De Rosa Protos-ի ակնարկ

Բովանդակություն:

De Rosa Protos-ի ակնարկ
De Rosa Protos-ի ակնարկ

Video: De Rosa Protos-ի ակնարկ

Video: De Rosa Protos-ի ակնարկ
Video: Você tem tomates e ovos? Faça esta receita simples, deliciosa e barata Cantinho da Gê Receita Arabe 2024, Երթ
Anonim

Ամենամեծ ներքևի խողովակով, որը մենք երբևէ տեսել ենք, վստահ է, որ նոր Protos-ը կլինի կոշտ, արագ ճանապարհ

Ես կարող եմ միայն ենթադրություններ անել, թե ինչպես պետք է անցներ հանդիպումը Դե Ռոզայի Միլանի շտաբ-բնակարանում, երբ Կրիշտիանուն՝ ընկերության հիմնադիր Ուգոյի որդին, ներկայացրեց Protos-ի վերջին շրջանակի իր հայեցակարգը: Իմ գլխում դա տեղի ունեցավ այսպես… «Պարզապես մի վայրկյան պատկերացրեք, թե ինչի կարող ենք հասնել շրջանակի կոշտության առումով, եթե մենք կրկնապատկենք – առանց սպասելու, եռապատկենք – ներքեւի խողովակի չափը»: անցավ։

De Rosa Protos ղեկ
De Rosa Protos ղեկ

Դե Ռոզան ինքն ազատորեն ընդունում է, որ Protos-ն ամենահավակնոտ նախագիծն է, որը երբևէ փորձել է ընտանիքը:Դա, անշուշտ, շատ հեռու է այն նախագծերից, որոնց վրա Ուգոն կաշխատեր Էդդի Մերկքսի և նրա Molteni թիմի նմանների հետ դեռևս 1970-ականներին, երբ նա անջնջելի հետք էր թողնում հեծանվային ոլորտում: Մերկքսը և նրա թիմակիցները հաղթեցին եվրոպական գրեթե բոլոր հիմնական մրցարշավներում, ներառյալ Տուր դե Ֆրանսը, Ժիրո դ'Իտալիան, Միլան-Սան Ռեմո և աշխարհի առաջնությունը, Դե Ռոզայի շրջանակների վրա: 80-ամյակը շարունակում է զբաղվել բիզնեսով այսօր և իրականում ազդեցիկ է եղել Protos-ի նախագծման մեջ: «Նա հոգով դեռ երիտասարդ է և առաձգական միտք ունի։ Նա ընդունեց չափսերը,- ասում է Կրիշտիանուն:

Որպես De Rosa-ի ամենակարևոր շրջանակը, Protos-ն արտադրվում է Միլանի գործարանում, այլ ոչ թե Ասիայում՝ իր իտալական վարպետությամբ արտացոլված 5 հազար ֆունտ ստեռլինգ արժեքով: Կրիշտիանուն ասում է, որ հեծանիվի ձևանմուշը ամեն ինչից առաջ ուղղված էր կատարողականին: Նրա նպատակն էր ստեղծել հնարավոր լավագույն մրցարշավային հեծանիվը՝ առավելագույն կոշտությամբ:

Դիտել վերևից

De Rosa Protos downtube
De Rosa Protos downtube

Անշուշտ, երբ Protos-ը վարելիս և ներքև նայելիս, ձեր աչքերը հայտնվում են ածխածնի ամենահիասքանչ կտորով, որը դուք երբևէ կտեսնեք՝ խցկված երկու կռունկ ձեռքերի միջև: Իրոք, նման այլ շրջանակ չկա: Զարմանալի չէ, որ Դե Ռոզան որևէ ավիացիոն տվյալների վերաբերյալ որևէ պնդում չի անում: Դժվար կլինի հավատալ, որ ներքևի հսկա խողովակը չափազանց սահուն կլինի հողմային թունելի մեջ, թեև պատառաքաղի գլխի խողովակի հետ հատվելու ձևը բավականին խնամված է թվում: Ինչ էլ որ մտածեք շրջանակի արտաքին տեսքի մասին, Կրիշտիանուն ասում է. «Ոչ մի հեծանիվ չպետք է այնքան գեղեցիկ լինի, որ քշել։ Մենք մեր բոլոր հեծանիվներն առաջին հերթին պատրաստում ենք քշելու համար: Գեղեցիկը երկրորդ տեղում է։'

De Rosa Protos headtube
De Rosa Protos headtube

Շրջանակի տեղադրման համար օգտագործվում է ածխածնի երեք տեսակ, և չնայած դրա ծավալուն տեսքին, պահանջվող քաշը կազմում է մոտ 900 գ, ինչը իրականում Protos-ը դնում է շուկայի ավելի թեթև ծայրում և մատնանշում է կոշտությունը: - քաշի հարաբերակցությունը, որը պետք է լինի աղյուսակից դուրս:Ամբողջական հեծանիվը, որը հագեցած է Campagnolo Super Record-ով և Fulcrum Racing Speed անիվներով, կշեռքներին բարձրացնում է UCI-ի 6,8 կգ-ի սահմանաչափը, նույնիսկ եթե ոտնակները, շշերի վանդակները և Garmin-ը կցված են::

Այնպես որ, հարցին, որին չէի համբերում պատասխանել՝ ճանապարհին գլուխ հանելով դրան, արդյո՞ք այդ ամենը կլինի իտալական բռնկում և շքեղություն, թե՞ իրական նյութ կա այս հրեշի սրտում: Արդյո՞ք այն նույնքան ագրեսիվ է վարելու, որքան թվում է:

Սուր պատասխան

De Rosa Protos անիվներ
De Rosa Protos անիվներ

Միայն պարզ, այո: Այն մատուցում է ճիշտ այնպես, ինչպես սպասվում էր: Protos-ն ունի շիրի ձիու ամրություն, բայց մեծ ազգային հաղթողի արագությամբ և ճարպկությամբ: Տվեք դրան, և այն կհեռանա, կարծես անասունի ցախով խոցված լինի: Բայց, հավանաբար, նաև մրցարշավի ձի վարելուն համահունչ, Protos-ից չպետք է ակնկալել բարձիկ զբոսանք:

Քայլելիս իմ սիրելի փորձնական երթուղիներով ես տարօրինակ բան նկատեցի: Ամեն մի ուղևորություն ակամա վերածվում էր ընդմիջումների: Առանց դրա մասին հատկապես գիտակցելու, իմ արագությունը կբարձրանա և կբարձրանա, մինչև որ ի վերջո ինձ հանկարծ կզգուշացնեն (ծանր շնչառությունից և ոտքիս ճչացող մկաններից), որ ես գրեթե հարթ եմ վարում: Այսպիսով, ես մի քիչ նստում էի, մի փոքր շունչ կվերցնեի և նորից կվերադառնայի տեմպով ձիավարմանը: Եվ հետո նույնը կկրկնվեր։ Protos-ը կարծես հրապուրում է արագընթաց ձիավարություն: Եվ բացարձակապես զրոյական հավանականության դեպքում, որ իմ 68 կգ քաշով մարմինը կադրում ճկման նվազագույն նշույլ առաջացնի (հավատացեք, որ ես փորձել եմ), հաճելի է այդքան առատաձեռնորեն պարգևատրվել արագությամբ:

De Rosa Protos նստատեղը մնում է
De Rosa Protos նստատեղը մնում է

Պրոտոսը, սակայն, զերծ չէ իր փոխզիջումներից: Եղել են ժամանակներ, երբ դեմքիս արտահայտությունը չի կարողացել ընտրել քմծիծաղի միջև՝ բարձր արագությամբ վայրէջքների ժամանակ վստահ վարվելու հուզմունքից կամ ծամածռությունից՝ ճանապարհի մակերևույթի բոլոր ծալքերը զգալուց:Վերջինս իրականում խնդիր էր միայն երեք ժամից ավել զբոսանքների համար, որտեղ ձեռքերս ցավում էին մինչև վերջ, չնայած էրգոնոմիկ կերպով քանդակված 3T Aeronova Team-ի ձողերը մեծ մասամբ հարմարավետ էին զգում: Եվ երբեմն ես զգում էի, թե ինչպես է հետևի անիվը ցատկում պայթուցիկ պայթյունների ժամանակ, հատկապես այն, ինչ ես կբնութագրեի որպես «կտրուկ» վերելքներ:

De Rosa Protos-ի ակնարկ
De Rosa Protos-ի ակնարկ

Համապատասխանությունը նույնքան ագրեսիվ է, որքան զգացումը: Գլխի խողովակը կարճ է ընթացիկ միտումների համաձայն՝ ընդամենը 13 սմ, ինչը սահմանափակում է դրա հնարավորությունը ավելի «ամենօրյա» ձիավարման դիրքի համար, բայց դա ամենօրյա հեծանիվ չէ: Fulcrum Racing Speed անիվները, թեև դեռ թեթև և արագ են, ունեն հնացած տեսք և զգացողություն, հատկապես պատված 22 մմ խողովակներով: Շրջանակի պրոֆիլը հիմնական V-աձև է, որը որոշ չափով ետ է մնում ժամանակակից վերին անիվների աերոդինամիկ կորերից, և արգելակման մակերեսը նույնպես ոգեշնչող չէր, հակված էր ճռռալու չոր և թաց պայմաններում ոչ տպավորիչ կատարողականությամբ:

Այն, ինչ չի կարելի վիճարկել, այն է, որ Կրիշտիանու Դե Ռոզան կատարել է առավելագույն կոշտության իր խոստումը: Դա ամենակոշտ ճանապարհային հեծանիվն է, որը ես երբևէ փորձարկել եմ: Բայց նայելով այնպես, ինչպես դա է, ես ցնցված կլինեի (և մի փոքր հիասթափված), եթե դա չլիներ: Արդյո՞ք ես կընտրեի Proto-ով շրջել 200 կմ սպորտային ճանապարհով: Դա իմ առաջին ընտրությունը չէր լինի. Բայց կարճ, դիպուկ իրադարձության ժամանակ, ինչպիսին է չափանիշը կամ շրջանային մրցավազքը, այս հեծանիվը ձեր ուժի յուրաքանչյուր ունցիա կփոխանցի շարժիչ ուժին: գազան է։ Եվ չնայած հարմարավետության մի քանի խնդիրներին, Protos-ը լիովին գրավիչ էր: Օ, և ևս մեկ բան, պատրաստ եղեք բազմաթիվ հիացական հայացքների արժանանալու: Թե՞ դրանք անհավատության տեսք էին։ Ես չեմ կարող լիովին որոշել:

Խորհուրդ ենք տալիս: