Արդար Վերոնայում հեծանվորդը մրցում է Granfondo Alé Eddy Merckx-ի հետ Մարիո Չիպոլինիի ընկերակցությամբ և ճկված անիվով
Սա մի փոքր չափազանց դժվար է թվում: Կարծես ես հեծանիվով շրջում եմ սայլի միջով:
Խումբը, որի մեջ ես աշխատել եմ, հեռանում է, և թեև ես ավելի շատ ջանքեր եմ գործադրում, կարծես թե հետ եմ գնում:
Սովորաբար ես դա կհանգեցնեմ ուժասպառության, բայց ես ինձ էներգիայով լի եմ զգում: Ի՞նչ է կատարվում:
«La tua ruota! La tua ruota!- բղավում է հեծյալը իմ հետևից՝ ցույց տալով իմ անիվը։ Իմ եզրը ճոճվում է մի կողմից մյուսը՝ քսելով արգելակման յուրաքանչյուր բարձիկը։
Ես պետք է անցնեմ 115 կմ և 2000 մ մագլցում, և իմ հետևի անիվը ճկվել է:
Ես քաշվում եմ ճանապարհի եզրին, երբ Granfondo Alé Eddy Merckx-ի առաջատար խմբերը վազում են իմ կողքով մեծ արագությամբ:
Ես պետք է սեղմվեմ թփի մեջ, որպեսզի չջնջվեմ, չնայած մենք վերելքի վրա ենք: Ինձ երկար չի տևի պարզելու, որ սա այն խնդիր չէ, որը կարող է լուծել իմ կոմպակտ բազմագործիքները:
Ես չեմ կարող շարունակել բարձրանալը և չեմ կարող իջնել 5000 եռանդուն հեծյալների հոսքի դեմ: Սա մի փոքր ավելի ծանր մեկնարկ է, քան ես պատկերացնում էի:
Առյուծ թագավորի որջում
Իմ անիվի ճկման աղետից մեկ ժամ է մնացել, և gran fondo-ն սկսում է իսկական իտալական ձևով, բարձրախոսներով բարձրախոսներով և մեծ ոգևորությամբ առջևում գտնվող ճանապարհով.
Դա կարճ միացում է, լավ համալրված կտրուկ թեքություններով և ցնցող վայրէջքներով, և ես հազվադեպ եմ գնալու:
Միջոցառումից մեկ նշանավոր բացակայող կա, և դա այն մարդն է, ում անունով է կոչվել՝ Ինքը՝ Կանիբալը: Էդդի Մերկքսը պետք է ներկա լիներ այսօր, բայց նա հիվանդացավ:
Իտալիայում պրոֆեսիոնալ հեծանվորդը երբեք չի հեռանում, քան մեկ հեռախոսազանգ, և վստահ է, որ Մարիո Չիպոլինին գտնվել է 11-րդ ժամին: Իտալական ամբոխը չէր կարող ավելի ուրախ լինել:
Վաղ մեկնարկ ունենալով, ես գտնվում եմ Չիպոլինիից դիպչելու հեռավորության վրա, բայց ինձ բաժանում է մարդկանց մի խումբ, ովքեր, կարծես, վճռական են դիպչել նրան:
Բոլորը ողջունում են թագավորին
Անկեղծ ասած, Առյուծ արքան տեսարժան է. նա նման է կատարյալ հեծանվորդի կենսաբանական գծապատկերին՝ 18 դյույմ գոտկատեղից կախված ծառերի բների չափսերով:
Եթե այլմոլորակայինը դիպչի Երկրին միայն հեծանվային սպորտի տեխնիկական ըմբռնմամբ, նրանք դեռ հեշտությամբ կճանաչեն Սուպեր Մարիոյին որպես փորձառու նախկին մասնագետ:
Ինձ արդեն գցում են գրիչի հետևի մասում, երբ մեկնարկային ատրճանակը կրակում է, և ես զգում եմ, որ ինձ բռնել է ցունամիի մեջ, երբ ոհմակը հեռանում է:
Ես անում եմ ամեն ինչ, որպեսզի սեղմեմ որոշ ազատ տարածության մեջ և նշեմ անիվը, որից կառչեմ: Մենք սկսում ենք չեզոքացված շրջում Վերոնայի փողոցներով:
Չնայած մեկնարկը լավ պարուսույց է եղել, ես միշտ տարակուսած եմ եղել այն հեծանվորդների կողմից, ովքեր հուսահատորեն մղում են հնարավորինս մոտ առջևի հատվածին, միայն թե ազատ անիվ նստած առաջատար մեքենայի հետևում:
Արդյունքը կոնցերտինայի էֆեկտ է, որի արդյունքում տուփի առջևի մասում փոքր դանդաղումը մեծանում է մինչև անիվի ճռռոցը կանգնեցնում է 1000 հեծանվորդի հետ:
Առանց ավտոմեքենայի
Բացի գերբնակեցվածությունից, Վերոնայի միջով բացվող հատվածը բավականին տեսարան է. հազվագյուտ հնարավորություն է հեծանվով անցնել իտալական աշխույժ քաղաքի կենտրոնում՝ զուրկ մեքենաներից:
Երբ հասնում ենք քաղաքի ծայրամասերը, մենք անցնում ենք հյուսիսային Իտալիայի ամենահայտնի խաղողի այգիներով՝ Valpolicella Superiore, Amarone, Recioto, և ես ուրախ եմ խմում տեսարանից, երբ չեզոքացումը վերացվում է արագությունը հանկարծակի բարձրանում է։
Ճանապարհը հարթ է, և ես նայում եմ ներքև իմ Garmin-ին, որպեսզի տեսնեմ, որ 54 կմ/ժ արագություն է թռչում, և ինձ դեռ վազանց են անում: Բայց ճանապարհը թեքվում է դեպի երկինք։
Սպորտի առաջին բարձրանալը կարող է բարդ մարտահրավեր ներկայացնել: Բացվող կիլոմետրերի ողջ ադրենալինով հանդերձ, դժվար է դիմադրել առաջնահերթներին հետապնդելու համար վաղ թեքությունների ուժեղացմանը, բայց այս անգամ ես օգտագործում եմ էներգիայի հաշվիչ և վճռական եմ կառչել այն արդյունքից, որը գիտեմ, որ կարող եմ պահպանել:
Ես զարմացած եմ, թե որքան դանդաղ եմ բարձրանում, համեմատած փաթեթի հետ, բայց ես վստահեցնում եմ ինքս ինձ, որ իմ մոտեցմամբ ավելի ուշ կբռնեմ այս չափազանց անհամբեր հեծանվորդներից մի քանիսին:
Մենք բարձրանում ենք Սան Ջորջիո դի Վալպոլիսելլայով, և մեր աջ կողմում գտնվող ծառերի ափերի միջով ես երբեմն տեսնում եմ Վերոնայի տեսարանը՝ մեծ պարգև՝ մարդաշատ վաղ կիլոմետրերի համար:
Կան որոշ կարճ ձգումներ, որոնք անցնում են ավելի քան 10%-ով, բայց ոտքի կանգնելու և դրանց վրայով արագությամբ անցնելու փոխարեն, ես պետք է ինքս ինձ հաստատապես հիշեցնեմ, որ դեռևս 2500 մետր բարձրանալուց առաջ ունեմ:
Ես հայտնվել եմ ամուր խմբում և անհամբեր սպասում եմ մարտահրավերին: Միայն իմ ոտնակային հարվածներն են հանկարծ դառնում չափազանց ուժեղ, և այդ ձայնը իմ հետևից բղավում է. «La tua ruota! La tua ruota!'
Շրջադարձ շրջաններ
Չնայած իմ բազմագործիքն ունի լծակավոր բանալին, նույնիսկ եթե ես ունեի անիվը շտկելու մեխանիկական հմտություն, ես չեմ ցանկանում դա անել ինձ վրա շտապող եռանդուն լեռնագնացների ալիքի միջից:
Հեծանիվը երկու սեզոն անցկացրեց տնային մասնագետի հետ և Hyperon անիվների ածխածնային արգելակման ուղին պետք է ազդարարեր:
Չեզոք աջակցությունը սովորաբար համեմատաբար հեռու է գալիս դաշտում, և ես կարող էի որոշ ժամանակ սպասել, որ ոհմակի ամենադանդաղը բարձրանա դեպի ինձ: Ի վերջո, ես որոշում եմ ընդունել հոսքին հակառակ իջնելու վտանգավոր մոտեցումը:
Երբ ես անվստահորեն վարում եմ ներքև, ես ստիպված եմ մի քանի անգամ խցկվել ճանապարհի եզրին գտնվող թփերի մեջ, որպեսզի խուսափեմ գալիք հեծանվորդներից:
Փրկություն
Իջնելու ճանապարհին ես հանդիպեցի Նիկոլա Վերդոլինին՝ Garda Bike հյուրանոցի սեփականատեր, որտեղ ես այժմ իջեւանում եմ: Նա սիրով սպասում է ինձ հետ և ողջունում է չեզոք ծառայողական մեքենան։ Իմ փրկությունը մոտ է:
Ցավոք, դա այնքան էլ պարզ չէ: Չնայած մեխանիկի լավագույն ջանքերին՝ ճշմարիտ անիվիս համար, եզրը իջել է: Այն վերանորոգման ենթակա չէ, և մեքենայում պահեստային անիվներ չկան, որոնք կտեղավորվեն:
Ինչպես հավատարիմ հայրենակից, այնուամենայնիվ, Նիկոլան ինձ տալիս է իր անիվը և ասում, որ շարունակեմ առանց իրեն: Նա մեքենան առաջ կտանի՝ իր հեծանիվի համար այլ անիվ փնտրելու համար։
Իմ հեծանիվը տեղադրված է Campagnolo Groupset-ով, իսկ նոր անիվն ունի Shimano ձայներիզ, որը հեռու է իդեալական լինելուց, բայց արդեն մեկ ժամ է թառամել, ուստի ես այլ տարբերակ չունեմ, քան լավագույնս օգտագործել:
Ավելի վագոնը վաղուց անցել է, և երկար երթուղու կրճատված ժամանակը չափազանց մոտ է: Աշխատանքս ավարտված է:
Արագ մագլցելուց հետո այն կետը, որտեղ ես կանգ էի առել նախկինում, ես ուժգին հրում եմ գագաթը 460 մ բարձրության վրա և սուզվում եմ վայրէջքի մեջ:
Իրականում ես ուրախ եմ մենակ մնալու համար, քանի որ կարողանում եմ իմ գիծը ընտրել վարսահարդարիչներից և լավ արագությամբ պահել Ֆումանի առաջին կերակրման կայան:
Ես բեռնում եմ պահուստները, այնուհետև նստում եմ հովանավոր մեքենաներից մեկի հետևում, որպեսզի հարթ հատվածի երկայնքով անցնեմ դեպի հաջորդ վերելքը: Դա կարող է խաբել, բայց ես շատ անելիքներ ունեմ:
Շուտով ճանապարհը բացվում է, և մեքենան անհետանում է իմ առջևից, բայց ես սկսում եմ տեսնել ևս մի քանի հեծյալների առջևում, և իմ վստահությունն աճում է, որ կարող եմ վերադառնալ հիմնական երթ:
Մոլինա բարձրանալը նեղ է խաղողի այգիների և լեռնային անտառների վրա հիասքանչ տեսարաններով: Ի վերջո, ինձ հաջողվում է հասնել ցախավելների վագոնին, բայց լունգո երթուղու ճանապարհը դեռ մի փոքր առաջ է, ուստի ես հանգստանալու հնարավորություն չունեմ:
Ես շարունակում եմ ճանապարհը դեպի Բրեոնիո, որտեղ ճանապարհը լայնանում է, իսկ թեքությունը թեքվում է: Ես հիմա աշխատում եմ պատահական հեծանվորդների միջով ավելի կարճ ուղու վրա, բայց ինձ թվում է, որ դա ցավալիորեն դանդաղ է ընթանում:
Սա երկար մագլցում է՝ մոտ 16 կմ, հասնելով 1000 մ-ից մի փոքր ավելի բարձրության, և ես անհանգստանում եմ, որ ես ինձ շատ եմ ճնշում՝ կորցրած ժամանակը փոխհատուցելու համար: Սովորական ելքային էներգիային հավատարիմ մնալու իմ պլանը վաղուց լքված է:
Բարեբախտաբար, ճանապարհը սկսում է հարթվել Ֆոսե քաղաքում, որին հաջորդում է արագ իջնելը, որտեղ ես պետք է ճզմեմ խմբերի միջով, որոնք ավելի հանգիստ են մոտենում կարճ ընթացքի ճանապարհին:
Երբ ես հասնում եմ վայրէջքի հիմքին, առջևում երևում է վարսահարդարիչ, և ածխածնի վրա արգելակային բարձիկների ճչոցով ես հասկանում եմ, որ դա շրջադարձն է դեպի լանգո երթուղի (շատ ձգտող լունգո հեծանվորդներ թռան ուղիղ դրա կողքով, երբ ես ավելի ուշ բացահայտել):
Իմ ներքին տոնը, երբ շրջադարձ կատարեցի մինչև վերջնաժամկետը կտրուկ ավարտվի, երբ ես հասկանում եմ, որ ես հիմա մոտենում եմ հոգնածությանը և նոր եմ հասել էպիկական վերելքի հատակին:
Երկար, երկար երթուղի
Վիա Կաստելբերտոյի վերելքը մոտ 20 կմ երկարություն ունի և բարձրանում է ավելի քան 1,100 մ՝ միջինը 5%-ից ավելի: Դա անսովոր երկար և համառ վերելք է հյուսիսային Իտալիայի համար, բայց երբ ռիթմի մեջ եմ մտնում, տեսնում եմ, որ իրականում սկսում եմ վայելել այն:
Բարձրանալով Կապելլա Ֆասինիի միջով, ճանապարհը շրջվում է դեպի մի գեղեցիկ մազակալներ, և իմ տրամադրությունը նորից բարձրանում է՝ տեսնելով հեծյալների երկար երթը, որոնք առջևում են, որոնք ինձ գրավում են հետապնդման մեջ:
Մենք բարձրանում ենք Էրբեցո, և ճանապարհը սկսում է նեղանալ՝ ստանալով շվեյցարական բնույթ: Իրականում, կավիճ կրաքարային ժայռերով, որոնք նայում են խոտերի միջով, և երբեմն-երբեմն ոչխարներն արածում են փարթամ կանաչ արոտավայրերում, այն հեշտությամբ կարող է լինել Անգլիայի փառավոր հյուսիսը:
Մի հայացք դեպի իմ Garmin-ը ցույց է տալիս, որ ճանապարհը տատանվում է 6% և 10% գրադիենտի միջև, և ես զգում եմ, թե ինչպես է հոգնածությունը նստում վերջույթներիս մեջ:
Բացակայում է հանդերձանք
Իրադրությունն ավելի վատթարացնելով, իմ անհամապատասխան ձայներիզը խլեց ինձ ամենամեծ ճոճանակը, այնպես որ ես ստիպված եմ պտտվել ոտնակներով՝ անհուսորեն դիպչելով փոխանցումատուփի լծակիս՝ ավելի հեշտ կադենսի նմանվող բան փնտրելու համար:
Երբ ես հասնում եմ գագաթի սնուցման կայան, ես իսկապես մարել եմ իմ էներգիայի պաշարները: Այլևս առանց ավելների վագոնի հետապնդման կամ ժամանակի կրճատման, ես ժամանակ եմ հատկացնում և վայելում եմ իմ առջև դրված սննդի ընտրությունը:
Մենք գտնվում ենք բավականին բարձր բարձրության վրա՝ մոտ 1530 մ, և ես ինքս ինձ վստահեցնում եմ, որ այստեղից այն հիմնականում պետք է լինի ներքև: Ես նկատում եմ արագ տեսք ունեցող մի խումբ, որը մեկնել է սնուցման կայանից և կարծում եմ, որ կարող եմ օգուտ քաղել՝ հետևելով նրանց գծին լեռան ցած:
Առաջին մի քանի կիլոմետրերը թեթևակի տատանվում են, բայց դրանք նաև ապահովում են օրվա ամենահաճելի և տեխնիկական ձիավարությունը:
Երբ մենք հեռանում ենք լեռան գագաթի խոտածածկ բլուրներից, արագությունը սկսում է կուտակվել, և մինչ մենք թեքվում ենք դեպի ավելի մեծ SP211 ճանապարհը, մենք հեշտությամբ անցնում ենք 60 կմ/ժ արագությունը:
Two's company
Իտալացի հեծյալը հետաքրքրասեր տեսք ունեցող ակնոցներով թռչում է մեր խմբի կողքով, և ես ցատկում եմ՝ բռնելու նրա անիվի վրա: Թվում է, թե նա հաճույք է ստանում ընկերությունից, բայց ինձնից շրջադարձից հետո նա քաշվում է կողքից:
«Դուք չգիտե՞ք այս ճանապարհները», - ասում է նա ուժեղ իտալական առոգանությամբ, որին ես թափահարում եմ գլուխս.
«Հետևե՛ք», գոռում է նա, նախքան հաջորդական ոլորանների միջով անցնելն այնպիսի արագությամբ, որ սրունքներս դողում են անհանգստությունից: Լավ կողմը, մենք վազում ենք հեծանվորդների խմբի հետևից:
Մոտ կես ժամ և ավելի քան 20 կմ անց մենք հարվածեցինք կուրսի վերջին բախմանը: Իմ իտալացի ուղեցույցը հրաժեշտ է տալիս ինձ, երբ նա դանդաղում է սողալով թեքության վրա. նա ակնհայտորեն ավելի շատ է իջնում, քան մագլցում:
Այս բլուրը հազիվ էր հիշատակվել, երբ ինձ ասացին ընթացքի մասին, որն առաջարկում էր ընդամենը 150 մ վերելք, բայց իմ ջարդված ոտքերով այն կարծես Stelvio լինի:
Վերջին պատվերներ
Կծկվելով գագաթի վրա՝ ես ուրախ եմ, որ ծանր աշխատանքն ավարտված է և փոշիացված, բայց դրախտը բացվել է: Երբ մենք նորից միանում ենք գլխավոր ճանապարհին, 10 հոգուց բաղկացած խումբը դառնում է 50 հոգանոց փաթեթ և, ի վերջո, արագ շարժվող «չայնանգ»:
Ի զարմանս ինձ, իմ հրեղեն իջնող ընկերը նորից բռնեց մեզ, և առջևի մոտ գտնվող ձիավորը առաջ է քաշվում՝ բղավելով «Դաշնամուր, դաշնամուր»: Երբ անձրևը հոսում է, խելացի քայլ է վերջին հատվածը զգույշ վերցնելը, չնայած որ գայթակղությունն է տուն գնալ:
Մինչ մենք վերադառնում ենք Վերոնա, ես լիովին թրջված եմ: Տաք անձրև է, որն ինձ շատ ցուրտ չի թողնում, բայց ես ցանկանում եմ ավարտել մրցավազքը:
Գծի համար 50 հոգանոց սպրինտից հետո ես կանգ եմ առնում և ընկնում եմ աթոռի վրա՝ ինձ հավաքելու համար: Անձրևը հանդարտվում է ապշեցուցիչ արագությամբ, և արևը ամպի միջով թափանցում է Վերոնա հին քաղաք:
Երբ ես նստում եմ և հավաքում եմ իմ ուժերը, ես մտածում եմ սկսել փնտրտուքները՝ գտնելու իմ հետևի անիվը և վերադարձնելու Նիկոլային նրան, բայց նախ ընտրում եմ սրճարան գտնել: Ես իսկապես կարող էի գարեջուր անել:
Հեծյալի զբոսանք
Cipollini Bond, £2, 800 (միայն շրջանակների հավաքածու), paligap.cc
Բացի հետևի անիվի քայքայվելուց, Cipollini Bond-ը և նրա Campagnolo կահավորանքը հիանալի աշխատանք կատարեցին:
Շրջանակն առաջարկում էր կոշտ և շատ կանխատեսելի երթևեկություն, մինչդեռ Super Record խումբը, Hyperon անիվները և որակյալ հարդարման հանդերձանքը համակցված էին հաճելիորեն կոշտ և թեթև:
Բոնդի շրջանակը շատ նման է մարդուն՝ շքեղ, ագրեսիվ, բայց լիովին արդյունավետ: Թամբից դուրս, անկախ նրանից՝ մագլցելով, թե արագավազքով, այն ուժ էր տալիս նվազագույն կորուստներով և միշտ դասական մրցարշավորդի զգացողություն ուներ՝ շատ քիչ ճկունությամբ:Իտալական էպոսի կատարյալ ուղեկիցը:
Արա ինքներդ
Ճամփորդություն
Հեծանվորդը թռավ Վերոնա, որը սպասարկում են բազմաթիվ ավիաընկերություններ և գները սկսվում են մոտ 70 ֆունտից: Մենք ճանապարհորդեցինք Ryanair-ի հետ, բայց, ինչպես միշտ, ավելի լավ է այլընտրանքներ փնտրել, եթե ցանկանում եք հեծանիվով ճանապարհորդել՝ 120 ֆունտ ստեռլինգ երթևեկության վճարի պատճառով:
Սպորտը սկսվում է քաղաքի կենտրոնում, որը տաքսիով կամ ավտոբուսով կարճ ճանապարհ է օդանավակայանից հեռու:
Կացություն
Մենք մնացինք Գարդա լճի Garda Bike հյուրանոցում: Հյուրանոցը նախատեսված է հատուկ հեծանվորդների համար և վարձում է ավելի քան 40 Pinarello Dogma F8 հեծանիվներ։
Սեփականատերեր և եղբայրներ Ալբերտո և Նիկոլա Վերդոլինները ստեղծել են հարմարեցված հեծանվային արձակուրդներ՝ ամենօրյա հեծանվային էքսկուրսիաներով տարբեր երթուղիներով բոլոր մակարդակների հեծանվորդների համար: Garda Bike Hotel-ը Bici Amore Mio-ի անդամ է՝ հինգ մասնագիտացված հեծանվային հյուրանոցներից բաղկացած Իտալիայում: Լրացուցիչ մանրամասների համար այցելեք biciamoremio:այն
Շնորհակալություն
Շատ շնորհակալություն Լուիս Ռենդոնին, ով կազմակերպեց մեր ճամփորդությունը: Լուիսը վարում է High Cadence Cycling Tours (highcadencecycling.com), որը շրջագայություններ է իրականացնում ամբողջ Իտալիայում, տարածքներով, որոնք հասանելի են խոշոր սպորտային վայրերում, ինչպիսիք են Maratona Dolomites-ը և համագործակցում է բազմաթիվ հյուրանոցների հետ:
Շնորհակալություն նաև Նիկոլա Վերդոլինին՝ Garda Bike հյուրանոցի սեփականատիրոջը, մեր նյութատեխնիկական ապահովման և հեծանվորդին իր հետևի անիվը փոխելու համար:
