Մեգա-գործարանային աշխարհում, որտեղ պայմանագրային աշխատանքը թագավոր է, քիչ բրենդներ կարող են հավակնել, որ իրենք արտադրում են իրենց արտադրանքը: Բայց Միշեն ուրիշ է։
Դա քիչ հայտնի փաստ է, սակայն Եվրոպական մաքսային օրենսգրքի 24-րդ հոդվածի համաձայն՝ «ապրանքները, որոնց արտադրությունը ներառում է մեկից ավելի երկրներ, համարվում է ծագում ունեցող այն երկրից, որտեղ նրանք ենթարկվել են վերջին էական, տնտեսապես հիմնավորված վերամշակմանը կամ վերամշակմանը։ աշխատանքային»։ Այլ կերպ ասած, «Պատրաստված է Իտալիայում» պիտակները միշտ չէ, որ նշանակում են այն, ինչ դուք կարող եք մտածել:
Կոշիկ վերցրու. Տականը կարող էր լինել Թաիլանդից, իսկ կաշվե վերնամասը՝ Մեքսիկայից, բայց եթե դրանք կարված են եղել Ֆլորենցիայի արհեստանոցում, տեխնիկապես այն «պատրաստվել է» Իտալիայում:Կամ հեծանիվի դեպքում, միգուցե այդ շրջանակն արտադրվել է Թայվանում, և այդ բաղադրիչները եկել են Ճապոնիայից, բայց քանի դեռ այն ներկված և հավաքված է Եվրոպայի ամենագեղեցիկ ոտքի սահմաններում, այդ հեծանիվն իրավացիորեն կարող է իրեն իտալական անվանել:
Դա մի կետ է, որը չի կորցնում Լուիջի Միշլինը՝ Միշեի (արտասանվում է մե-քեյ) գահի երրորդ սերնդի ընտանիքի ժառանգորդը: «Բազմաթիվ իտալական ապրանքանիշեր, որոնք գոյություն են ունեցել 25 տարի առաջ, ընկերություններ, որոնք իրականում զրոյից են արտադրել այստեղ, այլևս մեզ հետ չեն կամ այժմ գործեր են անում արտասահմանում», - ասում է Michelin-ը:
«Մենք այստեղ ունենք առևտրային կազմակերպություն, որը կոչվում է CNA - La Confederazione Nazionale dell'Artigianato, որը հիմնականում թարգմանվում է որպես «Արհեստավորների ազգային համադաշնություն»: Այն ձգտում է խթանել և պաշտպանել իտալական արտադրողների և փոքր բիզնեսի ցանցը: Մենք դրա գործընկերներն ենք, և Կամպանյոլոն նույնպես, և դա պայմանավորված է նրանով, որ մենք այստեղ՝ Իտալիայում, ինչպես միշտ արել ենք՝ իմ հայրն ինձանից առաջ և նրա հայրը՝ իրենից առաջ:Մեր օրերում դա հազվադեպ բան է, և մենք շատ հպարտ ենք դրանով»:
Դատելով այն հաստատության չափից, որտեղ մենք հենց նոր մտանք, Միշեն իրեն բավականին լավ է անում և ակնհայտորեն պայքարում է մրցակիցների դեմ, որոնք նայեցին Եվրոպայից այն կողմ՝ փնտրելով ավելի էժան աշխատուժ և ավելի ցածր նյութական ծախսեր: Քարանձավային գործարանը լցված է բոլոր տեսակի մեքենաներով, որոնք աշխույժ պտտվում, խեղդում և թարթում են հազարավոր հազարավոր հեծանիվների բաղադրամասեր՝ սկսած հանգույցներից և արգելակային տրամաչափերից մինչև շղթաներ և անիվներ, և գրեթե ամեն ինչ դրանց միջև: Արդյունաբերական գործողությունների ավտոմատացված բնույթը հաճախ անհոգի սթափություն է հաղորդում դատավարություններին, բայց Միշեի հաստատությունում կա վոնկա-իշի ստեղծագործական մթնոլորտ:
Որևէ այլ անունով
«Մենք գրեթե ամեն ինչ ինքներս ենք պատրաստում», - ասում է Միշեի մարքեթինգի մենեջեր Մանուել Կալեսոն: «Խոստովանենք, որ մենք ստանում ենք մեր ածխածնային կռունկները, որոնք պատրաստված են մեզ համար տեղական բիզնեսի կողմից, և մենք ներմուծում ենք ածխածնային շրջանակներ մեր վերին անիվների համար, բայց նույնիսկ այն դեպքում, բեռնախցիկները պատրաստում ենք մեր ձեռքով, մեր պատրաստած շղթաներով, իսկ շրջանակները՝ փորված և ամրացված մեր կողմից մեր կողմից հարմարեցված ճառագայթներով:«Կալեսոյի ետևում գտնվող հսկա մեքենան, ասես ակնարկի մեջ է, սեղմում է իր մետաղական թիթեղները և դուրս թքում օդային շրթունքը։
«Մենք ստանում ենք այս ճառագայթները Sapim-ից և հարմարեցնում դրանք մեր անիվներին համապատասխան. այստեղ մենք դրանք պատրաստում ենք շեղբերով: Բայց նույնիսկ մինչ այդ մենք փորձարկում ենք յուրաքանչյուր խմբաքանակ՝ օգտագործելով մեքենաները, որոնք ամբողջությամբ արտադրել ենք սեփական տանը: Ժամանակ առ ժամանակ մենք ստանում ենք այնպիսիք, որոնք չեն արդարացնում մեր սպասելիքները, և մենք մերժում ենք դրանք: Մի անգամ մենք դա արեցինք, և Սապիմն ասաց. «Սա չի կարող լինել»: և նրանք թռան այստեղ՝ տեսնելու խմբաքանակը: Մենք նրանց ցույց տվեցինք մեր փորձարկման մեթոդները, և նրանք հասկացան, որ մեր մեթոդները գերազանցում էին։'
Որակի վերահսկումը, կարծես թե, առաջնային է: Կալեսոն ասում է, որ Միշեի փիլիսոփայությունը հետևյալն է. «Երբ մենք վաճառեցինք մի մասը, մենք երբեք չենք ուզում այն այլևս տեսնել», և պնդում է, որ ընկերությունը երաշխիքի տակ ստանում է վերադարձի տոկոսի տասներորդից պակաս: Այնուամենայնիվ, նման տպավորիչ վիճակագրությունը մեկ գիշերվա ընթացքում չի ստացվել: Միշեն մոտ մեկ դար է հղկել է իր արհեստը:
«Իմ պապը՝ Ֆերդինանդո Միշլինը, հիմնադրել է ընկերությունը 1919 թվականին, հենց այն ճանապարհին, որտեղից մենք այժմ գտնվում ենք Սան Վենդեմիանոյում», - ասում է Միշլինը՝ խոսելով Վենետո շրջանի սրտում գտնվող գործարանի գտնվելու մասին: «Բնօրինակ բիզնեսը արտադրում էր հեծանիվներ և ժամանակին մոպեդներ՝ Ciclopiave անունով. Պիավը հայտնի գետ է, որի ափերին իտալացի զինվորները հետ մղեցին ավստրիական վերջին հարձակումները Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։։
«Մենք առաջին անգամ սկսեցինք բաղադրամասեր և աքսեսուարներ պատրաստել 1935 թվականին, այնուհետև 1963 թվականին պապս որոշեց բաժանել բիզնեսը՝ իր որդիներից յուրաքանչյուրին տալով կեսը։ Նա կարծում էր, որ արդարացի է, որ նրանք երկուսն էլ կյանքում լավ հանդես գալու նույն հնարավորությունն ունեն: Հայրս՝ Իտալոն, վերցրեց բաղադրիչները, իսկ նրա եղբորը՝ Տիդեոյին, տվեցին հեծանիվները և պատրաստեց դրանք Ստելլա Վենետա անունով։
Սակայն ընտանեկան բիզնեսը շուտով բախվեց անհանգստության: «Մենք հայտնի էինք որպես Fac Michelin, այլ կերպ ասած՝ «Michelin-ի գործարան», բայց երբ մենք սկսեցինք դա անել մեր բաղադրամասերի վրա՝ Ֆրանսիայի անվադողերի ընկերության՝ Michelin-ի վրա, կապ հաստատեցինք և ասացին, որ այնքան էլ գոհ չէին անունից:
'Հիմա դրա մասին մտածելը ծիծաղելի է, քանի որ դա երբեք այդպես չէր լինի այսօր, բայց իրավաբաններին ներգրավելու փոխարեն մենք կազմեցինք պարոնայք համաձայնագիր Michelin-ի հետ, ըստ որի մենք կարող էինք մեր արտադրանքը «Miche» բրենդը դնել այնքան ժամանակ, որքան խոստացել էինք: երբեք անվադողեր չարտադրել. Ես դեռ ունեմ Ֆրանսիայից ուղարկված Michelin-ի նամակը, որը հաստատում է գործարքը։'
Tideo Michelin-ի մահից հետո հեծանիվի թևը վաճառվեց և հետո փակվեց, բայց բաղադրիչի կողմն ուժգնացավ: Շատ չանցած Միշեն ոչ միայն արտադրում էր իր սեփական արտադրանքը, այլ նաև պայմանագրային աշխատանք էր կատարում Campagnolo-ի, Gipiemme-ի, Pinarello-ի, Peugeot-ի և Raleigh-ի անունից, ի թիվս այլոց::
«Կային որոշ բաներ, որոնք մենք հորինել էինք, որոնք այլ ընկերություններ ցանկանում էին իրենց տեսականու մեջ», - շարունակում է Michelin-ը:
«Չեմ ասի, թե դրանք ինչ բաղադրիչներ են եղել, քանի որ չնայած վաղուց մենք պայմանավորվել ենք չբացահայտման մասին համաձայնագրեր, և ես ուզում եմ հարգել դա։Ես դեռ հավաքվում եմ Վալենտինո Կամպանյոլոյի հետ՝ կիսելու մեր խնդիրները և միմյանց լուծումներ առաջարկելու համար: Փաստորեն, մենք միասին կարևոր դեր ունեցանք արդյունաբերության համար ISO ստանդարտների [Ստանդարտացման միջազգային կազմակերպություն] խթանման և սահմանման գործում։'։
Չնայած այս վերջին մասնիկը կարող է այնքան ռոմանտիկ չթվալ, որքան այն միտքը, որ Michelin-ը և Campagnolo-ն քննարկում են ստորին փակագծերը մեկ բաժակ Chianti-ի վրա, այնուամենայնիվ, մասամբ Միշեի շնորհիվ է, որ ձեր առանցքակալները տեղավորվում են ձեր հանգույցներում և ձեր անիվները տեղավորվում են: քո շրջանակը։
Որակ քանակի համար
Մինչ Միշեն ամեն ինչ արել է իրերը իտալական պահելու համար, դրանով նա դեռ պետք է հարմարվի ասիական գերակշռող մասսայական արտադրության շուկային, մի պատմություն, որը տեղի է ունենում իր գործարանի հատակին:
Մի կողմից, ինչ-որ բան Հիթ Ռոբինսոնն է: Նկուղային սենյակում տեղակայված է փորձարկման մեքենաների ապշեցուցիչ զանգված, որոնք զուգակցված են վեցերորդ նախկինի գիտական նախագծի նման:Perspex-ի մեկ տուփում կռունկի թեւը բազմիցս բեռնվում է 180 կգ ուժով այնպես, որ նմանակում է հեծանիվը ոտնակով պտտելու սթրեսը: Կալեսոն բացատրում է, որ այն կմնա սարքավորման վրա օրը 24 ժամ, ամեն օր, մինչև այն ի վերջո ձախողվի:
«Այն չի ձախողվի չորս կամ հինգ օր, մինչ այդ այն կավարտի մոտ 300,000 ցիկլը», - ասում է Michelin-ը: «Գումարած, իհարկե, 180 կգ-ը շատ ավելին է, քան բազկաթոռի փորձառությունները իրական կյանքում»:
Մեկ այլ արկղում մեկ շիթը ենթարկվում է նմանատիպ մշակման, ինչպես նաև շղթան, որն աշխատում է 700 վտ բեռի տակ: «Կրկին սա շատ ավելի ուժ է, քան անցնում է շղթայի միջով, բայց մենք պետք է դա անենք այսպես, հակառակ դեպքում մենք կդիտենք այն վեց ամիս»:
Անկյունում մի մեծ ցանցավոր վանդակ է, որը, կարծես, կարող էր գալ այլմոլորակայինների հավաքածուից, և դրա կողքին կուտակված է մի շարք այլ արտադրողների անիվների կոտրված խառնաշփոթ: Մեքենան գտնվում է անիվի ամրության փորձարկման հերթապահության մեջ, որտեղ 100 կգ բեռը կրակում են դժբախտ անիվի վրա 10 կմ/ժ արագությամբ դատարկ տիրույթից՝ նմանակելու վթարի ազդեցությունը:
«Սա ստեղծվել է UCI-ի թեստավորման ստանդարտները կրկնելու համար», - ասում է Կալեսոն: «Մենք պետք է չորս անիվների նմուշներ ներկայացնենք UCI-ին՝ գումարած 4000 եվրո՝ յուրաքանչյուր նոր արտադրանքի համար, որը մենք մշակում ենք։ Այսպիսով, եթե ձեր շարքում ունեք 20 անիվ, այն սկսում է թանկանալ: Փորձարկումն ինքներս անելն առաջին հերթին նշանակում է, որ մենք կարող ենք համոզվել, որ անիվը կանցնի UCI-ի թեստերը, նախքան մենք պետք է վճարենք դրանք: Փորձարկման չափանիշները փոխվել են այս տարի, բայց մենք կշարունակենք օգտագործել մեքենան, քանի որ կարծում ենք, որ այն ապահով չափանիշ է: Ինչպես տեսնում եք, մենք այն օգտագործում ենք նաև մրցույթի անիվները ստուգելու համար: Երբեմն մենք չենք կարող հավատալ, թե ինչ է թույլատրվում UCI-ի ցուցակում:'
Մինչ այս նկուղային սենյակն ակնհայտորեն այն վայրն է, որտեղ բաղադրիչները մեռնում են – «Մենք այս հատվածն անվանում ենք գերեզմանոց», - ասում է Կալեսոն խուլ ձայնով, – գործարանի հատակն այն է, որտեղ բաղադրիչները կյանքի են կոչվում: Մեքենաները մեծ մասամբ կարգավորված են և թողնվում են գործերով զբաղվելու համար՝ առանց մարդու ձեռքերի, մինչև որ ժամանակն է սնվել պողպատե «ձողային պաշարների» մեկ այլ գլանով, որը պետք է արտամղվի և դրոշմվի ձողիկների մեջ, կամ բեռնվի ևս չորս մետր խողովակ: պետք է մանրացնել և մշակել նստատեղերի մանյակների մեջ:
«Դեռ հին ժամանակներում դուք մտնեիք գործարան և տեսնեիք շատ մարդկանց», - ասում է Միշլինը մի փոքր ցավով: «Բայց երբ 25 տարի առաջ շուկայում հայտնվեցին առաջին համակարգչային կառավարվող CNC մեքենաները, մենք հայտնաբերեցինք, որ դրանք վճռորոշ են մեր գոյատևման համար, և, իհարկե, նրանք փոխարինում են մարդու կողմից կառավարվող խառատահաստոցներին»::
Դեռևս, մարդկային հպումն ամբողջությամբ չի անհետացել, և ոչ էլ Միշեի մեքենաների ետևում գտնվող հնարամտությունը: Գրեթե պատվանդանի վրա ինքնին հնարք է, որը անտեղի չէր երևա գործարանի մուլտֆիլմի նկարում: Մեքենայի մեջտեղում կանգնած, ինչպես յուղոտ Ժան-Միշել Ժարը ստեղնաշարի կույտերի մեջ, տեխնիկը զբաղված է առանցքակալներով, առանցքներով, գավաթներով և կոններով լի կես դյուժին վազորդներ լցնելով, որոնք այնուհետև թրթռացող խողովակներով վազվզում են դեպի միջանցք: մեքենայի փորոտիքները, միայն վայրկյաններ անց դուրս պրծնելով՝ որպես լիարժեք ձևավորված հանգույցներ:
Տեխնիկը պտտվում է, բռնում է հանգույցները և դրանք լցնում մեքենայի ևս մեկ լյուկի մեջ:Այս անգամ նրանք միատեսակ գլորվում են սահիկի վրայով, որտեղ նրանց հանդիպում են մի շարք ավտոմատացված կախիչներ և մխոցներ, որոնք պտտվում, ամրացնում և պտտում են հանգույցի կոնները և փականի ընկույզները՝ ճշգրտորեն նախապես բեռնելով առանցքակալները, որոնք պատրաստ են փաթեթավորման:
«Առաջ յոթ կամ ութ մարդ կլիներ արտադրական գծում, որոնք տարեկան հարյուր հազարավոր հանգույցներ էին ստեղծում», - ասում է Michelin-ը: «Այժմ անհրաժեշտ է ընդամենը մեկ կամ երկու հոգի, որոնք աշխատում են նման մեքենա՝ միլիոնավոր հանգույցներ ստեղծելու համար։ Գուցե այդ հին օրերն ավելի լավն էին: Այն ժամանակ գործարանում մթնոլորտն այլ էր. սթրեսը մի փոքր ավելի քիչ էր: Այնուամենայնիվ, եթե մենք քայլ չանեինք ավելի ավտոմատացված դառնալու համար, մենք այսօր այստեղ չէինք լինի: Այս մեքենաները թույլ են տալիս մեզ մրցակցել Ասիայի հետ ծավալով և որակով: Բայց դուք չեք կարող զրուցել մեքենայի հետ:»
Ռոբոտ պահապաններ
Երբ մենք աշխատում ենք մի արտադրական գծից մյուսը, շղթայական օղակներից մինչև անիվներ, ազատ հանգույցներ մինչև պտուտակներ, ավելի ու ավելի ակնհայտ է դառնում, որ Միշեի ապագան ռոբոտների ձեռքերում է, բառացիորեն: Բայց նույնիսկ այդ դեպքում կա սեր՝ աշխատանքի իրականացման ձևի նկատմամբ:
«Տեսեք, սա հիանալի է: Այնքան ծիծաղելի է, թե ինչպես է այն բացում փոքրիկ դարակները, որպեսզի բլանկները դուրս բերեն CNC-ին», - ասում է Կալեսոն՝ կենդանաբանական այգու ուրախ դակիչի նման վանդակում գտնվող ռոբոտ ձեռքի վրա ղեկավարելով: «Դատարկները» ալյումինե ափսեի կտորներ են, որոնք ազատորեն կտրված են շղթայական ձևերով, նախքան տեխնիկը բեռնել են ռոբոտի վարտիքի մեջ: Այնտեղից ռոբոտն ընտրում է իր ծրագրի թելադրած դարակը, վերցնում է դատարկը, այնուհետև ձեռնամուխ է լինում այն պատրաստի շղթայական օղակի վերածելուն: Դա իսկապես հմայող տեսարան է, բայց դա ոչինչ է այն բանի համեմատ, թե որտեղ ենք ավարտում մեր շրջագայությունը:
Գործարանի երկու ծայրերում կան հսկայական սպիտակ պահարանների աշտարակներ, և ինչ-որ կերպ դրանք հենց այն են: Միայն փաստաթղթերով լի լինելու փոխարեն, յուրաքանչյուր դարակ լցոնված է տող առ շարք կոկիկ կազմված բաղադրիչներով:
«Մենք այլևս չենք կարող երկարացնել գործարանը, ուստի փոխարենը մենք երկարացրել ենք այս ավտոմատ գուլպաների մեքենաները», - ասում է Կալեսոն:«Դուք կարող եք տեսնել միայն հատակը, բայց կույտը գործարանի տանիքով բարձրանում է 12 մետրով: Երբ մեզ ինչ-որ բան է պետք, մենք կարող ենք այն հավաքել համակարգչից, և մեքենան ընտրում է դարակը և իջեցնում այն:»
Նշելով որոշ գործարանային հիջինգների պոտենցիալը՝ հեծանվորդը լկտիաբար հարցնում է, թե արդյոք աշխատողները երբևէ հեռացնում են մեքենայի նոր տղաներին ծիծաղելու համար:
«Ոչ», - ասում է Կալեսոն, հանկարծ լուրջ թվալով: «Նրանք չէին տեղավորվում. Եվ դա չէ պատճառը, որ մենք ունենք դրանք։ Ինչպես նաև տարածք խնայելով, նրանք նաև օգնել են կանխել հետագա կողոպուտները: Մեզ մի քանի անգամ ներխուժել են, իսկ գողերը խելացի են և հստակ գիտեն, թե ինչ պետք է տանել։ Վերջին անգամ նրանք թիրախավորեցին մեր շատ թանկարժեք Supertype ամբարձիչներն ու անիվները՝ վերցնելով 170 անիվների հավաքածու և 30 պտտվող սարք։
«Նրանք ներս մտան տանիքից և առավոտյան միայն դատարկ ստվարաթղթե տուփերը մնացին ավտոկայանատեղիում: Այս մեքենայի միջոցով, եթե նրանք ներխուժեն, նրանք չեն կարող որևէ բան գողանալ, քանի որ մեքենաներն անջատված են գիշերը:Եվ նույնիսկ եթե դրանք անջատված չլինեին, գողերը չգիտեն, թե ինչպես վարվեն դրանք:»
Տխուր է մտածել, որ Միշեն հայտնվել է նման անողոք անհատների թիրախում, բայց Միշելն ու Սելասոն, անշուշտ, թույլ չեն տալիս, որ դա տապալվի նրանց: «Խնդիրներ միշտ կլինեն, բայց մենք գնալով տեսնում ենք, որ բիզնեսները վերադառնում են Եվրոպա՝ մեզ նման մարդկանց հետ գործ ունենալու համար», - ասում է Michelin-ը: «Չինաստանում աշխատուժի արժեքը բարձրանում է, արտադրանքի ինքնարժեքը նույնպես բարձրանում է, և դեռևս որակի հարց կա: Մենք գիտենք, թե ինչպես վարվել այս խնդիրների հետ և մարդկանց հասնել այն, ինչ նրանք ցանկանում են, երբ նրանք դա ուզում են: Ապագան շատ լավ է երևում։'
