Առաջարկում է վառ, հուզիչ զբոսանք GT GTS Sport-ը կատարյալ է ձգտող մրցարշավորդների համար:
«Դուք չեք կարող դատել գրքի մասին՝ նայելով շապիկին», - երգել է Բո Դիդլին դեռ 1962 թվականին, մի լայնածավալ հայտարարություն (եթե երբևէ եղել է այդպիսին), բայց մի արտահայտություն, որն այսօր նույնքան ճիշտ է, որքան նախկինում: ապա. Եվ մինչ մենք ամեն ամիս բացում ենք նոր հեծանիվների փաթեթավորումը և փորձում կանոնավոր կերպով հիշեցնել ինքներս մեզ այս անվիճելի տրամադրության մասին, երբ մենք տուփից ընտրեցինք GTS Sport-ը, մեզ տապալեցին: Այս բանն ամեն կերպ ճիշտ էր թվում։ Արդյո՞ք դրա ուղևորությունը կհամապատասխանի նախնական խոստմանը:
Շրջանակ
Հիդրոձևավորումը տեխնիկա է, որտեղ տաք յուղը ստիպողաբար անցնում է խողովակների միջով՝ փոխելով դրանց արտաքին ձևը: Դա մի տեխնիկա է, որն օգտագործում են շրջանակի դիզայներները՝ մի ծայրում չափազանց մեծ և կոշտ խողովակներ ստեղծելու համար, օրինակ՝ ներքևի ամրակի հետ կրող հանգույցում, բայց պահպանում են համապատասխանության մակարդակը այլ վայրերում՝ բարձրացնելու համար հեծանվորդի հարմարավետությունը:Տեխնիկան լայնորեն օգտագործվել է GT-ի կողմից իր GTS Sport շրջանակի վրա, և արդյունքը նպատակաուղղված մեքենայի տպավորություն է, որը կառուցվել է արագության համար: Երկրաչափությունը դեպի սպեկտրի ավանդական վերջն է՝ կտրուկ անկյուններով և համեմատաբար կարճ գլխի խողովակով: Մենք բոլորս դրա կողմնակիցն ենք. 500 ֆունտ ստեռլինգ արժողությամբ հեծանիվը, ամենայն հավանականությամբ, կլինի ինչ-որ մեկի առաջին քայլը դեպի drop-bar հեծանվավազք, ուստի ինչու՞ հովանավորել նրան երկրաչափությամբ, որը կխանգարի նրանց, երբ նրանք ցանկանում են առաջադիմել: Երբ մենք առաջին անգամ բարձրացանք GTS Sport-ը, այն ճիշտ նույնն էր, ինչ 1-ից մինչև 3 հազար ֆունտ արժողությամբ լավագույն հեծանիվները. թամբի, ղեկի և ոտնակների դիրքն այնպիսին էր, ինչպիսին մեզ դուր եկավ: Առջևի և հետևի ցեխակույտերը և ածխածնային պատառաքաղը ալյումինե ղեկի խողովակով լրացնում են փաթեթը:
Բաղադրիչներ
GT-ն առանձնացրել է GTS Sport-ը բավականին ամուր հարաբերակցությամբ 12-25 ութ արագությամբ ձայներիզով՝ զուգակցված 50/34 շղթայի հետ: Սա, անկասկած, փորձարկման ժամանակ մեր սիրելի ութաստիճան կարգաբերումն էր, որն ապահովում էր փոքր բացեր փոխանցումների միջև:Norco Valence A4-ի հետ միասին վարելով այս հեծանիվը, նկատելի էր, երբ բլուրը բարձրանում էր միայն երկար, ձգվող կեղծ բնակարան գտնելու համար, որքան ավելի հեշտ էր արագացնել GTS Sport-ի վրա. փոքր բացերը նշանակում են, որ դուք կարող եք: կառուցեք արագությունը՝ առանց ձեր արագությունը կտրուկ փոխելու (ոտնակով շարժման արագություն), որն օգնում է արագաշարժ արշավորդներին հետևելիս: Claris արգելակային լծակները և Tektro արգելակները լավ են աշխատում միասին և չնայած այն նույնն են, ինչ օգտագործվում են այլ վայրերում, դրանք գերազանցում են որոշ այլ հեծանիվների:
Անիվներ
Հուսալիությունը մեր թիվ մեկ առաջնահերթությունն է այս գնով հեծանիվների անիվների համար, իսկ քաշը զոհաբերություն է: GT-ն հաղթում է ամուր անիվների հավաքածուով, որը բաղկացած է 32 ճառագայթով առջևից և հետևից (երեք անգամ խաչված. ոչ մի շքեղ բան, պարզապես խելամիտ) և կենտրոններ Formula-ից՝ թայվանական հսկա, որը կառուցում է հանգույցներ հարյուրավոր այլ ապրանքանիշերի համար: Բարձրորակ 25 մմ Continental Ultra Sport II անվադողերը փաթեթը ավարտում են ոճով. շատ ավելի ծավալուն, քան 23 մմ անվադողերը, որոնք մինչև վերջերս սովորական էին. դրանք արագ գլորվում են և տալիս են լրացուցիչ հարմարավետություն և բռնում, ինչպես արգելակման, այնպես էլ ոլորաններում:
Ուղևորություն
GTS-ի երկրաչափությունը հիանալի կերպով համապատասխանում էր մեր 5ft 10in (178 սմ) փորձարկիչին՝ վարորդին տեղավորելով ծանոթ, ինքնավստահ և արագ դիրքում: Երբ մենք ճամփա ընկանք նույն 33 կմ երկարությամբ Դորսեթի պտույտով, որով մենք նոր էինք վարում Norco Valence A4-ը փորձարկելու համար, տարբերություններն ակնհայտ էին. սերտորեն բաժանված փոխանցումները նշանակում էին արագության բարձրացում վերելքների վերևում ավելի քիչ անհարմար, և ծանոթ, կատաղի դիրքը հաճույք էր պատճառում բնակարանի վրա մեծ հանդերձանքով շրջվելը: Բավականին ցածր ղեկի դիրքը ցածր է պահում արշավորդի ծանրության կենտրոնը և քաշը դնում առջևի անիվի վրա, ինչը ապահովում է վստահ շրջադարձեր: Արդյունքն այն էր, որ մենք 33 կմ-ն անցանք երեք րոպե ավելի արագ, քան Վալանսում: Մեր միակ վիճաբանությունը թամբը ծածկող կպչուն նյութն էր, որն անհարմար էր դարձնում դիրքը փոխելը:Մի խոսքով, GTS Sport-ը գործում է ճիշտ այնպես, ինչպես մենք ակնկալում էինք: GT-ն «մուտքի մակարդակը» չի նույնացրել խլության հետ. այս հեծանիվը թեթև չէ, և ամրացված հանդերձանքը չի օգնի իսկապես լեռնային տեղանքում, բայց Մեծ Բրիտանիայի մեծ մասում GTS Sport-ը նոր հեծանվորդներին իսկական համ կհաղորդի: ճանապարհային հեծանվավազք, որը թույլ է տալիս նրանց առաջադիմել սպորտի մեջ ամուր հիմքից: Փնտրու՞մ եք ձեր առաջին ճանապարհային հեծանիվը: GTS Sport-ը ձեզ կհպարտանա։
երկրաչափություն
| Պահանջվում է | Չափված | |
|---|---|---|
| Վերին խողովակ (TT) | 545 մմ | 544 մմ |
| Seat Tube (ST) | 510 մմ | 514 մմ |
| Down Tube (DT) | 595 մմ | |
| Պատառաքաղի երկարություն (FL) | 378 մմ | |
| Գլխի խողովակ (HT) | 150 մմ | 140 մմ |
| Գլխի անկյուն (HA) | 72,5° | 72.1° |
| Նստատեղի անկյուն (SA) | 73,5° | 73.2° |
| անիվային բազա (WB) | 978 մմ | 988 մմ |
| BB անկում (BB) | 70մմ | 74մմ |
Spec
| GT GTS Sport | |
|---|---|
| Շրջանակ | Valence X6 կոճապղպեղ ալյումին, ածխածնային պատառաքաղ, խառնուրդ ղեկ |
| Խմբային | Shimano Claris 8-աստիճան |
| Արգելակներ | Tektro R317 |
| Շղթա | FSA տեմպ, 50/34 |
| Կասետ | Shimano HG200, 12-25 |
| Բարեր | GT մակերեսային անկում |
| ցողուն | GT |
| Seatpost | GT խառնուրդ |
| Անիվներ | Jalco DRX-20, Formula hubs, 32h |
| Անվադողեր | Continental Ultra Sport II, 25c |
| Saddle | GT Bio-Morphic |
| Կապ | gtbicycles.co.uk |
