Հյուսիսի դժոխքից հեռու՝ Հեծանվորդը բացահայտում է դժոխային սալահատակ զբոսանք տերևավոր Չեշիր գյուղում:
Ես մի անգամ փախա անհաջող սիրային կապից՝ միանալով եռակայմ շունի անձնակազմին, որը Դարտմուտից Ֆրանսիա էր նավարկում ուժի իննը փոթորիկի ատամների տակ: Այն ժամանակվանից ի վեր ինձ հետ է մնացել այն զգացումը, որ ինձ ուղարկում են միզեն կայմը կամ աղեղնավորի երկայնքով՝ առագաստները կտրելու համար, մինչ կատաղի քամիներն ու հսկայական ալիքները փորձում էին տեղից հեռացնել ինձ՝ սարսափի, անօգնականության և ակնածանքի խառնուրդ:
Ես կարծում էի, որ ոչինչ երբեք չի կրկնի այդ զգացումը Malcolm Miller ուսումնական նավի վրա, մինչև Ֆրենսիս Լոնգվորթն ինձ հրավիրեց իր հետ մի քանի թաքնված սալաքարով մագլցել Չեշիրի արվարձանների խորքերում:
Ֆրենսիսը ձեր սովորական հեծանվորդը չէ: Նա փիլիսոփայության պրոֆեսոր է, որը հակված է պավեին: Նրա համար Փարիզ-Ռուբեյն ավելի քիչ «Հյուսիսի դժոխք» է և ավելի «կյանքի հուզմունք», այնքան, որ նա իր ընտանիքին ամառային արձակուրդի է տարել Հյուսիսային Ֆրանսիա, որպեսզի կարողանա շրջել իր սիրելի հատվածներով:
Նրա համար սալաքարերի վրայով քշելը «զգայարանների զանգվածային գերգրգռում է՝ զուգորդված վթարի վախից վտանգի զգացումով, երբ հեծանիվն ու վարորդը շարունակ նետվում են այս ու այն կողմ»:
Նա շարունակում է. «Կարծում եմ, դա շատ նման է սպիտակ ջրային բայակավարությանը, մագնատների վրայով դահուկ քշելուն կամ ռալի վարելուն: Եվ այնուհետև կա հաճույք և բավարարվածություն՝ կարողանալով վերահսկել և հաղթահարել անկայունությունն ու վախը՝ բավականաչափ ուժեղ լինելով, որպեսզի ամուր ոտնակով պտտվեք և կանգնեք, և արագ գնաք։':
Սպիտակ ջրով բայակա՞նք: Ռալլի քշե՞լ: Թե որքան մեծ են լինելու այս սալաքարերը, ես մտածում եմ: Շատ մեծ, պարզվում է, որ պատասխանն է: Իսկապես շատ մեծ:
Անխնա գողություն
Առաջին հատվածը գալիս է 9 կմ այն բանից հետո, երբ լքել ենք Լայմ պարկի գեղեցիկ տարածքը, որը պատկանում է National Trust-ին, Մանչեսթերի ծայրամասում: Դաէ
նեղ, 300 մ ձգվող թեքություն, որը առավելագույնը հասնում է 30%: Սա ավելի քիչ մեղմ ներածություն է և ավելի շատ անխնա գողություն:
Նրա ստորոտին հասնելու համար մենք նախ պետք է իջնենք մի վայրէջք, որը, զգուշացնում է ինձ Ֆրենսիսը, «հավանաբար ողջ երթուղու ամենավտանգավոր մասն է»: Այն որովայնի պես զառիթափ է, ոլորված և նեղ: Եվ ամեն մի քանի մետրը խորը, փլուզվող խառնարաններ են հայտնվում, որտեղ նախկինում եղել է ճանապարհի մակերեսը: Այնքան սարսափելի վայրէջք է, ես գրեթե երախտապարտ եմ, երբ տեսնում եմ խոտածածկ պատը, որը Start Lane-ն է կանգնած իմ առջև: Գրեթե.
Ֆրենսիսը գլխավորում է ճանապարհը, որին հաջորդում է Գրեհեմ Քլարկը National Trust-ից, և ես բարձրացնում եմ թիկունքը: Ես քշել եմ ամբողջ Եվրոպայով մեկ ճանապարհի երկար սալաքարերով, այնպես որ ես ողջամտորեն վստահ եմ իմ ունակությունների վրա: Բայց Start Lane-ի սալաքարերը այլ բան են:
Սրանք դասական բանահյուսության հայտնի «մանկական գլուխները» չեն: Դրանք հրեշավոր, չարաբաստիկ քարեր են, որոնք անհավասարաչափ դրված են բլրի լանջին, ապշեցուցիչ թեքության վրա, որոնց թվում է կյանքում միայն մեկ նպատակ.
Ինձ ցնցում է գրադիենտը, որքան սալաքարերի անհարթությունն ու չափը: Ես բարձրորակ, փետուրներով թեթև հեծանիվի վրա եմ, և առջևի անիվը ցցված քուռակի պես աճում է իմ տակ:
Ինձ ստիպել են հանել սայթաքումը և ջերմորեն ետ իջնել 30 մ կամ ավելի բարձրությամբ մինչև վերելքի ստորոտը: Այս անգամ ես կպատրաստվեմ. ես կլինեմ ամենամեծ ճոճանակի մեջ, կմնամ նստած և իմ քաշը կպահեմ ճաղերի վրա: Ես սկսում եմ աղալը դեպի վեր։ Թեքվելով ճաղավանդակների վրա՝ տեսնում եմ, թե ինչպես են սալաքարերը դեպի ինձ: Նրանք կազմում են մանրանկարչական լեռնաշղթա, որոնց միջև կան տարբեր լայնություններով և խորություններով երկրային ալիքներ:
Ես վերահսկում եմ իմ քաշի բաշխումը, ես լավ քաշում եմ և պտտվում եմ ճիշտ հանդերձումով:Բայց ես անընդհատ շեղվում եմ իմ նախատեսած հետագծից: Քանի որ գրադիենտը մի փոքր թուլանում է, ես համարձակվում եմ ոտքի կանգնել: Հետևի անիվիցս թույլ ցատկում կա, բայց իմ արագությունը մեծանում է, և շուտով ես համոզված ցատկում եմ մնացած քարերի վրայով։
«Ինչպե՞ս էր դա», հարցնում է Ֆրենսիսը:
«Ինչպես ոչինչ, որ ես նախկինում չեմ զգացել հեծանիվով», - պատասխանում եմ ես: «Շուտ մի խոսիր», - ասում է նա: «Մենք դեռ պետք է անենք խցանահանը»:
Այսօրվա երթուղին ընդգրկում է Ֆրենսիսի կողմից կազմակերպված սպորտի մեծ մասը, որը կոչվում է Cheshire Cobbled Classic: Ոգեշնչվելով Ֆլանդրիայի շրջագայությունից՝ նա շաբաթներ անցկացրեց՝ ուսումնասիրելով սալաքարերի ամենաանհասկանալի և դավաճանական հատվածները, որոնք նա կարող էր գտնել, գումարած մի քանի առատաձեռն մանրախիճ և ծամած ասֆալտ: Արդյունքն այն է, որ 100 կմ երկարությամբ վազքուղի է, որն ընդամենը երկու տարվա ընթացքում վաստակել է Մեծ Բրիտանիայի ամենադժվարներից մեկի համբավը:
Մեզանից երեքի միջև մենք բավականաչափ քաշ ենք հավաքում, որպեսզի մարտահրավեր նետենք Անգլիայի առաջին շարքի հենակետերին, բայց սա ևս մեկ պատճառ է նշելու սալաքարերը, ըստ Ֆրենսիսի:«Ավելի ծանր կազմվածք ունեցող հեծյալները հաճախ իսկապես սիրում են սալաքարեր, քանի որ նրանք սովորաբար կարող են շատ ավելի արագ գնալ, քան նիհար հեծյալները, ովքեր միշտ գցում են դրանք վերելքի ժամանակ», - ասում է նա:
Դա կարող է լինել բնակարանում, բայց ես մի փոքր խրատված եմ զգում Start Lane-ի հետ իմ հանդիպումից հետո: Առայժմ մենք վերադառնում ենք տերրա ֆիրմայի վրա, թեև թեքությունները մնում են վախեցնող, քանի որ մենք անցնում ենք ալիքաձև գավառական ուղիներով, որոնք նայում են Գոյտի հովիտին:
Հաջորդ հատվածը պինդ փաթեթավորված քարերի գեղեցիկ հարթ, մեքենաներից զերծ հատված է, որն անցնում է 2 կմ Ֆերնիլի ջրամբարի կողքին: Ֆրանցիսկոսը ոչ մի բանտարկյալ չի վերցնում, ոտնակները խփում է փոսերի և ճեղքերի միջով, ձեռքերը արմունկներում թեքված են կատարյալ 90 աստիճան անկյան տակ, գլուխը դեպի առաջ մղված, ինչպես լիցքավորող ցուլը: Ափսոս է, որ նեղ դարպասի մոտ թափառաշրջիկները նրան կտրուկ կանգնեցնում են:
Հանգստություն փոթորիկից առաջ
Մենք անցնում ենք Էրվուդ ամբարտակը նախքան փողոցը երկար ձգվելը սկսելը: Թեև գրադիենտը տեղ-տեղ կրկնակի թվեր է մղում, սա իրականում փոթորիկից առաջ հանգստություն է, փոթորիկը այն է, ինչ մեզ սպասում է մյուս կողմում գտնվող վայրէջքի ներքևում՝ Խցանահանը::
Աջակցող մեքենան, որը տեղափոխում էր Լիզային՝ մեր լուսանկարչին, վերջին րոպեի փոխարինումն էր և, հավանաբար, ամենահարմարը չէ այսօրվա տեղանքի համար. դա հին Citroën H Van-ն է, որը պատկանում է Բիրմինգհեմում գործող Urban Cycles-ին, որն ունի տեսք և հնչյուններ: ինչպես ֆրանսիական Belleville Rendez-vous մուլտֆիլմում։
Այն պայքարում է բլուրների վրա և մոլորվելու դեպքում չի կարող շրջադարձ կատարել այն նեղ ճանապարհների վրա, որոնք մենք օգտագործում ենք: Այս ամենը նշանակում է, որ մենք հաճախ հաջորդ հատված ենք հասնում Լիզայից շատ ավելի շուտ:
Ես սովորաբար կգնահատեի որոշ վերականգնման ժամանակի հնարավորությունը, բայց հիմա, երբ մենք նայում ենք կոտրված ժայռերի ուղղահայաց ժապավենին, որը մագլցում է հաջորդ բլուրը, ես պարզապես ուզում եմ հնարավորինս արագ հաղթահարել այն:
Ֆրենսիսը բացատրում է, թե ինչպես է խցանահանը դարավոր սայլի մնացորդներ, որը ժամանակին օգտագործվում էր ջորիների կողմից, որոնք աղ էին տեղափոխում մոտակա հանքերից Մանչեսթրի նավահանգիստներ:
Աջ կողմում կա մի խճաքար, որը զիգ-զագով վեր է թռչում ավելի հանգիստ թեքության վրա, որը կառուցել է հողատերը՝ իր տունը բլրի կեսը վերև սպասարկելու համար: Երբ Ֆրանցիսկոսը հարցրեց ֆերմերին, թե արդյոք նա կարող է ներառել խցանահանը իր սպորտային սպորտի մեջ, նրան ասացին, որ հեծանվորդները կարող են անվճար մագլցել սալաքարերի վրա, դրանք մնում են որպես հանրային սանձ, բայց եթե նա ցանկանա մուտք գործել դեպի խճաքար, որպեսզի իջնի, նա պետք է «վճարեք ներդրում դրա պահպանման համար»:
«Ես ստիպված էի վճարել», - ասում է Ֆրենսիսը: «Այդ սալաքարերից իջնելը չափազանց վտանգավոր կլինի. դրանք առավելագույնը հասնում են 45%-ի»:
Առայժմ Լիզան հասել է հանդերձանքի ճռճռոցների և շարժիչի ճռճռոցների մի կակոֆոնիայի մեջ, բայց մենք պետք է սպասենք, որ նա ավարտի ճանապարհի մնացած մասը դեպի Խցանահան ոտքով, քանի որ ճանապարհն անանցանելի է մեր մուլտֆիլմի ֆուրգոնով:
Ի վերջո մենք հերթով ճանապարհ ընկանք։ Ես առաջինն եմ, և Start Lane-ի փորձից հետո ես ինձ պատրաստում եմ լավ ծեծկռտուքի համար:Երբ վերելքը սկսվում է, և թեքությունը բարձրանում է, ես մնում եմ նստած և ամուր կառչում եմ գլխարկներից, թեև ավելի վաղ դիտել էի Ֆրենսիսին՝ իր ձեռքերը հմտորեն փաթաթված ճաղերի վերևի շուրջը: Ես զգում եմ, որ եթե հիմա փորձեմ փոխել իմ ձեռքը, ինձ ծովից դուրս կգցեն:
Դա նման է ռոդեո ցլի վրա նստած: Անկախ նրանից, թե որքան եմ ես փորձում քաշս իջեցնել ղեկի վրա, սալաքարերի թեքությունն ու անհարթությունը՝ Շեյն ՄակԳոուանի ատամների պատկերը, փորձում են ինձ ցնցել:
Երբ իմ ոտնակով քայլելը կանգ է առնում, ես ստիպված եմ հանել սեղմակը և նորից փորձել: Ավելի շուտ, քան փորձեմ հետ իջնել սալաքարերի վրայով, ես ընտրում եմ խոտածածկի եզրի անվտանգ տարբերակը:
Իջնելու ճանապարհին ինձ հաջողվում է ինչ-որ խրախուսանք բղավել, երբ Ֆրենսիսը շրջում է իմ կողքով: Նա ինձնից ավելի կոմպակտ մարմնի ձև ունի և, ձեռքերը ամուր սեղմած ճաղերի վերևի մասում, նա հեշտությամբ բարձրացնում է այն լանջից, մինչև որ ամենազառ հատվածը կստիպի նրան իջնել ձիուց:
Իմ երկրորդ փորձի համար ես հետևում եմ նրա օրինակին և ամուր բռնում ճաղերի գագաթներից: Բայց չար ուժերի սենսացիան, որը փորձում է ինձ տապալել, ճիշտ այնպես, ինչպես բոլոր տարիներ առաջ Լա Մանշի այդ շունի վրա, անհաղթահարելի է, և ես այն կրկին շշալցում եմ առաջին թեքահարթակի կեսը::
Մինչ ես հետ եմ քայլում և երկրորդ անգամ իջնում եմ բլուրից իջնող, Գրեհեմը թռչում է կողքով: Նա մեծ միավոր է. նրա սրունքներից յուրաքանչյուրը Նաիրո Կինտանայի չափ է, սակայն նա մեզանից միակն է, ով կազմում է ամբողջ 200 մ լանջին: Այնուհետև նա խոստովանում է, որ հետևի մասում 32 ատամանոց ճոճանակ ունենալը, ի տարբերություն 28-ականների, որոնք օգտագործում ենք Ֆրենսիսն ու ես, մեծ օգնություն էր:
Խցանահանը նվաճելու իմ երրորդ և վերջին փորձի համար ես որոշում եմ անտեսել նստած մնալու ավանդական իմաստությունը և այն հանել թամբից: Հիշում եմ, որ քաշս հնարավորինս առաջ պահեի, և վերելքի սկզբնական հատվածում մոտեցումը կարծես թե աշխատում է:Բայց հետո իմ առջևի անիվը մխրճվում է քարերի արանքում և, փորձելով այն հանել, ես հավասարակշռությունից դուրս եմ գալիս:
Մարդ ծովում
Ես իջնում եմ ներքև, և այն ամենը, ինչ կարող եմ անել՝ մեղմելու մոտեցող վնասվածքը, կառավարել ոտնակների ևս մեկ քառորդ պտույտ՝ ինձ ավելի մոտեցնելով խոտածածկի եզրին փափուկ վայրէջքի գոտուն: Ես անվնաս եմ, բայց ես թեքել եմ առջևի փոխադրամիջոցը: Ես խրված կլինեմ փոքր ռինգում մնացած ճանապարհի ընթացքում:
Երբ մենք մեր հեծանիվները բարձրացնում ենք մնացած 100 մետրը դեպի այնտեղ, որտեղ սպասում է Գրեհեմը, Ֆրենսիսն ասում է ինձ, որ իր սպորտային հեծանվորդների մեկ երրորդից քիչն այն կազմում է Խցանահանը, և որ նույնիսկ պրոֆեսիոնալներ Օուեյն Դուլն ու Էնդի Թեննթն էին: ստիպված քայլել։
Հաջորդ մի քանի սալաքարապատ հատվածները, բարեբախտաբար, հարթ են և մեզ տանում են ֆուտբոլիստների (Ուեյն Ռունի), փոփ աստղերի (New Order's Bernard Sumner) և մի շարք այլ միլիոնատերերի շքեղ տների կողքով Փրեսթբերիի և Փրեսթբերիի հազվագյուտ, սաղարթավոր շրջակայքում: Ալդերլի Էջ. Մի պահ էլեկտրոնային ձևով բացվում է զարդարված դարպասը, և մենք անհամբեր սպասում ենք հայտնի դեմքի հայտնվելուն: Այնուամենայնիվ, դուրս մղվող Bentley-ի անհատականացված համարանիշը՝ CTC 1, միակ հուշումն է, որ մենք ստանում ենք, քանի որ ապակիները մգեցված են:
70կմ մեր գոտու տակ ունենալով, մենք մոտենում ենք օրվա վերջին գլխավոր մարտահրավերին՝ Շվեյցարական բլրի 25% սալահատակ լանջին, և անձրև է գալիս։
Այս 600 մ երկարությամբ վերելքը պարբերաբար օգտագործվում է Team Sky's Classics թիմի կողմից՝ որպես մարզում Ֆլանդրիայի շրջագայության համար: Քանդակները համեմատաբար միատեսակ են իրենց ձևով, բայց հենց անկանոն կամարն է խնդիրներ առաջացնում, այնքանով, որ Sky-ի մասնագետ Յան Ստանարդն ասել է, որ բարձրանալը «ավելի կոշտ է, քան շատ բելգիական դասականներ»::
Մինչ մենք կհասնենք այնտեղ, արդեն մեկ ժամ հորդառատ անձրև է եկել, և մակերեսը փայլուն է և փայլուն: Այս անգամ ես անպայման կպահեմ իմ քաշը հետևի անիվի վրա:
Մենք ավարտում ենք ամենազառ հատվածը սերտ ձևավորմամբ, բայց հետո Ֆրենսիսի ներքևի փակագծից տերմինալային հնչյունը նրան բերում է
հանկարծակի կանգ. Գրեհեմն ու ես շարունակում ենք հաջորդ ոլորանով, որտեղ ծառերի հովանոցը մեզ տալիս է որոշ չոր ճանապարհներ, որոնց պետք է նպատակ դնել:
Վերջին հատվածը ավարտելուց առաջ՝ ճաքճքված բիտումի կարճ, խառնարաններով սփռված հատվածը, մենք կանգ ենք առնում և սպասում Ֆրենսիսին: Նա վերջապես դուրս է գալիս՝ հրելով իր հեծանիվը, ձեռքին կտրված ոտնակ: Կոմբակները ևս մեկ զոհ են տվել։
Վերջին երկու թեստերը ներառում են կարճ, բայց կտրուկ սալաքարով բարձրանալ Բիսթոն Բրոու վերև և Ջամփեր Լեյնի երկայնքով կոտրված ասֆալտի և մանրախիճի վրայով երկար քաշվել: Բայց նախ մենք կանգ ենք առնում մի բաժակ թեյ խմելու Ռեգ Բարրոուի տանը, ում հետ Ֆրենսիսը հանդիպեց իր սպորտային երթուղին վերադառնալիս: Ռեգը այնքան շատ է սիրում սալաքարեր, որ նա մի շարք լուսանկարներ է պատրաստում, որտեղ ինձ ցույց է տալիս ճանապարհի սալաքարապատ հատվածը իր մուտքի դռան մոտ, որը բաց է եղել, երբ խորհուրդը եկել էր ջրի խողովակներ դնելու: Նա ամբողջ կյանքում աշխատել է Գոյտի հովիտ նայող լեռնաշղթայի քարհանքերում և ուսումնասիրել է դրանց պատմությունը նույնիսկ ավելի հեռու:
Մի ժամանակ 350 մարդ աշխատում էր՝ պեղելով քարը, որը պետք է օգտագործվեր սայլերի ճանապարհների ցանցը կառուցելու համար, որոնք այժմ հիմնականում գերաճած և մոռացված են: «Դոնդողի պես փափուկ կլիներ, երբ այն փորեին, բայց կկարծրանար, երբ օդը հասավ դրան», - ասում է նա ինձ, թեև ես դժվարանում եմ հաշտեցնել նման բարի կերպարը այն տառապանքների և արժանապատվությունների հետ, որոնք մեզ հասցրել են սալաքարերը: այսօր. «Դրանք գեղեցիկ պատրաստված իրեր էին։ Նրանք օրերս Բեյքվելում գտան մեծ սալաքարերի մի գեղեցիկ հավաքածու», - ասում է Ռեգը: «Բայց ես չեմ հասկանում, թե ինչու որևէ մեկը ցանկանում է հեծանիվ քշել նրանց վրայով»:
Մինչ մենք վերադառնանք Լայմ Պարկ, երբ մի հեծանիվը վնասված է, մեկ հեծանվորդը ամաչում է, իսկ մյուսը ստիպված է լքել, ես ինքս մոտավորապես նույնն եմ զգում:
• Փնտրու՞մ եք ոգեշնչում ձեր սեփական ամառային հեծանվային արկածների համար: Cyclist Tours-ն ունի հարյուրավոր ուղևորություններ, որոնցից կարող եք ընտրել -ից
Հեծյալի զբոսանք
Lapierre Xelius SL700, £3, 300, hotlines-uk.com
Սա FDJ-ի ընտրած հեծանիվն էր Ֆլանդրիայի շրջագայության համար, ինչպես նաև օգնեց թիմին հաղթանակ տանել 2016 թվականի Միլան-Սան Ռեմո և 2015 թվականի Ալպ դ'Հուեզ տուրի փուլերում: Ես երբեք չէի կասկածում նրա մագլցման հավատարմագրերի վրա, բայց վախենում էի, որ դա չափազանց անմխիթար կլինի ինձ սպասող սալաքարային ցունամիի համար: Հագեցած Mavic Ksyrium Elite օղակներով, ամբողջ հանդերձանքը և կաբուդը կշռում էին հազիվ ավելի քան 7,3 կգ՝ շնորհիվ շրջանակի ձևավորման նորամուծությունների, ինչպիսիք են նստատեղերը, որոնք ամբողջությամբ շրջանցում են նստատեղի խողովակը և փոխարենը միանում վերին խողովակին (նշանակում է, որ դրանք կարող են լինել ավելի բարակ, քանի որ կան: չպահպանելով հեծյալի քաշը): Բայց գլխի և ներքևի չափսերի խողովակները, ներքևի ամրակը և շղթայական հենարանները նշանակում էին, որ կոշտության մեջ փոխզիջում չկար՝ ապահովելով ամենախստապահանջ հանգամանքներում հարմարավետ և արդյունավետ երթևեկություն: Փոխարենը ես էի, ով թույլ տվեց կողմին:
