Արդյո՞ք անիվները արդիականացնելու լավագույն բաղադրիչներն են, եթե ցանկանում եք խնայել քաշը հեծանիվի վրա: Մենք առանձնացնում ենք փաստերըպտույտից
«Անիվների վրա մեկ ֆունտ արժե երկու շրջանակի վրա», կամ այդպես են ասում: Այդ ավանդական իմաստությունը կառավարում է շատ հեծանվորդների համար անիվների ընտրության մոտեցումը. եթե երբևէ եղել է մի քանի գրամ սափրվելու համար փողը ցողելու տեղ, դա անիվներն են:
Բայց, ինչպես հաճախ է պատահում սովորական իմաստության դեպքում, մենք այնքան էլ ուրախ չենք դա թողնել:
Գաղափարը, որ անիվի կշիռն ավելի կարևոր է, քան հեծանիվի ցանկացած այլ մաս, հիմնված է այն փաստի վրա, որ անիվներն ավելի շատ են շարժվում, քան հեծանիվի ցանկացած այլ մաս:
Էնդի Ռուինան՝ Քորնելի համալսարանի մեքենաշինության պրոֆեսոր, դա շատ պարզ է ասում. Եվ հակառակ ուղղությունը [անիվի ներքևի մասը] չի վերացնում այդ արագությունը։
'Հետևաբար այն ունի երկու անգամ ավելի շատ կինետիկ էներգիա, ուստի այն գործարկելու համար կրկնակի ավելի շատ ուժ է պահանջվում, և դա ստիպում է հեծանիվը կրկնակի ավելի դանդաղեցնել:'
Քաշ v արագացում
Քաշը այնքան կարևոր է հեծանիվների շարժման մեծ սխեմայում, քանի որ դրա հարաբերակցությունը արագացման հետ է: Երբ ինչ-որ բան շարժվում է հաստատուն արագությամբ, այն մղող և դանդաղեցնող բոլոր ուժերը գտնվում են հավասարակշռության մեջ։
Քաշի ողջամիտ աճը տարբերություն չի ունենա, բացառությամբ շփման կամ գլորման դիմադրության աննշան աճի, որը կարող է առաջացնել:
Արագություն հավաքելիս կամ կորցնելու դեպքում ուժի մեջ է մտնում Նյուտոնի երկրորդ օրենքը՝ ուժ=զանգված x արագացում: Այսպիսով, որքան ավելի շատ զանգված ունեք, այնքան ավելի մեծ ուժ է անհրաժեշտ արագությունը բարձրացնելու համար:
Ուրեմն ինչու՞ է մի ունցիա տարբերություն, թե արդյոք քաշը անիվի վրա է, քան շրջանակի:
Ահա, թե որտեղ է այն մի փոքր բարդանում՝ իներցիայի շնորհիվ: Իներցիան օբյեկտի դիմադրությունն է իր շարժման փոփոխության նկատմամբ. դա է պատճառը, որ ջանքեր կպահանջվեն հեծանիվը արագացնելու համար նույնիսկ առանց շփման տիեզերքում:
Անիվները, հեծանիվը և հեծանվորդը բոլորն ունեն իներցիա, բայց անիվների դեպքում ազդեցությունը մեծանում է, քանի որ նրանք պտտվում են:
Սթիվ Ուիլյամսը, Lotus-ի տրանսպորտային միջոցների դինամիկայի լավագույն ինժեները, ասում է. «Անիվի դեպքում, քանի որ դուք ունեք մեծ զանգված, որը բաշխված է շրջանակի շուրջը, անիվի կենտրոնից որոշ հեռավորության վրա, ինչը նրան տալիս է իներցիա: '
Այդ իներցիան, ըստ էության, նշանակում է դիմադրություն անիվի պտտմանը: Այն երբեմն կոչվում է պտտվող իներցիա, բայց ավելի ճիշտ, այն կոչվում է իներցիայի պահ:
Ուիլիամսը ավելացնում է. «Քանի որ հեծանիվը պտտվում է իր անիվների վրա, դուք ոչ միայն պետք է այդ զանգվածն ավելի արագ մղեք օդով, այլև պետք է ստիպեք անիվն ավելի արագ շրջել։ Անիվի իներցիան կդիմադրի պտտման արագության ավելացմանը։'
Այնուամենայնիվ, այդ իներցիան որոշվում է պտտման կենտրոնից զանգվածի հեռավորությամբ. անիվի դեպքում դա զանգվածի հեռավորությունն է լիսեռի առանցքից։'
Անցնել կետին
Այս ամբողջ գիտական խոսակցությունը մեզ բերում է հարցի բուն: Բավական չէ ասել, որ ծանր անիվն ավելի շատ խանգարում է, քան ծանր շրջանակը, քանի որ ամեն ինչ կախված է նրանից, թե այդ քաշը որտեղ է բաշխված անիվի վրա:
Չափազանց պարզունակ է ասել, որ «անիվների վրա մեկ ֆունտ արժե երկուսը շրջանակի վրա»: Պրոֆեսոր Ջիմ Պապադոպուլիսը, Հեծանվային գիտության հեղինակը, ասում է. «Պարզվում է, որ շրջագծի վրա գտնվող զանգվածի մի մասը հաշվվում է երկու անգամ, մի փոքր զանգվածը խոսափողի կենտրոնում՝ 1,5 անգամ, իսկ մի փոքր զանգվածը կենտրոնական մասում ստանում է: հաշվել մեկ անգամ։'
Այդ հիմքի վրա մենք պետք է հարմարեցնենք արտահայտությունը, որպեսզի ասենք, որ «մեկ ֆունտը եզրագծերի վրա արժե 2-ը հանգույցների վրա», սակայն Williams-ը Lotus-ում թերահավատորեն է վերաբերվում ավելի թեթև շրջանակներից ստացվող շահույթներին:
«Մենք կարող ենք տեսնել, որ անիվի իներցիան նվազեցնելը բարենպաստ ազդեցություն ունի չպտտվող զանգվածի կրճատման վրա, բայց դա շատ փոքր է: Իրականում, անիվների եզրերից խնայված զանգվածը, հավանաբար, 10%-ով ավելի օգտակար կլինի, քան նույն զանգվածը, որը պահպանվել է մնացած հեծանիվից։'
Որոշ բավականին բարդ հաշվարկներ ցույց են տալիս, որ անիվների շրջանակներից քաշը կտրելու արագացման առավելությունը կկազմի 0,9%, ի տարբերություն 0,8%-ի՝ շրջանակից քաշը կտրելու ժամանակ:
Եթե ձեր հեծանիվով պտտվող զանգվածի քաշը կրճատելուց ստացված օգուտները բաց են քննարկման համար, ապա հաջորդ ոլորտը, որը պետք է հաշվի առնել, գիրոսկոպիան է:
Թարմացրեք ավելի թեթև անիվների համար 500 ֆունտից ցածր
Ստանալ գիրո դրա միջոցով
Գիրոսկոպը անիվ կամ սկավառակ է, որը պտտվում է առանցքի շուրջ այնպես, որ այն ինքն իրեն կայունանում է: Դա պայմանավորված է անկյունային իմպուլսի ազդեցության պատճառով. քանի որ անիվի վերին կետը սկսում է այն ներքև քաշել դեպի աջ, օրինակ, երբ անիվը պտտվել է կես պտույտով, անիվի այդ նույն կետը գլխիվայր շրջվում է և հանկարծակի հրում է անիվը ետ դեպի ձախ:
Պտտման գիրոսկոպիկ էֆեկտն է պատճառը, որ պտտվող վերնաշապիկը մնում է ուղիղ, և պատճառը, որ հեծանիվների անիվները դեր են խաղում մեզ ուղղահայաց պահելու գործում:
Քանի որ գիրոսկոպն աշխատում է անկյունային ուժերի այդ հիմնական սկզբունքով, անիվի ամենաարտաքին մասի քաշը ամենաազդեցիկն է անիվի կայունացնող ուժի վրա: Այսպիսով, եթե եզրն ավելի ծանր է, այն կարող է անիվը հետ մղել ուղղաձիգ՝ ավելի ուժեղ ուժով, անշուշտ:
Ruina-ն Կոռնելի համալսարանից ներկայացնում է գիտական կոնսենսուսի մշուշոտ պատկերը. Բայց միտումն այն է, որ ավելի մեծ գիրոսկոպն ավելի կայուն է զգում:'
Այսպիսով, դա հուշում է, որ ավելի ծանր եզրագիծը, այլ ոչ թե ընդհանուր ծանր անիվը, կարող է ավելի մեծ կայունություն ապահովել:
Բայց կա ևս մեկ անկյուն, որը պետք է դիտարկել: Ուիլյամսն ասում է. «Ավելի բարձր իներցիա անիվը կունենա ավելի հզոր գիրոսկոպիկ էֆեկտ, սակայն կա երկրորդ գիրոսկոպիկ էֆեկտը. որքան արագ են ղեկը կառավարվում, այնքան մեծ է գիրոսկոպիկ դիմադրությունը շրջվելու համար:Այսպիսով, բարձր իներցիան ավելի է դժվարացնում ղեկը պտտելը և հեծանիվը հենելը։'
Ծանր եզրը ձեզ ավելի կայուն կդարձնի վարելիս, բայց կարող է զոհաբերել արագաշարժության այն տեսակը, որը կարող է թույլ տալ ավելի ազատ և արագ ղեկը:
Ռուինան մի փոքր համաձայն չէ, սակայն: «Եթե դուք ասում եք, որ հեծանիվը շատ արագ է զգում բեռնաթափման ժամանակ, դա գրեթե անկասկած կապված է հեծանիվի երկրաչափության և ղեկի ապարատի զանգվածի բաշխման հետ», - ասում է նա:
«Եվ հիշեք, որ ամենաազդեցիկ քաշը, որը ներգրավված է անկյունում թեքվելու համար:»
Ի վերջո, եթե դուք այն արշավորդն եք, ով փնտրում է փոքր աճող բարելավումներ ձեր հանդերձանքի աշխատանքի մեջ, դուք պետք է կենտրոնանաք ամենաթեթև շրջանակները գտնելու վրա, այլ ոչ թե ամենաթեթև ընդհանուր անիվը:
Կամ դուք կարող եք պարզապես անել այն, ինչ անում են մեր մնացածները, և ընտրել նրանց, ովքեր ամենագեղեցիկ տեսք ունեն:
