Մեծ Բրիտանիայի ճանապարհների մակերեսներն ու փոսերն իսկապես ավելի վատն են, քան արտասահմանում:

Բովանդակություն:

Մեծ Բրիտանիայի ճանապարհների մակերեսներն ու փոսերն իսկապես ավելի վատն են, քան արտասահմանում:
Մեծ Բրիտանիայի ճանապարհների մակերեսներն ու փոսերն իսկապես ավելի վատն են, քան արտասահմանում:

Video: Մեծ Բրիտանիայի ճանապարհների մակերեսներն ու փոսերն իսկապես ավելի վատն են, քան արտասահմանում:

Video: Մեծ Բրիտանիայի ճանապարհների մակերեսներն ու փոսերն իսկապես ավելի վատն են, քան արտասահմանում:
Video: Բողոքի ակցիայի մասնակիցները «ոսկեդրամներ» նետեցին Մեծ Բրիտանիայի դեսպանության առջև 2024, Երթ
Anonim

Հեծանվորդները սիրում են բողոքել ճանապարհների վիճակից, բայց արդյոք Մեծ Բրիտանիայի ճանապարհները տարբերվում են մայրցամաքի ճանապարհներից:

Փակեք մի խումբ պրոֆեսիոնալ հեծանվորդների սենյակում, և նրանք կպայքարեն շատ բանի շուրջ համաձայնության գալ, բայց կա մի թեմա, որի շուրջ նրանք միասնական կլինեն՝ ճանապարհները:

«Բոլոր մասնագետներն ասում են, որ Մեծ Բրիտանիայի ճանապարհները խճճված են և դժվար է քշել, մինչդեռ Ֆրանսիայում, Մալյորկայում կամ Լանզարոտեում դրանք հարթ և հեշտ են վարել», - ասում է բրիտանական հեծանվավազքի մարզիչ Ուիլ Նյուտոնը::

«Ինչ-որ պահի Լանզարոտեի ճանապարհներն ավելի վատն էին, քան Մեծ Բրիտանիան, բայց մոտեցան տեղական ընտրությունները, և բոլոր ճանապարհները վերականգնվեցին գեղեցիկ հարթ հարթաշերտով:Դրանք փչանում են ավազի և քամու հետ, բայց դուք կարող եք երաշխավորել, որ ամեն անգամ, երբ տեղի կունենան տեղական ընտրություններ, դրանք նորից կհայտնվեն»:

Իսկ եվրոպական ճանապարհների վիճակը քաղաքականությանը չի՞ հանգում: Դուք դա չեք ստանա այստեղ, որովհետև… ախ, սպասեք: Հովարդ Ռոբինսոնը, Ճանապարհային մակերեսների բուժման ասոցիացիայի գործադիր տնօրենը, պարզ է, թե ինչն է կամ ով է մեղավոր:

Ֆինանսավորման բացակայություն

«Հիմնական խնդիրը պատշաճ ներդրումների և պահպանման համար ֆինանսավորման բացակայությունն է», - ասում է նա: «Ազգային կառավարությունն ի վիճակի չէ հասկանալ գյուղական և տեղական ճանապարհների կարևորությունը և կենտրոնանում է մայրուղային ճանապարհների և բարձրակարգ նախագծերի վրա, ինչպիսին է HS2-ը: Չկա միացյալ մտածողություն, քանի որ տեղական ճանապարհներն են, որոնք կապում են ամեն ինչ»:

Ահ, բայց այնպիսի կղզի ժողովուրդը, ինչպիսին մերն է, կարող է շատ հարմարվել իր ճանապարհին, այնպես որ, հավանաբար, Մեծ Բրիտանիան պարզապես հետ է մնում լավագույն մակերեսի ընտրության հարցում:

«Մակերևույթի ծածկը C և D ճանապարհների ամենատարածված ճանապարհի մակերևույթի մշակումն է, հիմնականում գյուղական ճանապարհներին», - ասում է Ռոբինսոնը: «Ֆրանսիան, Գերմանիան և Իսպանիան ունեն մակերևութային մշակման հսկայական արդյունաբերություններ, ինչը նշանակում է, որ այն նաև հիմնական երեսպատումն է»::

Այսպիսով, մենք այնքան էլ անհաջող չենք: Մակերեւութային ծածկույթը ներառում է ճանապարհը ծածկել բիտումի միացնող նյութի բարակ շերտով և քարի բեկորներով, որոնք այնուհետև պտտվում են մինչև խտանալը:

Այնուհետև ճանապարհը կբացվի երթևեկության համար նվազ արագությամբ՝ մակերեսը ավելի սեղմելու համար: Ցավոք սրտի, ինչպես առնվազն մեկ տեղական խորհուրդ զգուշացնում է իր կայքում, «Աշխատանքը կախված է եղանակից, ուստի ժամանակացույցը կարող է փոփոխվել կարճ ժամանակում»:

Եվ դրա մեջ է խնդրի մեծ, փլուզվող հատվածը…

Փոս ճշմարտություն

Մեծ Բրիտանիայի հեծանվորդների համար թերևս ամենամեծ խնդիրը փոսերի մեծ քանակն է, որոնք առաջանում են ինչպես ժամանակի ընթացքում, այնպես էլ մեր ճանապարհների երեսպատման անխուսափելի դիզայնի թերությունից:

Նախ, բնական եղանակային պայմանները նշանակում են, որ մակերեսը քայքայվում է, գործընթաց, որն ուժեղանում է նրանով, որ բիտումը տարիքի հետ դառնում է ավելի փխրուն: Երկրորդ, կա շփման խնդիր, որն ավելի բարձր է կոպիտ մակերեսների վրա:Բարձր շփումն օգնում է դանդաղեցնել երթևեկությունը և բացատրում է, թե ինչու են ճանապարհները ոչ թե հարթ, այլ կոշտ:

Տրանսպորտային միջոցների անվերջ անցումը կարող է հանգեցնել այդ կոշտ մակերևույթի ճաքերի, ինչը թույլ է տալիս ջուրը ներս մտնել: Ձմռանը ջուրը մի քանի անգամ սառչում և հալչում է, և ամեն անգամ սառչելիս այն լայնանում է՝ մակերեսը հրելով վեր՝ ճեղքը մեծացնելու համար:, թույլ տալով ավելի շատ ջուր ներս մտնել և փոս ստեղծել։

Երթևեկությունն էլ ավելի է թուլացնում մակերեսը՝ դարձնելով անցքը ավելի խորը, ավելի լայն և ավելի վտանգավոր։

«Եթե դուք հարվածում եք մեքենայի փոսին, ձեզ կարող է անհրաժեշտ լինել ճանապարհորդություն դեպի ավտոտնակ», - ասում է Cycling UK արշավների և հաղորդակցության համակարգող Սեմ Ջոնսը: «Եթե դա անում եք հեծանիվով, կարող եք գնալ հիվանդանոց կամ դիահերձարան»:

Հեծանվորդների զոհեր

Իրականում, տրանսպորտի վիճակագրության դեպարտամենտը ցույց է տալիս, որ 2010-ից 2014 թվականներին 211 հեծանվորդ է զոհվել միջադեպերի հետևանքով, որոնք որպես նպաստող գործոն նշում էին «ճանապարհի վատ կամ թերի մակերեսը»: Դրանցից 60-ը եղել են A-ի, 33-ը՝ B-ի, 188-ը՝ չդասակարգված և C-ի ճանապարհների վրա:

Մահվան դեպքերը մարդիկ են, ոչ միայն վիճակագրություն: 2015-ին հեծանվորդ Մարտին Ուզելի այրին վեցանիշ փոխհատուցում ստացավ Հյուսիսային Յորքշիրի շրջանային խորհրդի կողմից այն ճանապարհը չվերանորոգելու համար, որի վրա նա մահացավ չորս դյույմ փոսին բախվելուց և մեքենայի տակ նետվելուց հետո::

Նրա մահից մեկ ամիս առաջ խորհուրդը ստուգեց անցքը և որոշեց, որ վերանորոգման կարիք չկա:

Եվ 2016 թվականի մարտին Ռալֆ Բրազյերը մահացավ Twickenham հեծանվային ակումբից, երբ նրան նետեցին իր հեծանիվից՝ ակումբով զբոսանքի ժամանակ փոսին բախվելուց հետո: Մեքենա չի եղել։

Պատկեր
Պատկեր

«Դուք չեք կարող պարզապես մեղադրել եղանակին», - ասում է Նյուտոնը: «Ես շատ եմ հեծանիվ քշել գերմանական գյուղերում, և ճանապարհներն իսկապես լավ որակի են, բայց այնտեղ ձմեռը նույնիսկ ավելի դաժան է, քան Մեծ Բրիտանիայում»: Նմանապես Ֆրանսիայի մեծ տարածքներ։'

Եվ այսպիսով, ամեն ինչ կախված է փողից և քաղաքականությունից: «Կա 12 միլիարդ ֆունտ ստերլինգ փոսերի վերանորոգման կուտակումներ, բայց տեղական ճանապարհների պահպանման ֆինանսավորումը կազմում է 6 միլիարդ ֆունտ ստերլինգ ամբողջ 2015-2021 թվականների համար», - ասում է Ռոբինսոնը: «Սա պարզապես բավարար չէ. Դա նման է կոտրված ոտքի վրա գիպս դնելուն։»

2020 թվականի մարտին ֆինանսավորման նմանատիպ կաթիլներ խոստացել էին կառավարությունը՝ 500 ֆունտ ստեռլինգով փոսերը վերանորոգելու խոստումով: Կառավարությունը խոստացել է. «Խորհուրդները կստանան լրացուցիչ 500 միլիոն ֆունտ ստերլինգ 2020/21 թվականներին՝ 2020 թվականի բյուջեում հայտարարված նոր՝ 2,5 միլիարդ ֆունտ ստերլինգ «Potholes» հիմնադրամի միջոցով:»:

Ֆինանսավորումը նաև ձևավորվեց որպես լրացուցիչ հեծանվային ֆինանսավորում, երբ Covid-19 ճգնաժամի սկզբում կառավարությունը խոստացավ 2 միլիարդ ֆունտ ստեռլինգ ակտիվ ճանապարհորդության համար:

Մի իմաստով, դա կարճ խնայողություն է նրանց համար, ովքեր հույս ունեն ներդրումներ կատարել իրական հեծանվային ենթակառուցվածքներում: Միևնույն ժամանակ, սակայն, քանի որ 2014-2019 թվականներին փոսերի հետևանքով 250 հեծանվորդ է մահացել կամ լրջորեն վիրավորվել, դա խնդիր է, որը շատերին կհեռացնի Մեծ Բրիտանիայում հեծանվավազք վարելը:

Հեծանվային Մեծ Բրիտանիան համաձայն է: «Ճանապարհի բոլոր օգտվողները տառապում են վատ պահպանված ճանապարհներից, բայց հեծանվորդները անհամաչափ են տուժում», - ասում է Ջոնսը:

Կազմակերպությունը խրախուսում է հեծանվորդներին հայտնել փոսերի մասին՝ օգտագործելով fillthathole.org.uk կայքը, որն ընդգծել է ավելի քան 177,000 խնդիր Մեծ Բրիտանիայում իր ստեղծման օրվանից:

Կայքը 2011 թվականին մեկ տարվա ընթացքում հասել է ռեկորդային առավելագույնին` 20,646, բայց դա չի նշանակում, որ ամեն ինչ բարելավվում է:

«Այժմ պարզապես ավելի շատ հավելվածներ կան», - ասում է Ջոնսը: «Մենք PR-ի մեծ ջանքեր գործադրեցինք, երբ գործարկեցինք, բայց այժմ կա նաև RAC հավելվածը և Fix My Street-ը: Այնուամենայնիվ, միշտ արժե հայտնել փոսերի մասին, քանի որ երբեմն դրանք լրացվում են նույն օրը:

«Գումարած, եթե դուք վթարի եք ենթարկվել փոսի վրա, որի մասին հաղորդվել է, կարող եք պահանջել վնասի կամ վնասվածքի համար»:

Հարմար չէ

Եթե մենք հաստատել ենք, որ Մեծ Բրիտանիայի ճանապարհների վիճակը առասպել չէ, այստեղ դեռ կարող է լինել միֆոլոգիայի աստիճան:

Հնարավո՞ր է, որ մենք ավելի հավանական է, որ ներենք մայրցամաքային ճանապարհը վատ երեսպատման համար՝ հաշվի առնելով այն գեղջուկ հմայքը, քան մենք տեղական ճանապարհ ենք, որը կազմում է ամենօրյա երթևեկության կամ շաբաթական ակումբային զբոսանքի մաս::

Պատկեր
Պատկեր

Եվրոպայում վատ ճանապարհների մեջ որոշակի սիրավեպ կա

«Ես այդպես չեմ կարծում», - ասում է Ջոնսը: «Հասկանալի է, որ որոշ ճանապարհներ իդեալական չեն լինի կոշտ լեռնային պայմաններում, և մենք տեղյակ ենք այդ պայմանների սիրավեպի մասին: Կոպիի և Բարտալիի պես մարդիկ վազեցին փառավոր ոչխարների հետքերով: Բայց մենք չենք երթևեկում Ալպերով:

«Աստղատախտակը պետք է տևի մոտ 18 տարի, բայց մենք ունենք կոմունալ ընկերություններ, որոնք առանձին-առանձին փորում և լցնում են ճանապարհները, փոսերը կարկատվում են և վեց ամիս հետո նորից կարկատվում, իսկ հիմարության սահմանումը նույն բանն է անում: նորից ու նորից ու ակնկալելով այլ արդյունք։

«Մեծ Բրիտանիայի ճանապարհների բարելավման համար պետք է միասնական լուծում լինի, և դա կլինի միայն մեծածախ վերակառուցումից»:

Միևնույն ժամանակ Նյուտոնը նախազգուշացում է հնչեցնում. «Հեծանվորդները պետք է ավելի շատ ժամանակ անցկացնեն՝ նայելով ճանապարհին, այլ ոչ թե իրենց GPS-ին և էներգիայի հաշվիչներին: Դու չէիր նստի մեքենայի ղեկին և ամբողջ ժամանակդ չես անցկացնի՝ նայելով արագաչափին։'

Խորհուրդ ենք տալիս: