Հավասարակշռում է արագությունը, հարմարավետությունն ու գեղեցիկ տեսքը՝ գնով
Ինչպես ստանդարտ SS26-ը, SS26 Aero-ն, չնայած իր կատաղի տեսքին, նախագծված է ամենատարբեր լինելու համար: Tifosi-ն ասում է, որ վերամշակել է երկրաչափությունը՝ համոզվելու համար, որ այն հնարավորինս կոշտ և թեթև է՝ «լինի Strava-ի հատվածները հետապնդելու, թե 180 կմ սպորտային սպորտաձևեր մտնելու համար»::
Մենք խոհանոցային լվացարանը նետել ենք 999 ֆունտ ստեռլինգ արժողությամբ շրջանակի վրա՝ տեսնելու, արդյոք հավելյալ ծախսերը իսկապես արժե՞: Անկախ նրանից, թե դուք ցանկանում եք լինել «այն տղան», որը մեկ դար շրջում է 50 մմ խորության հատվածներով, թե ոչ, լավ, մենք կթողնենք ձեզ…
Շրջանակների հավաքածու
SS26 Aero-ի շրջանակների հավաքածուն նպատակային աերոդինամիկայի առարկայական դաս է:Չափազանց մեծ Toray ածխածնային խողովակն ունի հինգ եզրեր, որոնք ձգվում են գրեթե մինչև մի կետ իր հետևի եզրին, մինչդեռ վերին խողովակն այնքան ուղիղ է, որ կարող եք դրա մեջ դնել տեսադաշտի ապակի, լցնել այն յուղով և օգտագործել այն որպես սպիրտի մակարդակ, տարածվում է. ճարպ, օդային պրոֆիլավորված գլխի խողովակ։
Գլխի խողովակն ունի նույն բարձրությունը, ինչ մրցակից Trek Domane SL5 Disc-ը, այնպես որ երբեք այնպիսի զգացողություն չի առաջանում, որ ձեր ձեռքերը փաթաթված են առջևի լիսեռի շուրջը. դա ձիավարման ավելի հեշտ դիրք է, քան դուք կարծում եք:
Համակցված 71,9° չափված գլխի անկյան հետ՝ առջևի ծայրի երկրաչափությունն այնքան էլ հուզիչ չէ, որքան թվում է: Միևնույն ժամանակ, նստատեղի կտրուկ անկյունը ձեր մարմինը դնում է առջևի մասում՝ կառավարելու և ուղղության արագ փոփոխության համար:
Խորը հատվածով շղթայական հենարանները հանդիպում են հետևի առանցքի կլոր պրոֆիլի նստատեղերին, մինչդեռ աերոածխածնային նստատեղի սյունը կարգավորվում է վերին խողովակի մեջ թաքնված պտուտակով:
Խմբային
Campagnolo-ի երգչախումբն ապահովում է բոլոր շարժական մասերը, որոնք կանգնեցնում են և ազդում փոխանցումների փոփոխության վրա SS26 Aero-ում:
Ածխածնի 53/39 շղթայի հավաքածուն առանձնանում է այս թեստում: Այն համատեղ աշխատում է 11-29 ձայներիզների հետ, մինչդեռ Campagnolo-ի կմախքային Chorus արգելակային կոճղերը այս փաթեթում աշխատում են ածխածնային հատուկ բարձիկներում՝ Tifosi-ի խորը հատվածի անիվների ածխածնային արգելակման մակերեսը բռնելու համար:
Finishing kit
Չնայած իտալական հնչող անվանմանը, Tifosi-ն անգլիական ապրանքանիշ է: Այնուամենայնիվ, իտալական ծագման պատրանքին ավելանում է SS26-ի ավարտական հանդերձանքը:
Selle Italia SLR թամբը առաջարկում է թեթև, բայց բավականաչափ օժանդակ նստատեղ (մենք ուրախ կլինեինք դրա վրա սնուցման կայանների միջև), որը տեղադրված է Tifosi ածխածնային անհայտ նստատեղի վերևում:
Առջևի մասում Deda-ի Super Zero 420 մմ տրամագծով ղեկն ունի աերո-պրոֆիլի վերև, կոմպակտ անկում և բռնվում է ղեկի վրա 130 մմ Super Zero ցողունով, որը, մեր կարծիքով, լավ է համապատասխանում մեր 52 չափսի շրջանակին:.
Անիվներ
Campagnolo's Bora One ածխածնային սեղմիչները, 50 մմ հատվածով, գրավում են այս կառուցվածքը: Այո, նրանք արագ են; այո, նրանք փայլուն են: Եվ այո, դրանք թանկ են:
Հավաքածուի համար 1700 ֆունտ ստեռլինգից մի փոքր ավելին, պարզ է, թե այս հեծանիվով լրացուցիչ գումարը որտեղ է ծախսվել: Ասիմետրիկ ճարմանդային ժապավենը հավասարակշռում է ոտնակով շարժման ուժերը հետևի մասում, ինչպես նաև դրանց 24 մմ եզրի լայնությունը թույլ է տալիս ավելի լայն ռետինե տեղադրել, ինչպիսին Michelin-ի 25c Power Endurance-ն է:
Նրանք կպչուն են և լավ էին հագնում թեստավորման ընթացքում, ինչը մեզ ստիպում է հավատալ, որ դրանք այն անվադողն են, որը ձեզ անհրաժեշտ կլինի սպորտային սպորտի մի ամբողջ սեզոնի համար: Յուրաքանչյուրը 35 ֆունտ ստեռլինգով, դրանք նույնպես շատ թանկ չեն: Campag-ի Zonda-ները արժանի այլընտրանք են, եթե ցանկանում եք ավելի մակերեսային անիվներ ունենալ:
Ճանապարհին
Tifosi-ն, անշուշտ, ցնցող տեսք ունեցող հեծանիվ է. զարմանալի է, թե ինչ կարող է անել դասական ներկը հեծանիվը վերափոխելու համար, և այստեղ գունային սխեման պարզապես գեղեցիկ է:
Ավելի կարևոր է, որ հեծանիվը վարելու համար ոչ մի տեղ այնքան դաժան չէ, որքան թվում է: Այն նաև չի պահանջում հավատարմության կուտակումներ՝ դրանից լավագույնը ստանալու համար, ինչպես ցույց տվեցին մեր օղակի առաջին հինգ մղոնները:
Tifosi-ն կարող է նմանվել մրցարշավային հեծանիվի, բայց որպես փաթեթ, այն իրականում թույլ է տալիս հեռացնել կատարողականության վերջին կաթիլը և թույլ է տալիս փայլել:
Campag's Chorus shifters-ն ունեն շատ դրական, գրեթե կոպիտ գործողություն, բայց անթերի ճշգրիտ են իրենց ներգրավվածության մեջ, ինչը թույլ է տալիս մեզ կարճ տեղաշարժվել բլոկի միջով և գրեթե հասնել մինչև 53x11, մինչև հասնել բլրի ստորոտին: սկսում է մեր հանգույցը:
Գլխավորելով արագության նախազգուշացման նշանը, որը մտնում է հաջորդ գյուղ, մենք պահում ենք մեր 25 մղոն/ժ արագությունը՝ քարե տնակների միջև հարթ, ուղիղ քաշքշելով:
Երբ ճանապարհը թեքվում է դեպի գլորվող B-ճանապարհներ, Bora 50s-ի պտտվող արագությունը ոգևորիչ է: Չկա ոչինչ, ինչպես խորը հատվածի եզրագծերի «խշշոցը», որպեսզի ձեզ «կողմ» զգաք:
Շրջանակը հայտարարում է իր կարծրության մասին, երբ մենք քայլում ենք վերևի վրա, հարմարավետ՝ 39 ատամ ունեցող շղթայի օղակի ձայներիզի կեսին: Չնայած 53/39 շղթայական օղակը սովորաբար դիտվում է որպես մրցարշավորդների ընտրություն, մենք ոչ մի խնդիր չունեինք պահպանել մեր տեմպը նվազագույն հոգնածությամբ՝ շնորհիվ ետևում գտնվող լայն հարաբերակցությամբ կասետի:
SS26 Aero-ի հարմարավետությունն իսկապես զարմանալի է: Michelin-ի 25c անվադողերը կլանում են ճանապարհի աղմուկի մեծ մասը, ածխածնային նստատեղի սյունը մեկուսացնում է թրթռումները, իսկ օդաչուների խցիկի տեղադրման համար նախատեսված են խորը ծածկված սալիկներ, որոնք շատ հարմարավետ են ձեռքերը հենվելու համար, երբ գլխարկների վրա չեք նստում:
Որոնք, à la Campag սկսած տարվա կետից, էրգոնոմիկորեն հաճելի, ռետինապատ արվեստի գործեր են:
Handling
Չնայած SS26-ն ունի ավելի հանգիստ գլխի անկյուն, քան դուք կարող եք պատկերացնել, սա կայունություն է տալիս՝ մեղմելու 977 մմ կարճ անիվային բազան մեր 52 չափսի օրինակում:
Անկախ նրանից, թե դուք շրջում եք անկյան տակ, թե ավելի հաստատուն եք վարում գլխարկների վրա, Tifosi-ն անցնում է գիծը ամենաբարդ պտույտների միջով:
Ինչպես ցանկացած 50 մմ եզրագծով, Boras-ի վրա ազդում են հակառակ քամին, ինչը մեզ մի քանի պահ անհանգստացնում է ավելի բաց ճանապարհներին:
Հավասարակշռությամբ, սակայն, այն օգուտը, որը մենք զգացինք դրանց թեթև ածխածնային կառուցվածքից, մի բան է, որը մենք կընդունեինք երբեմն-երբեմն քամոտ քամու գնով:
Campag-ի գերարդյունավետ երգչախմբային կոճղերը դանդաղեցնում են հեծանիվը իրական ագրեսիվությամբ, եթե դուք խոզապուխտ եք, և ցույց են տալիս, թե որքան հեռուն է հասել ածխածնի-ածխածնի արգելակումը:
Ճռռոցով նրանք SS26-ը կբարձրացնեն դեպի վայրէջքի անկյունները՝ թույլ տալով հնարավորինս շատ արագություն տանել մինչև գագաթը, մինչդեռ Michelin-ի ռետինից վերցրած վստահությունը գերազանցում է այն ամենը, ինչ մենք զգացել ենք չոր վիճակում: պայմանները երկար ժամանակ։
Այս հեծանիվը քշելու համար հետաքրքիր է, բայց այնուամենայնիվ ապահովում է հարմարավետության զարմանալի մակարդակ: Եթե ցանկանում եք շրջանցել ձեր հաջորդ սպորտաձևը արագության և հարմարավետության լավագույն հավասարակշռությամբ և ծախսելու համար մի փոքր լրացուցիչ կանխիկ գումար ունենալ, ապա ձեզ ավելին ոչինչ պետք չէ, քան SS26 Aero-ն:
Վարկանիշ
Շրջանակ: Աերոդինամիկ, և, այնուամենայնիվ, զարմանալիորեն հարմարավետ: 9/10
Բաղադրիչներ. Հոյակապ քարոզչական երգչախումբն օգտագործվում է ամբողջ ընթացքում: 9/10
Անիվներ: Խորը շրջանակներով Campag Boras-ն օգնում է այս հեծանիվին թռչել: 9/10
The Ride: Ուրախություն, առանց երբևէ զգալով, որ դա դժվար աշխատանք է: 9/10
ՎԵՐԴԻԿՏ
Ցանկանու՞մ եք շրջանցել ձեր հաջորդ սպորտաձևը արագության և հարմարավետության լավագույն հավասարակշռությամբ: Ունե՞ք մի քիչ լրացուցիչ կանխիկ գումար: Ապա SS26 Aero-ն ձեզ համար է։
երկրաչափություն
| Պահանջվում է | Չափված | |
|---|---|---|
| Վերին խողովակ (TT) | 535 մմ | 535 մմ |
| Seat Tube (ST) | 520 մմ | 524 մմ |
| Down Tube (DT) | Չ/Ա | 605 մմ |
| Պատառաքաղի երկարություն (FL) | Չ/Ա | 373 մմ |
| Գլխի խողովակ (HT) | 145 մմ | 145 մմ |
| Գլխի անկյուն (HA) | Չ/Ա | 71.3 |
| Նստատեղի անկյուն (SA) | 73.5 | 74.1 |
| անիվային բազա (WB) | 977 մմ | 977 մմ |
| BB անկում (BB) | Չ/Ա | 67մմ |
Spec
| Tifosi SS26 Aero | |
|---|---|
| Շրջանակ | Toray ածխածնային մանրաթելից շրջանակ և պատառաքաղ |
| Խմբային | Campagnolo երգչախումբ |
| Արգելակներ | Campagnolo երգչախումբ |
| Շղթա | Campagnolo երգչախումբ, 53/39 |
| Կասետ | Շիմանո 105, 11-29 |
| Բարեր | Deda Super Zero |
| ցողուն | Deda Super Zero |
| Seatpost | Tifosi Aero Post |
| Անիվներ | Campagnolo Bora One 50 |
| Saddle | Selle Italia SLR Team Edition |
| Քաշ | 7,24կգ (52սմ) |
| Կապ | chickencyclekit.co.uk |
