Հավասար քանակությամբ հարթ և մագլցող երթևեկության ժամանակ ի՞նչ անիվներով պետք է գնաք՝ աերո՞ն, թե՞ թեթև:
Դիտեք բեմական մրցավազք և կտեսնեք, թե ինչպես է փոխվում հեծյալների անիվների խորությունը տեղանքի հետ: Սովորաբար խորը հատվածի եզրերը դուրս են գալիս արագ, հարթ հարթակների վրա, մինչդեռ ավելի ծանծաղ թեթև շրջանակները պտտվում են լեռների համար:
Մակարդակում ամենաարդյունավետը և ավելի մեծ օգուտ է բերում միայնակ կամ փոքր խմբով վարելիս, նկատելիորեն խորը շրջանակների հավաքածուն կարող է նույնիսկ ազդանշան տալ, որ հեծանվորդը ցանկանում է ընդմիջում սկսել:
Համեմատության համար նշենք, որ նիհար շրջանակները նշանակում են, որ արշավորդը ակնկալում է, որ օրվա հիմնական գործողությունը տեղի կունենա վերելքի վրա: Բայց ինչպես հարթ, այնպես էլ լեռնոտ հատվածներից բաղկացած երթուղիների մեծ մասի դեպքում, թե որ անիվները կլինեն առավել արդյունավետ. աերո, թե թեթև?
«Եթե հեծանվորդը 10 կմ վարի հարթակի վրա, որին հաջորդում է 10 կմ վերելքը, ապա ակնհայտ է, որ վերելքի հատվածը ավելի երկար կպահանջի», - ասում է Մարկո Արքեստեյնը, Աբերիստվիթի համալսարանի սպորտի և վարժությունների բիոմեխանիկայի դասախոս::
'Այժմ եկեք [կամայականորեն] ասենք, որ խորը հատվածի աերոդինամիկ անիվները ձեզ տալիս են 10%-ով արագության բարձրացում հարթ եզրերի համեմատ, բայց, իրենց ավելորդ քաշի պատճառով, արագության նույնպիսի նվազում վերելքի ժամանակ:
«Պատմավոր է, որ դուք պետք է ընտրեք մակերեսային եզրերը, քանի որ ավելի շատ ժամանակ կծախսեք վերելքին, որպեսզի այնտեղ խնայեք ժամանակը»:
Ահ, բայց դա այնքան էլ պարզ չէ: Knight Wheels-ի ճարտարագիտության տնօրեն Քևին Քուանին. «Cervélo-ի իմ նախկին գործընկերները շատ թեստեր և հաշվարկներ են արել այս հարցին պատասխանելու համար:
«Նրանք հայտնաբերեցին, որ օդանավը հաղթահարում է քաշի կորուստը մինչև 5% թեքություն միջին ռեկրեացիոն հեծանվորդի համար և 8% թեքություն պրոֆեսիոնալների համար::
Այսպիսով, եթե դուք Քրիս Ֆրումն եք, որը պայքարում է Կոլ դե լա Ռամազի հետ Տուր դե Ֆրանսում, 13,9 կմ վերելք՝ միջինը 7,1% թեքությամբ, խորը եզրերը կարող են գնալ: Եթե դուք հաշվապահ Ջոն Սմիթն եք, որը նույն վերելքն է անում, ապա ավելի լավ է ծանծաղանալ:
Իրերի վերաբերյալ մի փոքր այլ պատկերացնելու համար եկեք փոխենք մեր համեմատության չափը վստահելի վատի հետ:
«40 կմ/ժ-ում մակերեսային եզրերից դեպի խորը հատվածներ անցնելը կարող է արժենալ մոտ 10 Վտ, ինչը կարող է խնայել ժամվա ընթացքում 30 վայրկյան», - ասում է Ռոբ Քիչինգը, կատարողական մոդելավորման հանդերձանքի Cycling Power Lab-ի հիմնադիրը:
«Եկեք ենթադրենք, որ խորը հատվածի աերոանիվների օգտագործման քաշի պատիժը կես կիլոգրամ է: Նույնիսկ 10% գրադիենտի դեպքում այդ հավելյալ քաշը վեր բարձրանալու արժեքը հավանաբար կլինի 5 Վտ-ից պակաս:
«Դասընթացը պետք է ունենա շատ կոշտ վերելքներ, որտեղ կլինի մեծ քաշային տուգանք, նախքան օդի արդիականացումից հրաժարվելը իմաստ կունենա:»
Կյանքը ձգում է
Հիմնական գործոնը, որը մենք պետք է հաշվի առնենք, ձգման տարածքն է (CdA), որը հանդիսանում է օբյեկտի ձգման ուժի և նրա ճակատային տարածքի արտադրյալը: Պարզվել է, որ աերոանիվների օգտագործումը նվազեցնում է հեծանվորդի CdA-ն 3-5%-ով, այնպես որ, եթե դուք արտադրում եք 350 Վտ հզորություն, ապա օդային անիվների միջոցով ձեր արագությունը հարթ հարթության վրա կարող է աճել 44,6 կմ/ժ-ից մինչև 45,4 կմ/ժ, ինչը 1,63% աճ է:
2% գրադիենտի դեպքում aero-ն դեռ ճանապարհն է. խորը հատվածի անիվները պետք է լինեն առնվազն 2,8 կգ-ով ավելի ծանր, քան իրենց մակերեսային նմանակները, որպեսզի դրանք ավելի արագ տարբերակ չլինեն: Բայց այս արժեքը կտրուկ իջնում է, երբ ճանապարհը թեքվում է:
4%-ով մինչև 940 գ ավելի ծանր օդային անիվները դեռևս ավելի արագ տարբերակ կլինեն: 6% -ի դեպքում սա իջնում է մինչև 390 գ, բայց մինչև 10% հասնելը, դրա մեջ կա ընդամենը 50 գ՝ ծանծաղ անիվներին հաղթելու օդային առավելությունների համար:
Ուրեմն եկեք դա տանենք իրական աշխարհ: Zipp-ի 202 Firecrest կլինչերը նրա մակերեսային թեթև տարբերակն են՝ 1,450գ, մինչդեռ նրա 808-ները սուպեր աերո ընտրությունն են՝ 1,885գ, 435գ քաշով::
Ըստ մեր «Պատկեր» />
Կատարողական մոդելավորում
Լավ, մենք ինչ-որ տեղ ենք հասնում, բայց մինչ այժմ մեր տեսությունները ստուգելու համար միայն տվյալների մեջ ուսումնասիրելով, ժամանակն է ամեն ինչ անել: Best Bike Split-ը, որը գնվել է TrainingPeaks-ի կողմից 2014 թվականին, մշակել է կատարողականի մոդելավորում: շարժիչ, որն ի վիճակի է կլանել մի տոննա տվյալներ՝ հեծանվորդի ֆունկցիոնալ շեմը, քաշը, հեծանիվների տեղադրումը և անիվի ընտրությունը, նախքան որոշակի դասընթացի համար հեծանիվների բաժանումը կանխատեսելը:
Դա բավական ճշգրիտ մոդել է պրոֆեսիոնալ թիմերի համար, ինչպիսին է Trek-Segafredo-ն, որպեսզի օգտագործեն այն՝ ընտրելու համար, օրինակ՝ իրենց հեծանվորդները պետք է օգտագործեն TT Speed Concept-ը, թե Madone-ը սեղմակներով, երբ բախվում են դժվարին ժամանակի: փորձաշրջան։
FLO Wheels-ը ԱՄՆ անիվների ընկերություն է, որն օգտագործել է Best Bike Split-ը՝ մոդելավորելու իր անիվները Ironman հեծանիվների բազմաթիվ դասընթացների վրա՝ տեսնելու, թե ինչպես է տեղանքն ազդում անիվների ընտրության վրա:
Սրանք ներառում էին հարթ, շարժվող և զառիթափ երթուղիներ, ինչպես նաև էքստրեմալ վազքներ, ինչպիսին է Alpe d'Huez Triathlon-ը, որն առանձնանում է Tour de France-ում օգտագործված խորհրդանշական վերելքով:
Ընկերությունը համեմատել է թեթև մարզման անիվները (1, 100 գ) և աերոանիվները (1, 624 գ) ավելի ծանր մարզման անիվների հետ (2, 259 գ): Ironman Ֆլորիդայի կուրսում, որն ընդամենը 300 մ բարձրանում էր 180 կմ-ից ավելի, ավելի ծանր անիվները մտան 5ժ 21մ 44 վրկ:
Թեթև անիվները խնայեցին ընդամենը 2 վրկ, մինչդեռ էրոսը հայտնվեց 5ժ 14մ 10վրկ՝ 7մ 34վրկ խնայողություն: Նույնիսկ 13,2 կմ երկարությամբ Alpe d’Huez մագլցման ժամանակ թեթև անիվները 23 վրկ-ով ավելի լավացրեցին օդային համադրությունը:
«Մեր մոդելավորումը ցույց տվեց, որ աերոդինամիկան ավելի կարևոր է, քան քաշը, երբ խոսքը վերաբերում է անիվների ընտրությանը», - եզրափակեց FLO-ի համահիմնադիր Քրիս Թորնհեմը:
Այսպիսով, իրական աշխարհի սցենարների մեծ մասի համար թվում է, թե օդանավը հաղթում է, բայց այս թեթև քաշի և պարզեցման բանավեճը բաց է թողնում իմաստը, ըստ Lightweight Wheels-ի Քրիս Հյուինգսի:
«Հիմնվելով փորձի, անեկդոտային ապացույցների և մի քիչ ճարպոտ լինելու վրա՝ ես ավելի շատ կմտահոգվեի անիվների ճկման մասին», - ասում է նա: «Ամենաթեթև անիվների մեծ մասը բնականաբար ավելի ճկուն կլինի բոլորի համար, բացի իսկապես նիհար մրցարշավային օձից:
«Անիվների կոշտության պատճառով ուժի փոխանցումը նույնքան կարևոր է, որքան ցածր քաշը, որտեղ մագլցող անիվների մեծ մասը կորցնում է, հատկապես ինձ նման հեծանվորդների համար, ովքեր 80 կգ-ից բարձր են:»
Hewings-ը հիմնավոր կետ է նշում, և մարմնի քաշի հետ կապված, հարկ է նաև հաշվի առնել հետևյալը. եթե դուք կշռում եք 90 կգ, իսկ ձեր հեծանիվը 7 կգ է, իսկ անիվը 1,1 կգ է, ապա ձեր օղակները կազմում են ընդամենը 1,12%: ձեր 98,1 կգ ընդհանուր կազմվածքից։
Բայց եթե դուք նման եք Quintana-ին և մոտավորապես 60 կգ քաշով, նույն շրջանակով և անիվի քաշով, ապա ձեր անիվների հավաքածուն կազմում է ընդհանուրի 1,61%-ը, որը կարող է ընդամենը 0,5%-ով ավելի լինել ընդհանուր առմամբ, բայց ներկայացնում է մոտ 50%: ցատկել իր համամասնությամբ՝ համեմատած ավելի մեծ հեծյալի անիվների հետ:
Այսպիսով, ծանծաղ շրջանակներ ավելի թեթև հեծանվորդների համար, իսկ աերո՝ ավելի ծանր: Մենք վերջին խոսքը կասենք մասնագիտացված աերոդինամիկ Քրիս Յուին. «Քաշի որոշակի տարբերության հետ մեկտեղ՝ հարցը, թե որ անիվն ընտրել, կախված է գրադիենտից և քամուց, մասնավորապես՝ թեքության անկյունից, որն իրականում կախված է նաև վարորդի արագությունից:
«Բայց կախված աերոյի և քաշի տարբերության հատուկ համակցությունից, գրադիենտի փոխզիջման կետը կարող է տատանվել մոտ 4%-ից մինչև գրեթե 10%-ի սահմաններում: Սա դժվար թե վերջնական է, բայց դա պատասխան է… ախ, սպասեք, կա ավելին. «Դա նախքան հաշվի առնելը հակառակ քամու ազդեցությունը և արշավորդի արագությունը»:
Crosswinds, դուք ասում եք: Ճիշտ. Միգուցե մենք պարզապես պետք է մոռանանք ամբողջը…
