Վերջնական արագության որոնման մեջ հեծանվորդը գնում է ճանապարհորդության՝ դառնալու ավելի արագ ամենաարագ կարգապահության ժամանակ՝ ժամանակի փորձարկում
Ես ուզում եմ ավելի արագ գնալ: Իմ ամբողջ կյանքի ընթացքում հեծանվային նպատակները պտտվել են այդ մեկ պարզ թիրախի շուրջ: Ես առավելագույնս գոհ եմ, երբ ճանապարհը թռչում է իմ տակով, իմ արագությունը դեպի հյուսիս՝ 40 կմ/ժ:
Ավելի արագ գնալու արվեստը, սակայն, ավելին է, քան պարզապես ոտնակներին ավելի ուժեղ հարվածելը և ավելի թանկ հեծանիվ գնելը: Բարձրացված արագության որոնումը երկար և բարդ ճանապարհ է:
«Ձեր արագությունը որոշվում է ձեր ելքային հզորությամբ և քաշքշուկով», - բացատրում է բժիշկ Բարնի Ուեյնրայթը, Լիդս Բեքեթի համալսարանի գիտաշխատող և Veloptima քոուչինգի հիմնադիրը (veloptima.co.uk):
«Արագությունը բարձրացնելու համար դուք պետք է օպտիմիզացնեք էներգիայի արտադրությունը և բարելավեք ձեր դիրքը հեծանիվի վրա՝ քաշը նվազեցնելու համար:
«Որքան իջնեք, այնքան ցածր է ձեր քաշքշուկը և այնքան ավելի արագ կգնաք»:
Բավականին պարզ է հնչում, բայց ինչպես կիմանա յուրաքանչյուրը, ով փորձել է իջնել աերո-տաքով, հեծանիվով ոտքով ոտնակով իջնելը հեշտ չէ:
Ավելի արագություն
Իմ փորձը արագությամբ անցկացնելու համար կա միայն մեկ հարթակ, որն իմաստ ունի՝ արագության ամենամաքուր ձգտումը՝ ժամանակի փորձարկումը: Միայնակ մրցավազքը ժամացույցի դեմ, առանց օժանդակության, այն մեկն է, որն ավելի շատ մեկուսացնում է հեծյալի արագությունը, քան ցանկացած այլ:
Ես նախկինում ժամանակային փորձարկումներ եմ արել, բայց նույնիսկ ամենաբարձր տիրույթի TT հեծանիվների վրա ես երբեք իսկապես արագ չեմ եղել: Լավ ժամանակագրողներն իսկապես հակված են շատ արագ ճանապարհորդել, և նույնիսկ սիրողական մակարդակի մասնագետները կարող են հասնել սյուրռեալիստական արագությունների:
2016 թվականի ամռանը One Pro Cycling-ից Մարսին Բիալոբլոկին գրանցեց ամենաարագ ժամանակը 10 մղոն TT-ի համար բրիտանական TT սխեմայի ամենաարագ կուրսերից մեկում՝ Հալլի մոտակայքում գտնվող V718-ում::
Նրա ժամանակը 16 րոպե 35 վրկ նշանակում էր, որ նրա միջին արագությունը վազքի ընթացքում եղել է ապշեցուցիչ 58,5 կմ/ժ:
Bialoblocki-ն կարող է պրոֆեսիոնալ լինել, բայց բրիտանական սիրողական ասպարեզում շատերը մոտենում են նմանատիպ արագությունների: Ի հակադրություն, իմ սեփական ամենաարագ ժամանակը 10 մղոն TT-ի համար տխուր 22 րոպե 40 վայրկյան է, միջինը մոտ 42,5 կմ/ժ արագությամբ:
Ուրեմն 50կմ/ժ արագություն գերազանցող հեծանվորդները գերմարդկային էներգիա են արտադրում: Դե, Strava-ի միջոցով հայացքը հաստատում է, որ 50 կմ/ժ արագությամբ վարելը իսկապես զգալի ձիաուժ է պահանջում, բայց թվերն այնքան էլ տարբեր չեն այն ամենից, ինչ ես գիտեմ, որ կարող եմ անել:
Ուրեմն որտե՞ղ եմ սխալվում: Իմ առաջին բնազդը, իհարկե, հեծանիվին մեղադրելն է։
Նկարին համապատասխան
Ինչպես մի տխրահռչակ տեխասացի մի անգամ ասաց, խոսքը հեծանիվի մասին չէ: Բայց եթե ձեր նպատակը վերջնական արագությունն է, ճիշտ հեծանիվ ունենալն անպայման կարող է օգնել:
Դա նկատի ունենալով, ես լուծում եմ Giant Trinity Advanced Pro-ն իմ թեստի նպատակների համար: Դա ժամանակային փորձարկումների մասնագետ Թոմ Դյումուլենի սիրված ցեղն է և ամեն մի միտում, երբ խոսքը վերաբերում է դիզայնի և բաղադրիչների ինտեգրմանը:
Ես ընտրում եմ մնացած բաղադրիչն ու հանդերձանքը, որպեսզի համապատասխանեն ամենաարագին:
Արդյունքը մի հեծանիվ է, որն անհերքելիորեն արագ է, և երբ ես այն դուրս եմ բերում իմ 10,35 մղոն երկարությամբ տեղական ճանապարհով, ինձ թվում է, թե ես բռնկվում եմ: Բայց ի վերջո ինձ հաջողվում է ընդամենը մեկ տասնյակ վայրկյան կրճատել իմ լավագույն ժամանակը, երբ ինձ անհրաժեշտ են րոպեներ:
Ակնհայտ է, որ հեծանիվն ինքը չէ, որ ինձ հետ է պահում, ինչը թողնում է միայն մեկ այլ հնարավորություն՝ ես: Կարո՞ղ է արդյոք ավելի շատ արագություն բացելու գաղտնիքը լինել նույնքան պարզ, որքան հեծանիվի վրա իմ դիրքը բարելավելը:
«Ծիծաղելի է. Մարդիկ միշտ կարծում են, որ կա մի տեսակ լավագույն դիրքը», - ասում է Սայմոն Սմարթը, աերոդինամիկ, ով աշխատել է բազմաթիվ առաջատար ապրանքանիշերի և հեծանվորդների հետ Բրաքլիում գտնվող Mercedes Wind Tunnel-ում::
«Իրականում դա մեծապես կախված է ձեր ֆիզիոլոգիայից, ձեր ճկունությունից, ձեր վերջույթների չափից և այլն», - բացատրում է նա:
Իր հաճախորդների շրջանում նա պարզել է, որ շատ տարբեր բաներ են աշխատում տարբեր մարդկանց մոտ: Այնուամենայնիվ, քամու թունելում նստաշրջանն արժե հազարավոր ֆունտ ստերլինգ, և ես այնքան էլ մոտ չեմ այն մակարդակին, որից առավելագույն օգուտ քաղեմ: Առաջին հերթին օրակարգում է հեծանիվը:
Կարող է թվալ, որ ճանապարհային հեծանիվից TT հեծանիվ ցատկելն իրականում պարզապես ձեռքերի շարժում է ցատկաձողերից մինչև եռաչափ երկարացումներ, սակայն այդ փոփոխությունն ազդում է համապատասխանության յուրաքանչյուր մասի վրա:
«Որպեսզի ձեր վերին մարմինը ճիշտ դիրքի գա, մենք պետք է ձեր ամբողջ մարմինը պտտենք դեպի առաջ ներքևի փակագծի շուրջ», - ասում է Լի Պրեսկոտը, Velo Atelier-ի հեծանիվների մոնտաժողը:
Ճիշտ դիրք
Պրեսկոտն օգնում է ինձ գտնել հզոր և արդյունավետ դիրք համապատասխան առումով, նախքան ես կսկսեմ դիրքը աերոդինամիկորեն փորձարկել: «Չափազանց հեշտ է պարզապես ցած իջեցնել ձողերը և մտածել, որ դա հիանալի օդային դիրք է», - ասում է նա:
«Կան մի քանի կենսական զարկերակներ, որոնք անցնում են կոնքի առջևի միջով, և եթե դուք շատ ցածր եք իջնում շատ երկար, վերև ոտքի կաթվածը կարող է վնաս պատճառել՝ հետևողականորեն դադարեցնելով արյան հոսքը»::
Առջևից, կողքից և հետևից արված տեսանյութը նպաստում է կայունության և հզորության պատկերին, որն ինձ համար բավականին ցնցող է: Նախ, ես գտնում եմ, որ առաջ շարժվելը և ձողերը գցելը անմիջապես ավելի կայուն դիրք են ստեղծում, քանի որ ես կարողանում եմ ավելի շատ ծանրություն դնել ուսերիս վրա, իսկ ազդրի անկյուններս ավելի առողջ են:
Պրեսկոտը նշում է, որ իմ գլուխը անբարենպաստորեն բարձրանում է մարմնիս վերևում, և կանխատեսում է, որ սա առանցքային կետ կլինի իմ քաշքշուկը նվազեցնելու համար: Առայժմ, սակայն, ես պետք է հարմարվեմ նոր դիրքի և տեսնեմ, թե արդյոք կարող եմ էներգիա արտադրել:
Հնարավոր է, որ փոխվի նաև իմ արտադրած էներգիայի տեսակը:
«Ուժային ընթերցումները այնքան օգտակար են ժամանակի փորձարկման համար», - խորհուրդ է տալիս Ուեյնրայթը: «Դուք պետք է տեղյակ լինեք մարզումների գոտիների մասին և իրատեսորեն ինչ տեմպերով կկարողանաք պահպանել մրցավազքի համար, որը կարող է փորձության և սխալի խնդիր լինել»::
Մարզումների առումով ես արագորեն գիտակցում եմ որոշ գոտիներ, որոնցում ես ավելի թույլ եմ: Հաշվի առնելով Ուեյնրայթի խորհուրդը՝ ես աշխատում եմ իմ շեմային տեմպերի վրա և հետևում, թե ինչպես է այն աստիճանաբար բարձրանում դեպի այն, ինչի ունակ եմ ճանապարհին: հեծանիվ.
Դա իմ առավելագույն VO2 մաքս արագությունն է, որն ամենադժվարն է հասնել TT հեծանիվով, սակայն, քանի որ իմ նոր դիրքը դժվարացնում է իմ ամենաբարձր հզորության կիրառումը:
Ինչպես անցնում են շաբաթները, և բազմաթիվ 30 վայրկյան, 60 վայրկյան և հինգ րոպեանոց ընդմիջումներով, այն աստիճանաբար միավորվում է: Իմ ցուցանիշներն այժմ հավասար են նրանց, ովքեր վաստակել են մինչև 20 րոպե 10 մղոն TT կամ 52 րոպեից ցածր՝ 25 մղոնից ավելի:
Սակայն ես դեռ այնքան արագ չեմ, որքան նրանցից ոմանք: Ժամանակն է վերադառնալու Ուեյնրայթին և իսկապես խորամուխ լինել մանրամասների մեջ:
Ինչ քաշքշում
Ես գնում եմ Դերբի վելոդրոմ, որտեղ Ուեյնրայթը ստեղծել է համակարգ՝ չափելու իմ քաշքշուկը, երբ ես վարում եմ: Սկզբում դրա մեխանիզմը մի փոքր ցնցում է ինձ:
«Մենք ստանում ենք ձեր և՛ արագությունը, և՛ հզորությունը, որն ուղարկվում է նստատեղի վրա գտնվող հաղորդիչին», - ասում է նա: «Այդ տվյալները տեղափոխվում են wifi ցանց և հավաքվում ծրագրային փաթեթի մեջ և նմուշառվում ամեն վայրկյան։
Այսպիսով, քանի որ մենք գիտենք ձեր արտադրած ելքային հզորությունը, և մենք չափում ենք ձեր ստեղծած արագությունը ուղու շուրջը, ինչպես նաև գիտենք բարոմետրիկ ճնշումը, մենք կարող ենք արդյունավետորեն հետհաշվարկել ձեր ձգման տարածքի գործակիցը: '
Քաշման տարածքի գործակիցը (կամ CdA, ինչպես նախաձեռնողները ցանկանում են դա անվանել) հիմնական թիվն է՝ որոշելու, թե որքան աերոդինամիկ է արշավորդը: Մոտ 20 կմ/ժ-ից հետո աերոդինամիկ դիմադրությունը կազմում է մեր դիմադրության 70%-ը և կարող է արտահայտվել որպես բանաձև՝ ½ օդի խտություն x CdA x օդի արագություն ճամփորդության քառակուսի ուղղությամբ:
Պարզ ասած՝ CdA-ի յուրաքանչյուր 1%-ի դեպքում, դա 1%-ով պակաս օդի դիմադրություն է, որը մենք պետք է պայքարենք: Դա մեծ գործարք է, և մի գործիչ, որը հպարտությամբ է մեջբերում փորձառու ժամանակագրողների շրջանում: Այժմ խնդիրն այն է, որ տեսնեմ, թե որքան ցածր կարող եմ ստանալ իմը:Ես մի քանի վազք եմ անում, և շատ արագ պարզ է դառնում, որ ես այնքան էլ օդաչու չեմ:
«Այն պաշտոնի համար, որին կարող ես զբաղեցնել, դու, անշուշտ, ամենաբարձր CdA-ներից մեկն ես, ինչպես մենք տեսել ենք», - նա ինձ ոչ մեկին շատ մեղմորեն ասում է: «Ես բացատրում եմ այն փաստը, որ դուք համեմատաբար լայն ուսեր ունեք։ Դա միշտ ինչ-որ չափով սահմանափակում է լինելու»։
Aero ձեռքբերումներ
Իմ սկզբնական CdA միավորը 0,273 է, և դա այն բանից հետո, երբ իմ դիրքը ճշգրտեցի հեծանիվների մեջ: Դա համատեքստի մեջ դնելու համար ազգային մակարդակում լավագույնը կլինի 0.2-ի նշագծից շատ ցածր: Դա հսկայական 36% լրացուցիչ քաշքշուկ է, որը ես տանում եմ:
Հանկարծ մի փոքր ավելի իմաստալից է դառնում իմ ժամանակի և բարձրակարգ արշավորդների վառ արագությունների միջև ընկած րոպեները: Ես ուղղակի քամու մեջ եմ գցում իմ ուժը:
«Որոշ հեծյալներ կարող են քամուց հանել ուսերի մեծ մասը», - մխիթարում է ինձ Ուեյնրայթը: «Մի մարզաձևում, որն այնքան շատ է օգտագործում մարմնի վերին մասը, դա հակասական է, բայց դուք իրականում ցանկանում եք ճկուն ուսեր, որպեսզի կարողանաք դրանք գլորել դեպի ներս»:
Աշխարհը հաղթահարողները, ինչպիսին Թոնի Մարտինն է, այս դիրքն ունեն մինչև թիկնոց, և ուղիղ հայացքը ցույց է տալիս, որ նա ընդհանրապես ուսեր չունի:
Wainwright-ը դրանով չի սահմանափակվում, սակայն, քանի որ դեռ շատ տեղ կա հետագա կատարելագործման համար: Մենք գցում ենք իմ առջևի ծայրը և սկսում ենք աշխատել իմ ոտքերի վրա: Ինչպես և իմ ուսերը, իմ գլուխը մեծ քաշքշուկ է առաջացնում, ինչպես արդեն նշել է Ուեյնրայթը: Այս դեպքում, սակայն, դա կարող է օգնել։
«Դու պետք է գլուխդ գցես ուսի շեղբերների արանքում», - հրահանգում է նա ինձ: Նա ինձ հրում է ճիշտ դիրքի մեջ, վիզս անգղի պես ցած է ընկնում, իսկ աչքերս դեռ առջևում են: Դժոխքի պես ցավում է, բայց առաջին վազքի ժամանակ իմ արագությունը շատ բարձր է, իսկ CdA-ն՝ իջնում է:
«Մենք ձեր գլուխը մոտեցնում ենք ձեր ուսերին, և դա նվազեցնում է ձեր ճակատային հատվածը, ինչպես նաև ձեր սաղավարտի և մարմնի միջև եղած տարբերությունը: Դա շատ ավելի հարթ է դարձնում օդի հոսքը», - ասում է նա:
Մենք մի փոքր ավելի ենք շտկում առջևի ծայրի և թամբի բարձրության հետ, և այն, ինչ սկսվում է որպես իջնել մինչև 0,261, ավելի է իջնում մինչև 0,251՝ մի քանի փոքր հանդերձանքի փոփոխությամբ և ուսերի մի փոքր սեղմումով:
Ակնթարթային բարելավում
Արագության բարձրացումը շոշափելի է: Թեև իմ առաջին 3 կմ վազքը միջինը 43 կմ/ժ-ից մի փոքր ավելի էր, ես հիմա նստած եմ 45 կմ/ժ-ից հյուսիս նույն ուժով: Այնտեղ, որտեղ ես զգում էի, որ սեղմում եմ մատիտի միջով, այժմ ես օդի միջով անցնում եմ տաք դանակի պես կարագի միջով: Այնուամենայնիվ, Ուեյնրայթը մի փոքր ստուգում է իմ ոգևորությունը:
«Որոշ ժամանակ կպահանջվի, մինչև դուք կարողանաք դա պահել մի ամբողջ մրցավազքում», - զգուշացնում է նա ինձ:
Հենց որ վերադառնում եմ տուն, աերոդինամիկայի զորության իմ բացահայտումը ինձ ֆիքսել է դիրքի վրա: Ես իմ երեկոներն անցկացնում եմ՝ պտտվելով լավագույն սիրողական և միջազգային ժամանակացույցի մասնակիցների լուսանկարները, դիտելով մասնավոր վարպետության դաս մի արվեստի, որը ես նախկինում չէի հասկանում:
Թառամած, փքված և փոքրիկ ուսերի պատկերները ինձ ակնածանքով և հարգանքով են լցնում: Ընթրիքի ժամանակ ես նայում եմ ընկերուհուս ուսերին՝ նախանձելով նրանց խիստ նեղությանը:
Ավելի կարևոր է, ես զգում եմ, որ այժմ իրատեսական թիրախ ունեմ իդեալական դիրքի հորիզոնում: Այնուամենայնիվ, սա պատկերի միայն մի մասն է, քանի որ ես պետք է կարողանամ զբաղեցնել այդ դիրքը՝ միաժամանակ ապահովելով բավարար ուժ:
Մնացորդում
«Ամեն ինչ այդ հավասարակշռության մասին է», - ասում է ինձ Սմարթը: «Լավագույն ժամանակի մրցարշավորդը պարտադիր չէ, որ լինի ամենահզորը կամ ամենաաերոդինամիկը»:
Սմարթը, որի հաճախորդները տարիների ընթացքում եղել են աշխարհի չեմպիոններ Թոնի Մարտինը և Թեյլոր Ֆիննին, պարզել է, որ օդային դիրքը միայն ցածր մնալը չէ:
«Կարծում եմ, որ դա այն բաներից մեկն է, որ դուք սովորում եք հողմային թունելում: Վազքի ընթացքում մենք շարժում ենք այնպիսի բաներ, ինչպիսիք են գլուխը և ձեռքերը, որպեսզի հստակ պատկերացնենք, թե որքան զգայուն են այդ փոփոխությունները: Գրեթե կարևոր է այդքան իշխանություն չարտադրել և զբաղեցնել այդ պաշտոնը:»
Իմ ուժային թվերը նստած են առողջ տիրույթում (չնայած դեռ բավականին ցածր է, քան իմ սովորական մակարդակը ճանապարհային հեծանիվով), ես գիտեմ, որ իմ վերջնական հաջողությունը կախված կլինի նրանից, թե որքան լավ կպահեմ իմ դիրքը, ինչպես Ես կայուն եմ պահում ձեռքերս, և որքան մոտ եմ ես կարող եմ հասնել իմ կատարյալ քաշքշուկին: Սա փորձարկելու համար ես որոշում եմ երեք ուղևորություն. իմ տեղական 15 մղոնանոց երեկոյան դասընթացը; բաց 10 մղոն ճանապարհի վրա; և բաց 25 մղոն TT արագ երկակի երթևեկելի ուղու վրա:
Ընդունելով իմ չափավոր արագ 15 մղոնանոց լոկալ կուրսը, ի սկզբանե դժվար է նույնիսկ գլուխս կախ նստել հարմարավետ նստելն ու ուսերս կլորացնել:
Հիշում եմ Ուեյնրայթի խորհուրդը. «Սկզբում պետք չէ այդ պաշտոնը պահել ամբողջ ժամանակ, բայց կարող ես դա դիտարկել որպես ավելի խթան կամ հակառակ քամու ժամանակ էներգիա խնայելու հնարավորություն»:
Օգնության ձեռք
Այսպիսով, ես ձեռնամուխ եմ լինում՝ փորձելով ավելի հարմարավետ կերպով պահել իմ ուժը՝ գլուխս ցած իջեցնելով և կենտրոնանալով դիրքի վրա: Գլուխս ցած և ուսերս ներս խցկած՝ թվում է, թե ձեռքս մեջքիս վրա է, որը հրում է ինձ հետևից, այնքան կարևոր է դիմադրության տարբերությունը:
Իմ անհարմարավետությունն ինձ արժե, և իմ ուժը ցածր է, բայց ես դեռ միացնում եմ PB-ն. իմ ժամանակը 33 րոպե 31 վրկ 15 մղոնից անցնում է միջինը 43,3 կմ/ժ արագությամբ, ինչը հարմարավետորեն իմ ամենաարագ TT ջանքերն է մինչ օրս: Հստակ դիրքն ամեն ինչ է:
Նայելով իմ պրոֆիլին, ես կարող եմ առանձնացնել ճշգրիտ պահերը, որտեղ ես խցկված էի, քանի որ իմ արագությունը կբարձրանա նույն ելքային հզորությամբ:Նախկինում ես կնայեի իմ արդյունքներին և կհամոզեի ինքս ինձ, որ պետք է շտկեմ իմ մարզավիճակը: Հիմա ես գիտեմ, որ այդ դիրքը գլխավորն է, ինչի մասին արժե անհանգստանալ:
Ես վերադառնում եմ նույն դասընթացին երկու շաբաթ անց՝ 10 մղոն TT-ով, քանի որ ժամանակ եմ անցկացրել իմ դիրքը որքան հնարավոր է շատ վարժեցնելու միջև՝ կարճ պայթեցումների, երկար կիրակնօրյա զբոսանքների և հայելու դիմաց գլանափաթեթների վրա: Իմ արագությունը մինչև 44,5 կմ/ժ է, իսկ ժամանակը` մինչև 21 րոպե 41 վայրկյան:
Այնուամենայնիվ, բարելավման տեղ կա: Վիզս այնքան էր ցավում, որ գլխապտույտ սկսեցի (ըստ երևույթին, ոչ հազվադեպ խնդիր) և պետք էր 20 վայրկյան նստել և խմել:
Բայց որքան շատ եմ դա անում, այնքան ավելի հեշտ է դառնում: Հաջորդ շաբաթ ես ևս 40 վայրկյան եմ վերցնում իմ PB-ից իմ տեղական կուրսում՝ գերազանցելով 45 կմ/ժ արագությունը: Իմ վերջին մարտահրավերն է՝ տեսնել, թե արդյոք կարող եմ բարելավել իմ 25 մղոն տարածությունը:
Քամու դեմ
Այս հեռավորության վրա TT-ը պահանջում է զգույշ քայլք, այնպես որ ես մանրակրկիտ պտտվում եմ իմ վերջին շրջագայությունների միջով՝ իրատեսական թիրախային հզորություն մշակելու համար: Ես տեղավորվում եմ թիրախի վրա, բայց մրցավազքի օրը գործում է մի բանկա՝ ոռնացող քամի:
«Հակառակ քամու ժամանակ լավ գաղափար է լրացուցիչ ջանքեր գործադրել այնտեղ, այլ ոչ թե երբ քամին հետևում է: Ճիշտ այնպես, ինչպես ժամանակի կրճատումը վերելքի ժամանակ, հակառակ քամու դեմ պայքարելու ժամանակի կրճատումը պետք է ընդհանուր առմամբ մեծացնի ձեր արագությունը», - խորհուրդ է տալիս Ուեյնրայթը:
«Դուք երբեք չպետք է շատ բարձր գնաք ձեր շեմից, քանի որ շատ ժամանակ չունեք պոչամբարի կամ վայրէջքի ժամանակ վերականգնվելու համար»: Ես դա հիշում եմ, երբ ավարտում եմ իմ առաջին քայլը դեպի քամին:, հետհաշվելով րոպեները և վստահեցնելով ինքս ինձ, որ շրջադարձը կբերի առատ արագություն։
Երբ մեջքիս քամի է, հանկարծ դիրքի վրա աշխատանքս ավելի կարևոր է դառնում:
Իմ դիմաց գցված մարմնի ստվերը հիշեցում է ուսերս ներս խցկելու և գլուխս ցածր պահելու համար: Քանի որ իմ արագությունը մնում է մոտ 53 կմ/ժ, երբ իմ դիրքը հավաքվում է, ես գրեթե ավելի շատ ջանքեր եմ գործադրում ուսերս և պարանոցս սեղմելու համար, քան ոտքերիցս սեղմելու համար:
Իմ առաջին շրջանից սկսած գլխապտույտի և հոգնածության համակցությունն իր ազդեցությունն է ունենում, քանի որ ես երկրորդ անգամ շրջվում եմ քամու մեջ, և ինձ վրա է հասնում մի հեծյալ, ով կարծես թե ինչ-որ կերպ անձեռնմխելի է հետագա փոթորկի նկատմամբ:
Վերջին շրջադարձի ժամանակ գրեթե էներգիա չմնալով, ես փորձում եմ ընդմիջումներ, որոնց ընթացքում ես հնարավորինս ցածրանում եմ, չնայած մարմնիս վերին մասում ճչում է և աճուկս թմրում է:
Ես ժամացույց եմ անում 55 րոպե 14 վրկ, PB-ն մեկ րոպեից շատ ավելի, այն պայմաններում, երբ ես կպայքարեի մեկ ժամից պակաս ժամանակ անցկացնել իմ ավելի քիչ օդային օրերում:
Համեմատելով իմ ջանքերը շրջապատում ավարտածների հետ՝ ես հավատում եմ, որ ճիշտ օրը ճիշտ ընթացքի դեպքում ես կարող էի մոտենալ 53 րոպեի նշագծին: Ասել է թե՝ խոսակցությունը էժան է, իսկ վայրկյանաչափերը չեն ստում, այնպես որ հաջորդ սեզոնին ես պետք է ապացուցեմ դա:
Ես դեռ շատ հեռու եմ ոլորտում լավագույններից, բայց հիմա ես այլ կերպ եմ տեսնում մեր միջև եղած ժամանակի հսկայական մասը: Այժմ յուրաքանչյուր րոպեն վայրկյանների կլաստեր է թվում, և այստեղ ուսերի մի փոքր ավելի ճկունություն, կամ այնտեղ հինգ Վտ հզորությունը կարող է հեռացնել դրանք:
Ես հասկանում եմ, որ եթե ես քիչ-քիչ հոգում եմ վայրկյանները, րոպեները պետք է հոգ տան իրենց մասին:
