Սկավառակի արգելակային հեծանիվները գալիս են հաստ և արագ, բայց նոր Specialized Asf alt սկավառակը տարբերվում է:
Երբ Անցյալ տարի Specialized-ը ներկայացրեց նոր Tarmac-ը, հեծանիվն իսկապես չէր կարող կյանքի ավելի լավ սկիզբ ունենալ: Մի քանի ամսվա ընթացքում Վինչենցո Նիբալիին հաղթանակ տարավ Տուր դե Ֆրանսում, իսկ Ալբերտո Կոնտադորին՝ Վուելտա ա Էսպանայում: Բայց իրական խաղի փոփոխությունը, ըստ Specialized-ի, այն հեծանիվն էր, որը ոչ մի մասնագետի թույլ չտվեց վարել՝ «Tarmac Disc»:
«The Tarmac-ը միշտ եղել է մաքուր ցեղային հեծանիվ», - ասում է Specialized-ի մասնագետ Քրիս Ռիկերտը: «Կարծում եմ, երբ անցյալ մայիսին թողարկեցինք «Tarmac Disc»-ը, սկավառակային հեծանիվը դիտվեց որպես ակումբի էնտուզիաստների հեծանիվ, քանի որ դուք չեք կարող մրցել դրա վրա»:
Ի տարբերություն շատ ապրանքանիշերի, սակայն, Specialized-ը չի սահմանափակել սկավառակային արգելակները իր դիմացկունության գծով և համալրել է իր առաջատար Grand Tour մրցարշավը նոր տեխնոլոգիայով: Երեք տարվա մշակման ենթարկվելով՝ ընկերությունը չի կտրել «Tarmac» սկավառակի անկյունները և ավելացրել է միայն նվազագույն քաշը եզրային արգելակման մոդելի նկատմամբ: Այս ամբողջական կառուցվածքը հասնում է ընդամենը 7,05 կգ-ի՝ UCI-ի նվազագույն քաշի սահմանաչափից մի փոքր բարձր: Ամենակարևորն այն է, որ Specialized-ը փորձել է երթևեկության որակը և կառավարումը նույնական դարձնել: Այնուամենայնիվ, դա իրականացնելու համար անհրաժեշտ էր նորից հայտնագործել անիվը: «Սկավառակի արգելակները հարթակ բերելու բանալիներից մեկը շղթայական հենարանները կարճ պահելն էր», - բացատրում է Ռիկերտը: Կարծիքն այն է, որ կարճ շղթայակցերը պահպանում են սովորական ասֆալտի սուր, արագ վարվելակերպը: «Դա իսկապես դժվար էր: Բոլոր արտադրողները, որոնք արտադրում են սկավառակային արգելակներ հենց հիմա, նշում են, որ դուք պետք է ունենաք շղթայի երկարությունը առնվազն 420 մմ, որպեսզի կարողանաք աշխատել 135 մմ հետևի առանցքի լայնությամբ և շարունակել պատշաճ տեղաշարժը:Սակայն «Tarmac»-ն ունի շատ ավելի կարճ 408 մմ շղթայական հենարան, և դրա պահպանումը շատ կարևոր էր հեծանիվը պահպանելու համար»:
Պոտենցիալ շղթայի խնդիրը լուծելու համար Specialized-ը նախագծել է բոլորովին նոր անիվ: «Մեր անիվների ապրանքանիշը՝ Roval-ը, աշխատել է ձայներիզների տեխնոլոգիայի վրա՝ ձայներիզը ներս բերելու համար, որպեսզի շղթան միացված լինի, որպեսզի մենք կարողանանք կրճատել շղթայի հենարանը 12-16 մմ-ով, որպեսզի հետևի ծայրը հնարավորինս ամուր պահենք և ապահովենք: Հեծանիվը շարունակում է գործել այնպես, ինչպես շրջագծային արգելակային տարբերակը», - ասում է Ռիկերտը:
Մինչ Roval CLX 40 հանգույցը մնում է 135 մմ լայնությամբ (Սկավառակի արգելակման հանգույցների համար ստանդարտ, համեմատած 130 մմ եզրային արգելակման հանգույցների համար), Specialized-ը իրականում տեղափոխել է ազատ հանգույցի մարմինը 2,5 մմ դեպի ներս՝ ստեղծելով ավելի ուղիղ շղթայի գիծ՝ օգտագործելով սարքը: ավելի կարճ շղթաներ: Սա նշանակում է, որ կասետի դիրքը շղթայական օղակների նկատմամբ նույնն է, ինչ եզակի արգելակման համար նախատեսված «Tarmac»-ի համար, բայց ներկայումս տերերին արգելափակում է Roval անիվների հավաքածուն օգտագործելու համար, որը ստանդարտ շրջանակի հետ է:«Մեր ազնիվ հույսն է, որ եթե «Treks»-ը, «Colnagos»-ը և «Pinarellos»-ը սկսեն դա վերցնել, մենք բոլորս կարող ենք սկսել ավելի մեծ մասշտաբով անիվներ մշակել», - ասում է Ռիկերտը: Մենք պետք է սպասենք և տեսնենք, թե արդյոք մյուս ապրանքանիշերը կհետևեն Specialized-ի օրինակին, թե ոչ, բայց քանի որ սկավառակային արգելակները փորձարկվելու են այս տարվա վերջին պելոտոնում, «Tur de France»-ի հաղթողը կարող է վարել ավելի շուտ, քան մենք կարծում ենք:
specialized.com
