Աերոդինամիկան հանդիպում է վարելու հնարավորություններին նոր առաջատար Trek Madone-ում:
The Madone-ը երկար պատմություն ունի Trek-ում, որը ներկայացվել է Լենս Արմսթրոնգի շրջագայության հաջողության գագաթնակետին և անվանվել է իր սիրած վերապատրաստման վերելքի պատվին: Չնայած բազմաթիվ վերադիզայնների տասնամյակի ընթացքում՝ Madone 9-ի այս նոր սերիան մինչ այժմ եղել է ամենակտրուկ վերանայումը:
Ներկայացնելով գերթեթև Emonda-ն անցյալ սեզոնում, ուշադրությունը շեղվեց Trek-ի նախորդ առաջատար մրցարշավից, և շատերը ենթադրեցին, որ այն կարող է ընդհանրապես անհետանալ շարքից: Շղթայական հենարանները խստացնելու և մի քանի գրամ քաշը նվազեցնելու փոխարեն Trek-ը վերասահմանել է աերոդինամիկ մրցարշավային հեծանիվների նպատակները, որոնց հարմարավետությունն ու կառավարումը գնահատվում են նույնքան, որքան հողմային թունելի վերլուծությունը:
Ամենաապշեցուցիչ վերադիզայնը՝ համեմատած Madone-ի նախորդ դիզայնի հետ, IsoSpeed անջատիչ համակարգի ավելացումն է, որը նախկինում օգտագործվել է միայն քարշակող Trek Domane շրջանակի հետ: IsoSpeed համակարգը օգտագործում է առանցքակալ, որը թույլ է տալիս ազատ տեղաշարժվել նստատեղի և վերին խողովակի միջև: «Մադոնեի նստատեղի կայմից դուք ստանում եք համապատասխանության մի ամբողջ փունջ», - բացատրում է Trek Road-ի արտադրանքի մենեջեր Բեն Քոութսը, «Այս պահին շուկայում ամենաշատ բողոքող աերո հեծանիվը Giant Propel-ն է, որն ունի մոտ 13 մմ շեղում: 300 ֆունտ ծանրաբեռնվածության ստանդարտ արդյունաբերական թեստի վրա, սակայն նոր Madone-ն ունի մոտ 20 մմ շեղում` գրեթե կրկնակի:'
Ինժեներական տեխնիկան բարդ է եղել՝ IsoSpeed-ին ամրացված թաքնված նիհար ներքին խողովակով, որն ավելի շատ ճկունություն է ստեղծում նստատեղի վրա, մինչդեռ արտաքին խողովակը ստեղծում է կոշտություն և աերոդինամիկ առավելություններ, որոնք անհրաժեշտ են հեծանիվների մրցարշավային նպատակների համար:Madone-ը նաև օգտագործում է նոր սեփական տեխնոլոգիա՝ աերո խողովակի ձևերը հեռացնելու համար, բայց շարունակում է օգտագործել Trek-ի OCLV ածխածնի տեսականի:
Երբ խոսքը վերաբերում է քամու դեմ կատարմանը, ապա շրջանակը շատ բան ունի ապրելու: Նախորդ Madone-ը, չնայած իր թերագնահատված սովորական խողովակներին, հողմային թունելի արդյունաբերության առաջատարներից մեկն էր: Այնուամենայնիվ, այս շրջանակի համար Trek-ն ակնհայտորեն ավելի կտրուկ մոտեցում է ցուցաբերել դիզայնին, բայց նաև ամբողջ հեծանիվը ինտեգրել է աերոդինամիկ համակարգում:
«Այս հեծանիվի համար ամեն ինչ վերաբերում էր ինտեգրմանը, և Trek-ում մենք կարող ենք դա անել շատ ավելի մեծ մակարդակի վրա՝ շնորհիվ Bontrager-ի հետ մեր կապի», - բացատրում է Քոութսը: Զարմանալի չէ, որ հեծանիվը հագեցած է Bontrager Aeolus D3 անիվներով և ինտեգրված ձողով և ցողունով, և Trek-ն օգտագործել է այս բաղադրիչները դիզայնի ողջ ընթացքում՝ որպես փաթեթի աշխատանքը օպտիմալացնելու համար, այնքան, որ շրջանակը համատեղելի է միայն այս մոդելի հետ: ղեկի. Հեծանիվը փորձարկվել է ամբողջությամբ և նույնիսկ շշերով՝ միակ ճանապարհային հեծանիվը, որը փորձարկվել և նախատեսված է ջրի երկու շշերի հետ օգտագործելու համար: Trek-ը պնդում է, որ փորձարկել է 140 տարբեր շրջանակների դիզայն և ջրի շշերի դիրքեր՝ նախքան ֆիքսված դիրքերը, որոնք այժմ դրված են հեծանիվի վրա՝ ստեղծելով նվազագույն քաշքշուկ:
Զարմանալի չէ, որ հեծանիվն անցել է CFD (Հեղուկի հաշվողական դինամիկա) և քամու թունելի վերլուծության փուլեր, ընդ որում, Trek-ը օգտագործում է կեղծ ձիավար՝ իրական աշխարհի ձիավարության բնույթը ճշգրիտ կերպով նմանակելու համար: Զարմանալի չէ, որ Trek-ը պնդում է, որ հեծանիվն ամենաաերոդինամիկն է շուկայում, բայց միայն թեքության անկյունների (այն անկյունը, որով քամին հարվածում է հեծանվորդին և շրջանակին) 0°-ից և 5°-ից դուրս:
Զարմանալի է, որ Madone-ը չունի բաց լարեր հեծանիվի առջևի մասում, և միայն 5 սմ երկարությամբ հետևի արգելակային մալուխ՝ հետևի մասում: «Ստանդարտ մալուխային պատյանների արտաքին տարրերն ավելացնում են մինչև 40 գ քաշք [մոտավորապես 5 Վտ 50 կմ/ժ արագության դեպքում]», - բացատրում է Քոութսը։«Եթե թաքցնեք այդ մալուխները, իրականում ազատեք դրանք: Ամեն ինչ կենտրոնացած էր կատարողականության և ինտեգրման վրա։'
Արգելակները, որոնք Trek-ի սեփական դիզայնով են, երկուսն էլ քողարկված են քամուց: Այնուամենայնիվ, դա առջևի արգելակն է, որտեղ կիրառվել է ամենաբացառիկ ինժեներական տեխնիկան: Առջևի արգելակի մեխանիկայի վերին մասը թաքնված գլխի խողովակի մեջ՝ Trek-ը ստիպված է եղել երկարաձգվող փեղկեր նախագծել գլխի խողովակի երկու կողմերում, որոնք բաց են՝ հարմարեցնելու համար պատառաքաղի շարժման տիրույթի CPSC (Սպառողների արտադրանքի անվտանգության հանձնաժողով) կանոնակարգը: Քոութսը բացատրում է, որ շարժման տիրույթը գերազանցում է սովորաբար ձիավարության ժամանակ, բայց դա կարևոր դեր կխաղա ցածր արագությամբ մանևրելու համար:
Trek-ը նաև մեծ ներդրումներ կատարեց հեծանիվների կատարողականի այլ չափանիշների վրա, մասնավորապես՝ բեռնաթափման համար:Օգտագործելով 14 լարման չափիչներ ամբողջ շրջանակում և երեք եռասռնի արագացուցիչներ՝ Trek-ը պնդում է, որ քանակականացրել է Madone-ի բեռնաթափման և շրջադարձային կարողությունը այնպես, որ ներկայումս հայտնի արդյունաբերության ստանդարտները լիովին չեն չափում: Տարբեր դասավորությունների տարբեր տարբերակների փորձարկումից հետո Trek-ը պնդում է, որ Madone-ը բոլորովին նույն բնավորությամբ է պտտվում իր թեթև Emonda շրջանակով և խոստանում է առաջնորդել օդային շուկան, երբ խոսքը վերաբերում է ոլորաններում պտտվելու և վարելու կարողություններին:
Չնայած բոլոր նորամուծություններին և աերոդինամիկ առանձնահատկություններին, հեծանիվը գալիս է UCI նվազագույն քաշից ընդամենը մի ստվերով, և մեր 56 սմ շրջանակը հետևի լույսով և Garmin ամրակներով կշռում է ուղիղ 7 կգ:
Շրջանակը կգա երկրաչափության երկու հիմնական տարբերակով՝ H1-ով ագրեսիվ մրցավազքի տեղադրման համար և ավելի հանգիստ H2 դիզայնով, որն ավելի շատ ուղղված է դիմացկունության շուկայում: H1-ն ամբողջությամբ կարտադրվի Trek's Wisconsin գործարանում:
The Madone-ն արդեն օգտագործվել է Trek Factory Racing Team-ի կողմից և, հավանաբար, հաջորդ շաբաթ Tour de France-ի նախընտրած հեծանիվը կլինի: Միացյալ Թագավորության գինը հաստատված է, իսկ բարձրակարգ Dura Ace Di2-ով հագեցած Race Shop Limited հրատարակությունը (նույնական է Pro թիմային հեծանիվին) արժե 9,750 ֆունտ: Միայն շրջանակը կլինի 4,100 ֆունտ H1 դիզայնի համար և 3,350 ֆունտ: H2-ի համար գնային տարբերությունը վերագրվում է Հեռավոր Արևելքում արտադրվող H2-ին և օգտագործում է 600 սերիայի ածխածնային մանրաթել, քան ավելի կոշտ 700 սերիան: Մուտքի մակարդակի շրջանակը կարժենա 4500 ֆունտ ստերլինգ Shimano Ultegra մեխանիկական և Bontrager Paradigm Elite անիվներով:
Կոնտակտ՝ Trek
