Cobbles հեծանիվները փորձարկման ժամանակ. Specialized vs Trek vs Cannondale

Բովանդակություն:

Cobbles հեծանիվները փորձարկման ժամանակ. Specialized vs Trek vs Cannondale
Cobbles հեծանիվները փորձարկման ժամանակ. Specialized vs Trek vs Cannondale

Video: Cobbles հեծանիվները փորձարկման ժամանակ. Specialized vs Trek vs Cannondale

Video: Cobbles հեծանիվները փորձարկման ժամանակ. Specialized vs Trek vs Cannondale
Video: Փորձարկում և կասկադ Sherman S dans Paris լավագույն անիվը 2024, Երթ
Anonim

Մենք փորձարկում ենք երեք քարե հեծանիվ Ռուբեի ճանապարհներին՝ Specialized Roubaix, Trek Domane, Cannondale Synapse

«Կրկես», որը վազում է «կենդանիների» կողմից՝ կազմակերպված «սադիստների» կողմից և խնամված «դատապարտյալների» կողմից, Փարիզ-Ռուբեյը կոչվում է ամեն ինչ՝ հյուսիսային դժոխքից և դասականների թագուհուց մինչև «դուխ» (մենք Թող Բեռնարդ Հինոն շնորհակալություն հայտնի այդ մեկի համար):

Սա դաժան 260 կմ է, որը շարժվում է Կոմպիենից, Փարիզից 80 կմ հյուսիս, արագությամբ, որը հանգուցյալ Վաուտեր Վեյլանդը նկարագրում է որպես «մի խումբ սպրինտ խոշոր շրջագայության ժամանակ», անցնում է հյուսիսային Ֆրանսիայի գյուղատնտեսական ճանապարհներով, նախքան հանգչելը: Անդրե-Պետրիեի «Վելոդրոմ»-ի մեկուկես պտույտ արքան ստեղծող, հաճախ սրտաճմլիկ պտույտ:

Եթե կա Grand National-ին համարժեք հեծանվավազք, ապա Փարիզ-Ռուբեն դա է: Ամեն տարի տեղի են ունենում կոտրված կլավիկուլներ, կոտրված դաստակներ, ծակված ծնկների գլխարկներ, և 1998-ին Յոհան Մուզեուն գրեթե ստիպված եղավ անդամահատել նրա ոտքը, ուստի հեծյալներն ու արտադրողները ամեն ինչ արել են, որպեսզի մեղմացնեն վայրենությունը իմպրովիզացված փոփոխություններով և հատուկ նախագծված բաղադրիչներով, որոնք առաջացրել են տերմինը: «cobbles bike».

Եղել են փայտե եզրեր, կապող շղթաներ, շշերի վանդակների վրա հղկաթուղթ, փրփուրով փաթաթված ղեկներ, 60° նստատեղերի խողովակներ, էլաստոմերային խոնավացում… ցուցակը շարունակվում է:

Նորարարությունը հասավ գագաթնակետին 1990-ականներին, երբ ներդրվեցին բոլոր տեսակի կասեցման տեխնոլոգիաները, բայց այդ հեծանիվները հաճախ չէին ապահովում կամ ընդհանրապես ձախողվում, և եթե մեկ կամ երկու փորձնական օրինակ չլինի, թիմերը գոհ էին վերսկսել հեծանիվների նորմալ սպասարկումը: ավելի լայն անվադողերով, կրկնակի ժապավենով ձողերով և մոտ հարաբերակցությամբ փոխանցումներով:

Ածխածնի ի հայտ գալու հետ մեկտեղ, ամեն ինչ կարճ ժամանակով սրվեց քարե հեծանիվների ցցերում, երբ Specialized-ը ներկայացրեց «Zertz ներդիրները» Roubaix-ը 2004-ին, այնուհետև Trek-ը հակադարձեց մարտահրավերը նմանատիպ էլաստոմերներով պաշտպանված Madone SPA-ով (կախովի կատարողականի առավելություն): մեկ տարի անց։

Բայց մինչ Roubaix-ը հերկում էր, SPA-ն երբեք արտադրություն չմտավ: Որոշ ժամանակ Cervélo R3-ը ցույց տվեց, որ Paris-Roubaix-ին հաղթելու համար ձեզ անհրաժեշտ է ընդամենը խելացի ածխածնային ճարտարագիտություն, բայց ի վերջո Թրեքը նորից միացավ կուսակցությանը 2012-ին և նորից սկսեց ամեն ինչ Domane-ով, որի հետևի խոնավ շասսին օգնեց Ֆաբիան Կանչելարային տեղափոխել Strade: Բիանշը հաղթանակ տարավ իր առաջին պաշտոնական խաղում, այնուհետև մեկ տարի անց նվաճեց Ռուբեն և Ֆլանդրիան:

Սպառազինությունների մրցավազքը վերադարձավ։

Այսօր կան մի շարք հեծանիվներ, որոնք կարող են իրենց անվանել սալաքարին հատուկ, կամ գոնե սալաքարին տիրապետող. Lapierre Pulsium, Pinarello Dogma K8-S, Bianchi Infinito CV, Look 695, Cervélo R3 քիչ։

Սակայն մեզ համար երեք հեծանիվ առանձնացավ՝ յուրաքանչյուրը շատ տարբեր պատճառներով: Այսպիսով, մենք մտածեցինք, որ նրանց փորձության կենթարկենք, և ո՞րն է դա անելու ավելի լավ տեղ, քան նրանց հոգևոր տունը: Բերեք սալաքարերը։

Այսօրվա ճանապարհորդության ժամանակ ինձ հետ են Ռոբը և Սեմը, երկուսն էլ Հեծանվորդի անձնակազմը, և մեր փոխառված Peugeot 2008-ի տանիքին ամրացված են Specialized Roubaix Pro Di2, Trek Domane SLR 7 սկավառակ և Cannondale Synapse Hi-Mod սկավառակ: Թիմ.

Ռոբի՝ Domane-ի ընտրության հիմնավորումը բավականին պարզ է. նա օրիգինալը վարել է Paris-Roubaix սպորտային 2013 թվականին և ցանկանում է տեսնել, թե ինչպես է համեմատվում այս նոր տարբերակը:

Ռոբը հիշում է, թե ինչպես է տեսել Կանչելարային նույն տարում մրցավազքի վերջում. «Երկու տերեր բառացիորեն ստիպված են եղել նրան տեղափոխել իր աթոռին»:

Նա ինչպես հարկն է մեռած տեսք ուներ աչքերի հետևում: Ինչ-որ մեկը, ի վերջո, քաջություն հավաքեց՝ հարցնելու նրան, թե ինչ է զգում, և նա պարզապես պատասխանեց. Հետո տարան նրան»։

Cancellara-ն նոր էր հաղթել երրորդ Paris-Roubaix-ում, որին նախորդել էր մեկ շաբաթ առաջ հաղթանակ տանելով Ֆլանդրիայի շրջագայության ժամանակ:

Զարմանալի չէ, որ նա թագավորական կարգով ավարտվեց, բայց չի կարելի չմտածել, թե որքան ավելի շատ նա կտառապեր առանց իր տակ գտնվող Domane-ի, և, հավանաբար, որքան ավելի լավ կզգար հետո, եթե նա լիներ այս նորը: iteration, որն այժմ պարծենում է Trek-ի IsoSpeed-ի առջևի և հետևի խոնավեցնող սարքերով, ինչպես նաև սկավառակային արգելակներով:

Եվ իմ Specialized Roubaix-ը և Sam's Cannondale Synapse-ը կարող են պարծենալ նմանատիպ հաղթող ծագմամբ, թեև ես չեմ կարող չհիշեցնել Սեմին, թե ինչ է այն գրված իմ վերին խողովակում. «2008, 2009, 2010, 2012, 2014» Հաղթանակների քանակով Ռուբեյի ընտանիքը հասել է իր համանուն մրցավազքում: Սեմը պատասխանում է, որ Roubaix-ի այս նոր մոդելը իրականում դեռ ոչինչ չի շահել, բայց, այնուամենայնիվ, հիմար մարդ կլիներ այս սեզոնին դրա դեմ խաղադրույք կատարել:

Specialized-ը հիմնովին վերանորոգել է հեծանիվը: Անհետացել են (գրեթե) Zertz-ի ներդիրները, էլաստոմերները, որոնք նստած էին տարբեր անցքերում և պատառաքաղի ոտքերի վրա, որոնք, ըստ էության, շատ քիչ բան էին անում (ասվում է, որ հենց անցքերն էին, որ ավելացնում էին համապատասխանությունը. էլաստոմերները պարզապես այնտեղ էին սպառողներին կանգնեցնելու համար: ցատկելով ցերեկային լույսն իրենց խողովակների միջով տեսնելու գաղափարից):

Փոխարենը, Specialized-ը ներկայացրել է Future Shock-ը, զսպանակավոր քարթրիջը, որը նստած է գլխի խողովակի վերևի և ցողունի ներքևի միջև՝ ապահովելով 20 մմ ուղղահայաց շրջագայություն, մինչդեռ հետևի մասում տեղադրված է իր CG-R նստատեղի սյունը: լցված է զիգզագաձև թեքումով և Zertz ներդիրով, որը թույլ է տալիս ճկել պահանջվող 18 մմ-ով:

Դա նույնպես երկար է, ինչը պետք է լինի, քանի որ շրջանակը կոմպակտ է, և սյունը սեղմված է վերին խողովակի տակից՝ կրկին հարմարավետության համար: Հետաքրքիր է նշել, որ առանց Future Shock-ի (189 գ) սա Specialized-ի ամենաթեթև շրջանակն է՝ 700 գ քաշով:

Դոմանի և Ռուբեյի դեմ հավաքված Synapse-ը դրականորեն ավանդական և անհանգստացնող տեսք ունի: Բայց Սեմը պատճառներ ունի այն ընտրելու 1980-ականների իր քրոմապատ տառերից դուրս:

Արյան հոսանք

Վայրկյանների ընթացքում սալաքարերի ամբողջ ուղեղը ցնցող ուժը հայտնվում է մեզ վրա, և ես կարող եմ տեսնել, որ Domane-ը բառացիորեն կյանքի է կոչվում Ռոբի ծանրության տակ:

Կողքից դիտելով, ամբողջ հետևի ծայրը կարծես թեքում է, բայց ավելի ուշադիր նայելը ցույց է տալիս, որ դա իրականում պատրանք է: Միակ բանը, որ ծալվում է, բաժանված IsoSpeed նստատեղի խողովակի հետևի կեսն է:

Trek-ը կիրառել է նաև իր IsoSpeed կոնցեպտը առջևում՝ պատառաքաղի ղեկին հնարավորություն է տալիս ճկվելու գլխի խողովակում՝ փորված կրող նստատեղերի շնորհիվ, սակայն այն չի մոռացել հետևի IsoSpeed համակարգի ճշգրտման մասին:

Քանի դեռ նախքան ճկման չափը կանխորոշված էր, նոր Domane-ն ունի կարգավորելի և ավելի մեծ ճկունություն:

Նստատեղի խողովակի սահիչը կարող է տեղակայվել վերև կամ ներքև՝ ավելի կոշտ հետևի համար, ներքև՝ ավելի համապատասխանության համար:

Ռոբը իր խոսքերով ասաց «լիովին բոինգ», և դա ցույց է տալիս, որ մեծ ուրախություն է պատճառում նրան:

«Հազիվ եմ որևէ բան զգում մեջքիս մեջ», - ասում է նա առանց դպրոցականի ակնարկի անգամ թարթելու:

Սեմը նույնպիսի դպրոցական տրամադրություն ունի, և նրա հեծանիվների ընտրությունը բացահայտվում է: Կառուցվելով բելգիացու պես՝ նա որոշեց, որ պատրաստ է ընդունել հնարավոր ծեծը՝ արագ, ճկուն մեքենայի դիմաց, և, ասես ապացուցելու համար իր տեսակետը, նա դուրս է գալիս ճանապարհի պսակից, ինչը, դատելով նավթի շերտերից, ավելին է պահանջում: մեքենայի տարօրինակ փորը – կծում է ցեխապատ սալաքար ուսին և հերկում Ռոբի կողքով գոռալով, որը կարելի է միայն ենթադրել, որ «ծծում է», բայց քամի է:

Ես հետապնդում եմ, իսկ Ռուբեյը շատ բան է վերադարձնում: Իմ մասին ամեն ինչ դղրդում է, իմ շշերից մեկը դուրս է թռչում իր վանդակից, և, այնուամենայնիվ, մարմնիս վերին մասը, ձեռքերն ու ձեռքերը համեմատաբար անհանգստացած են ներքևի գլխիկորից:

Հերոսներ և չարագործներ

Մինչ Domane-ը կրում է իր տեխնոլոգիան իր թեւին, Synapse-ը տեղի է ունենում ներկի տակ և որոշ հետաքրքիր խողովակների ձևերի միջոցով:

Նստատեղի խողովակի ստորոտում խոռոչ կա, և մնացորդները թեքվում և ոլորվում են այնպիսի դիզայնով, որը Cannondale անվանում է SAVE (Synapse Active Vibration Elimination):

Վերին խողովակը զգալիորեն թեքվում է՝ համեմատած իր ավելի մրցավազքի ավագ եղբոր՝ SuperSix Evo-ի հետ, ինչը նշանակում է, որ կա մեծ քանակությամբ նստատեղի սյուն, որը դուրս է բարձրանում ճկունություն ապահովելու համար: Այնուամենայնիվ, շատ կարևոր է, որ նստատեղի սյունը 25,4 մմ տրամագծով է, ինչը շատ ավելի նեղ է, քան 27,2 մմ կամ 31,6 մմ սյուները, որոնք զարդարում են հեծանիվների մեծ մասը:

Cannondale ասում է, որ ածխածնային մանրաթելերը նստատեղերի մեջ պտտվում են խխունջով, ինչը նշանակում է, որ յուրաքանչյուր մանրաթել ավելի երկար է, քան եթե այն պարզապես ուղիղ վազում էր, և քանի որ այդպիսի թրթռումները պետք է անցնեն ավելի երկար ճանապարհ դեպի շրջանակ՝ ցրելով էներգիայի մեծ մասը: մինչ այն կհասնի հեծյալին։

Հաշվի առնելով Սեմի շարունակական առաջընթացը, թվում է, որ Synapse-ի դիզայներները հիանալի աշխատանք են կատարել:Քանդակների այն հատվածը, որի վրա մենք գտնվում ենք, պաշտոնապես կոչվում է Բովրի-Լա-Ֆոր, բայց տեղական կողմից կոչվում է Մարկ Մադիոտ՝ Փարիզ-Ռուբեյ կրկնակի չեմպիոնի անունով, միայն վերջերս է հայտնաբերվել, այնուհետև երկարացվել է les forcats du pavé-ի կողմից՝ «դատապարտյալները»: ճանապարհ», ովքեր ամեն տարի նորոգում են սալաքարերը և որսում նոր ճանապարհներ։

Դատապարտյալների աշխատանքի շնորհիվ սեկտոր Մարկ Մադիոտն այժմ 3/5 աստղանի դժվարությամբ, 1,4 կմ հատված է՝ կեղծ հարթ և մի քանի մակերեսային շրջադարձերով, ինչը Synapse-ը հեշտացնում է:

Սա ամենաթեթև հեծանիվն է այստեղ, ուստի զարմանալի չէ թեթև վերելքը, բայց զարմանալի է, թե ինչպես է այն մնում ճանապարհին, երբ Սեմը հսկայական հանդերձանք է մղում անկյուններից: Այն կարծես բավականին նորմալ մրցարշավային հեծանիվ լինի, բայց այստեղ հիանալի տեսք ունի:

Կաղապարները վերջապես իրենց տեղը զիջում են հարթ ասֆալտին, ինչը հնարավորություն է տալիս շնչելու և գնահատելու: Ըստ Սեմի, Synapse-ն իր տարերքի մեջ է հիմնականում Schwalbe Pro One առանց խողովակի անվադողերի պատճառով:

Եվ իմ Roubaix-ը, և Rob's Domane-ն ունեն առանց խողովակների համատեղելի անիվներ, բայց միայն Synapse-ն է եկել առանց խողովակի անվադողերով: Սեմը նախկինում նույնպես անցել է այս ճանապարհներով՝ կլինչեր Continental GP4000 II-ների հավաքածուով, և կարծում է, որ առանց խողովակի համեմատությունը նման է «գիշեր ու ցերեկ»:

«Անվադողերը 28 մմ են, բայց դրանք շատ ավելի մեծ են դարձել լայն անիվների պատճառով», - ասում է նա: Ռոբը ենթադրում է, որ իր 32 մմ Bontrager R3 անվադողերը իրեն տալիս են հարմարավետության և կպչման նույն մակարդակը, բայց նա ընդունում է, որ հարթ բիտումի վրա նրանք իրենց զգում են ինչ-որ դանդաղ:

Անվադողերի ճնշումը, անկասկած, գործում է այստեղ. երկուսն էլ աշխատում են մինչև 80psi, բայց տարբերությունն այն է, որ Schwalbes-ները շատ ավելի նեղ են և թեթև, քան Bontrager-ը, բայց ես դեռ կարող եմ դրանք այդքան ցածր գործարկել՝ չանհանգստանալով կծկելու մասին: «հարթեցում», ավելացնում է Սեմը:

Ուրիշ հեծանիվով ես կարող եմ նախանձել, բայց երբ մենք որոտում ենք մեր ճանապարհորդության գագաթնակետին, Արենբերգի խրամատին, Roubaix-ը ևս մեկ անգամ ապացուցում է, որ դա պարզապես շքեղ ներկ չէ:

Մեծը

Հինգ աստղով և 2,4 կմ երկարությամբ Արենբերգը սարսափելի թշնամի է: Հնարավոր է, որ դժվար է ասել, թե Փարիզ-Ռուբեի հաղթողները որոշվում են այստեղ, բայց հավակնորդները, անկասկած, բացահայտված են:

Չնայած անվտանգության նկատառումներից ելնելով մենք պայմանավորվեցինք, որ այսօր չենք պատրաստվում մրցել միմյանց հետ, սրբապղծություն է թվում չգնալ Արենբերգի փոսում, այնպես որ ես կծում եմ փամփուշտը և հարվածում կաթիլներին:

Ամեն ինչ սկսում է դղրդալ, և իմ աչքերը նման են զսպանակների հետ կապված այդ կատակային ակնոցների, բայց երբ ես շոկից անցնեմ, գալիս է մի փառահեղ պահ, երբ ես կարող եմ զգալ, թե ինչպես է Ռուբեյը բալերինայի պես ցատկում սալաքարերի գագաթները: շինհրապարակում։

Հետևի վերջն ինքնին եկել է, և ես կարող եմ զգալ, որ այն շարժվում է Domane-ի նմանությամբ, և մինչ Future Shock-ը բազմիցս իջնում է հատակը, իմ ձեռքերն այնքան ամուր են զգում ձողերի վրա, որ ես կարող եմ: մատը բացել՝ փոխանցումը փոխելու համար։

Հարվածները դառնում են ավելի մեծ, քանի որ ես կորցնում եմ արագությունը, և վերջում Ռոբն ինձ տարավ երկու հեծանիվով և ես հավասարվեցի երկրորդին Սեմի հետ:

Երբ մենք բարձրացնում ենք, որ Ռոբն անում է այդ խելահեղ, պատահական սուլոցը, կարծես ոչինչ չի եղել, բայց ես կարող եմ ասել, որ նրա դաստակներն անհանգստացնում են նրան: Domane-ի առջևի ծայրը կարծես թե չի համապատասխանում իմ Roubaix-ին հարմարավետության խաղադրույքներում:

Պարզապես վստահ լինելու համար, ես և Ռոբը փոխանակում ենք հեծանիվները և նորից հարվածում սալաքարերին: Նա ընդունում է, որ Roubaix-ի ճակատային մասը զգալիորեն ավելի ներողամիտ է, և ես փորձում եմ ինձ համոզել, որ դա ինձ իսկական հաղթող է դարձնում:

Բայց Domane-ի վրա ես պարզապես չեմ կարող ցնցել, թե որքան աներևակայելի հարթ է հետևի ծայրը: Դա պարզապես առանց համեմատության է:

Արդարության շահերից ելնելով մենք երկուսս էլ առաջարկում ենք մեր հեծանիվները Սեմին, բայց նա հրաժարվում է: Ըստ երևույթին, Synapse-ն այն հեծանիվն է, որը նա կարծում է, որ անհրաժեշտ է Փարիզ-Ռուբեի նման զբոսանքների համար:

«Դա պարզապես արագ և արագաշարժ է, և անվադողերով, կարծում եմ, բավականաչափ հարմարավետ է: Վստահ չեմ, որ կցանկանայի այն այստեղ նստել, եթե այն ունենայի: Անկախ նրանից, թե ինչ ունեք, նոր հեծանիվները արագ հնանում են սալաքարերի վրա:»

Trek Domane SLR 7 սկավառակ, £4, 800

Ռոբի ամփոփում

«Ես վարել եմ օրիգինալ Domane-ը 2012 թվականին Paris-Roubaix sportive-ով: Այդ հեծանիվը հիանալի էր սալաքարերի վրա, իսկ այս նորը նույնիսկ ավելի լավն է:

'Ավելի ճկունություն կա հետևի մասում և այն կարգավորելի է, այնպես որ դուք կարող եք այն ավելի կոշտ դարձնել սովորական ճանապարհային երթեւեկության համար: Այնուամենայնիվ, ես չէի ցանկանա, որ դա ավելի քիչ լինի, քան Roubaix-ի առավելագույն բոյինգը:

'Թեթևակի սավառնել ոտնակին, ինչպես անում են պրոֆեսիոնալները, դժվար է, մինչդեռ Domane-ի վրա ես կարող էի պարզապես նստել և ուրախ պտտվել: Եթե կա մի բացասական կողմ, այն է, որ հետևն այնքան արդյունավետ է, որ ընդգծում է առջևի կոշտությունը. այն ավելի հարմարավետ է, քան նախկինում գլխի խողովակի մեջ գտնվող IsoSpeed-ի շնորհիվ, բայց ամորտիզացիան նույնը չէ, ինչ հետևի մասում:

'Չնայած դրան, այստեղի բոլոր հեծանիվներից Domane-ն ինձ համար ամենախելամիտն է:'

Model. Trek Domane SLR 7 սկավառակ

Շրջանակ՝ Domane 600 Series OCLV Carbon

Պատառաքաղ. Domane Full Carbon սկավառակ, E2, միջանցք

Խմբային հավաքածու՝ Shimano Ultegra Di2 6870

Փոխարկիչներ՝ Shimano R785 Di2 հիդրավլիկ

Արգելակներ՝ Shimano RS805 հիդրավլիկ

Շղթա՝ Shimano Ultegra, 50/34t

Կասետ՝ Shimano Ultegra, 11-32t

Անիվներ՝ Bontrager Affinity Comp առանց խողովակի պատրաստի սկավառակ, խառնուրդ

Անվադողեր՝ Bontrager R3 Hard-Case Lite, 32 մմ

Ղեկավար՝ Bontrager Pro IsoCore, ածխածնի

ցողուն՝ Bontrager Pro, խառնուրդ

Saddle. Bontrager Affinity Elite, տիտանի ռելսեր

Seatpost. Bontrager Ride Կարբոնյա նստատեղի կայմ

Քաշ՝ 8,33 կգ (չափը 56 սմ)

Կապ՝ trek.com

Մասնագիտացված Roubaix Pro Di2, £6, 000

Ջեյմսի ամփոփում

« Future Shock կասեցումը նշանակում էր, որ ուղևորության սկզբնական զգացողությունը շատ տարբեր էր այն ամենից, ինչ ես նախկինում էի փորձել, և, սկզբից, ոչ ամբողջությամբ իմ սրտով:

'Հարթ ճանապարհների վրա Ռուբեյը առջևում թթվայնություն էր զգում: Հարվածելով սալաքարերին, այդ ամենն իմաստալից էր, քանի որ Future Shock-ը զտում էր թրթռումները մեծ հարվածներից, կարծես ինչ-որ մեկը փաթաթել էր իմ երկու ձեռքերը:

«Հեծանիվի հետևի կեսը ավելի քիչ ներողամիտ էր (չնայած դեռ ավելի հարմար է, քան սովորական ճանապարհային հեծանիվը), ինչի պատճառով հեծանիվը սկզբում տարակուսանք էր առաջացնում, բայց ես ընտելացա այդ սենսացիային և զարմացա, թե ինչպես Ապագայի ցնցումն արդյունավետ է։'

Model. Մասնագիտացված Roubaix Pro Di2

Շրջանակ. Roubaix Future Shock, առանց առանցքի

Պատառաքաղ. Roubaix սկավառակ, առանցքի միջանցք

Խմբային հավաքածու՝ Shimano Ultegra Di2 6870

Փոխարկիչներ՝ Shimano R785 Di2 հիդրավլիկ

Արգելակներ՝ Shimano RS805 հիդրավլիկ սկավառակ

Շղթա՝ մասնագիտացված Pro 50/34t, ածխածնի

Cassette՝ Shimano Ultegra 11-32t

Անիվներ՝ Roval CL 32 սկավառակ, կարբոն, առանց խողովակ

Անվադողեր՝ մասնագիտացված Turbo Pro 26 մմ

Ղեկավար. S-Works Hover Carbon

ցողուն. S-Works SL, խառնուրդ

Seatpost. մասնագիտացված CG-R, ածխածնի

Saddle՝ մասնագիտացված Phenom Expert GT, տիտանի ռելսեր

Քաշ՝ 7,83 կգ (չափը 56 սմ)

Կապ. specialized.com

Cannondale Synapse Hi-Mod, £6, 000

Սեմի ամփոփում

«Synapse-ը ցույց է տալիս, որ դուք հնարքների կարիք չունեք՝ միայն թեքված նստատեղի հենարան և առանց խողովակի անվադողեր: Ես նախկինում վարել եմ այս սալաքարերը 28 մմ կլինչեր անվադողերով, և քշելու որակը շատ ավելի լավն էր առանց խողովակի:

'Այնուամենայնիվ, դուք չեք կարող որևէ բան հեռացնել կադրից: Ես փող կդնեի խողովակների ձևերի վրա՝ որպես Synapse-ի իրական ակտիվներ. առանց խողովակի անվադողերի և ալյումինե անիվների հետ հեծանիվը դեռ շատ ավելի հարմարավետ է, քան, ասենք, Cannondale-ի բազմակողմ մրցարշավորդը՝ SuperSix-ը::

«Այն չէր կարող մրցել Domane-ի հետևի մասի կամ Roubaix-ի առջևի ցատկումների հետ, բայց Synapse-ն ավելի արագաշարժ և արձագանքող էր, քան մյուս երկուսը»::

Model. Cannondale Synapse Hi-Mod Disc թիմ

Շրջանակ. Synapse Disc Hi-Mod Save Plus, արագ թողարկում

Fork. Synapse Disc Hi-Mod Save Plus, արագ թողարկում

Խմբային հավաքածու՝ Shimano Dura-Ace Di2 9070

Փոխարկիչներ՝ Shimano R785 Di2 հիդրավլիկ

Արգելակներ՝ Shimano R785 հիդրավլիկ, 140 մմ ռոտորներ առջևի/հետևի

Շղթա՝ Cannondale HollowGram SiSL2, 50/34t

Կասետ՝ Shimano Ultegra, 11-28t

Անիվներ. Cannondale HollowGram Si Carbon Clincher Disc

Անվադողեր՝ Schwalbe Pro One առանց խողովակ, 28 մմ

Ղեկավար. Cannondale C1 գերթեթև խառնուրդ

ցողուն՝ Cannondale C1 գերթեթև, խառնուրդ

Seatpost. Cannondale Save, carbon

Թամբի՝ գործվածքի շերեփ, տիտանի ռելսեր

Քաշ՝ 7,65 կգ (չափը 56 սմ)

cyclingsportsgroup.co.uk

Խորհուրդ ենք տալիս: