Թիմի վերջին թողարկումն ունի մրցավազքի հաղթող ծագում և արագություն, բայց զարմանալիորեն հարմարավետ փաթեթում:
Aero հեծանիվները չպետք է հաղթեն Paris-Roubaix: Այն երկար է, սալիկապատ է և անհարմար, այնքան, որ նույնիսկ թիմային մեքենաները պետք է հարմարեցվեն դրան: Կախոցը բարձրանում է, անվադողերը փոխվում են, պողպատե անիվները փոխարինում են համաձուլվածքներին, իսկ մետաղական թիթեղները պտտվում են շասսիի տակ: Այսպիսով, տեսնել Մեթյու Հեյմանին, թե ինչպես է հատում վերջնագիծը Velodrome Andre Petrieux-ում, հավանաբար, նույնքան զարմանալի էր հեծանվորդների համար, որքան հենց ավստրալացու համար:
Ձեռքերն ընդամենը մի քանի դյույմ բարձրության վրա Թոմ Բունենի դիմաց, Հեյմանը սրա վրա էր, Scott Foil-ը, մի մեքենա, որը թղթի վրա պետք է անհամապատասխան լինի Հյուսիսային դժոխքին, քանի որ աերո հեծանիվները չափազանց անհարմար են կոպիտ գործելու համար: ճանապարհներ. չէ՞:
Առաջ
Ես վարել եմ օրիգինալ Scott Foil-ը դեռ 2013-ին և իմ հետույքը երբեք չի մոռացել, թե ինչ զգացողություն էր: Պատկերացրեք, որ նստած եք փաբի նստարանին երկրաշարժի ժամանակ, և դուք մոտ եք: Փայլաթիթեղը արագ էր և աներևակայելի կոշտ ինչպես ուղղահայաց, այնպես էլ կողային հարթություններում, ինչը նրան դարձնում էր հմուտ արագավազորդ և աչքի ընկնող հեծանիվ նորաստեղծ աերո կատեգորիայում, բայց ճանապարհի դաժանությունից ոչ մի խուսափում չկար:
Այս անգամ Սքոթը վճռել էր փոխհատուցել: «Փայլաթիթեղը վերափոխվել է ավելի հարմարավետ լինելու համար», - ասում է Փոլ Ռեմին, Foil նախագծի առաջատար ինժեներ: «Սրա բանալին խողովակների ձևն է և ածխածնի տեղադրումը»:
Սքոթը կարծում է, որ նոր փայլաթիթեղը ապշեցուցիչ 86%-ով ավելի ուղղահայաց է համապատասխանում, քան իր նախորդը հետևի մասում, և 11%-ով ավելի՝ առջևում: Թեև ես չեմ կարող ասել, թե ինչ մոգություն է հյուսվել ածխածնի շերտերի մեջ, ես կարող եմ մատնանշել խողովակի և շրջանակի ձևերը, մասնավորապես հետևի եռանկյունին:
Բավականին յուրաքանչյուր խողովակ նիհարվել է հարմարավետությունը զգալիորեն բարձրացնելու համար: Այնուամենայնիվ, իրական վարպետության հարվածը, թվում է, եղել է հետևի արգելակի տեղադրումը շղթայական հենարանների տակ, այնպես, որ հետևի եռանկյունը կարող է
պետք է սեղմել, քանի որ այն այլևս կարիք չունի արգելակային կամուրջ տեղադրելու: Դա, անհամեմատ ավելի բարակ նստատեղերի հետ միասին, ստեղծել է հետևի մաս, որը հարմարավետության տեսանկյունից լուսային տարիներով հեռու է օրիգինալից: Հետևի կոմպակտ եռանկյունը նաև նշանակում է, որ ավելի շատ նստատեղի հենարան և առանց ամրացված նստատեղի խողովակ կպչեն շրջանակից, երկուսն էլ, որոնք ճկվում են բախումների վրա՝ փայլաթիթեղն ավելի ներողամիտ դարձնելու համար:
Բարեբախտաբար սահունության այս ամբողջ շեշտադրումը չի թուլացրել փայլաթիթեղի արագ եզրը: Սա դեռ մեկ արագ հեծանիվ է: Ես 100 կմ մենակ զբոսանքի համար PB ժամացույց արեցի, և Սքոթի վիճակագրությունից ելնելով, դա անակնկալ չէ:
Սքոթը կարծում է, որ փայլաթիթեղը խնայում է 6 Վտ ուժգնությունը՝ համեմատած նախորդ մոդելի հետ, ինչը իրական փողով նշանակում է 27 վայրկյան առավելություն 40 կմ-ի նկատմամբ՝ 45 կմ/ժ քամու արագության դեպքում:Ասում է, որ այն հետևել է լայնորեն հարգված Tour ամսագրի փորձարկման արձանագրություններին. հեծանիվ քամու թունելում մեխանիկական կեղծամով ոտնակով պտտվում է 90 պտույտ/րոպե արագությամբ, քամու և անիվի արագությամբ 45 կմ/ժ, թեքության անկյուններում -20°-ից +20°:
Ռեմին ինձ մատնանշեց դեպի Tour-ի վերջին քամու թունելի փորձարկումը, որը փայլաթիթեղին կանգնեցրեց Trek, Felt, Cervélo, Canyon, BMC, Specialized, Giant, Look, Rose, BH, Merida, Fuji վերջին աերոճանապարհային հեծանիվների կողքին:, Սթորք և Ռիդլի։ Նրբաթիթեղը զբաղեցրել է յոթերորդ տեղը՝ 7 վտ քաշով առանձնացված առաջին տեղը զբաղեցրած Trek Madone 9.9-ից և Specialized Venge ViAS-ից: Սա հեծանիվների միջև 3% տարբերություն է, բայց անտեսում է երկու կարևոր գործոն՝ քաշը և վարելու զգացողությունը:
Պատուհաններ դեպի հոգին
Եթե լիներ այնպիսի բան, ինչպիսին է կույր թեստը հեծանիվի համար (հավատացեք ինձ, Հեծանվորդը շուրջօրյա աշխատում է այս երազանքն իրականացնելու համար, բայց մինչ այժմ այդքան շատ պատահարներ), ես կասեի, եթե կարողանայի վարել: այս հեծանիվը կապած աչքերով ես չէի կարողանա այն տարբերել սովորական ճանապարհային հեծանիվից, բացառությամբ ավելացված արագության:
Այս Team Issue հեծանիվը կշռում է ընդամենը 7,26 կգ մեծ չափսի համար, գրեթե կես կիլոգրամով ավելի թեթև, քան S-Works ViAS-ն իր պահանջած 7,7 կգ քաշով: Ճիշտ է, դա 426 գ-ով ավելի ծանր է, քան Madone 9.9-ը, բայց համատեքստում 9.9-ը Trek-ի առաջատար մոդելն է, և համադրելի վերևի նրբաթիթեղի Premium-ը համընկնում է դրան՝ պահանջված 6,8 կգ-ով. այդ հեծանիվների հիմնական տարբերությունը Zipp 404 անիվներն են: Պրեմիումի և Zipp 60-ականների վրա Team Issue-ում: Դա աներևակայելի լավ է աերո հեծանիվների համար, և դա այն բանի մի մասն է, ինչը Foil-ին տալիս է ճկուն ճանապարհային հեծանիվ: Դրա ոչ մի հատված չի թվում հաստ կամ անշնորհք, և կա քաշի հիանալի բաշխում առջևի և հետևի միջև՝ զուգորդված թեթև զգացողությամբ վերին կեսի հետ, որը գրեթե անկաշկանդ ճոճվում է կողքից կողք արագավազքի և մագլցելու ժամանակ:
Մեկ այլ գործոն, որը կարող է մի փոքր հիմար թվալ, բայց կարող է շատ նյարդայնացնել, երբ դա ճիշտ չէ, ձայնն է: Zipp 60s-ը տալիս է գոհացուցիչ ձայն արագավազքի ժամանակ, բայց հակառակ դեպքում, փայլաթիթեղը հանգիստ ճանապարհ է, որը կապված չէ բազմաթիվ աերո հեծանիվների կռունկների, չխկչխկոցների և պինգերի հետ, որը պայմանավորված է լավ մշակված փեղկերով, ներքին մալուխային երթուղիներով և քարանձավային, արձագանքող խողովակներով:
Կարևորը, այնուամենայնիվ, հարմարավետության գործոնն է: Հարմարավետությունը բխում է համապատասխանությունից, համապատասխանությունը հավասար է հարթության, իսկ հարթությունը նշանակում է մակերեսի լավ հետևում և բռնում: Ահա, Սքոթը դա ստացավ տեղում: Նրբաթիթեղն իրեն ձիգ և կոշտ է զգում՝ առանց ավելորդ կառուցվածքի կամ անհարմարության: Այն ուրախությամբ պտտվում է անկյուններում և ոլորված վայրէջքներով՝ կրկին ավելի շատ նման է ամենատարբեր մրցարշավորդի, քան բարձր լարային աերո հեծանիվի, և ապահովում է կայուն ոտնակով պլատֆորմ՝ արժանապատիվ արձագանքներով մեղմված լուրջ հարվածներով:
Փայլաթիթեղը զուրկ չէ, սակայն, դրանցից մեկը հետևի արգելակային արգելակն է: Ի տարբերություն այս դիրքում արգելակներով որոշ հեծանիվների, ես մեծ ջանքերի արդյունքում չնկատեցի հետևի արգելակի շփումը, բայց լծակի զգացողությունը սպունգանման էր՝ համեմատած հիանալի ուղիղ ամրացման առջևի արգելակի հետ: Ոչ մի չափով բեղմնավորում չէր կարող փոխել սա, և ճշգրտումներ կատարելը անհարմար էր: Մեծ խնդիրը լծակների բացակայությունն է։ Կռունկը պետք է մաքրի տրամաչափը, ինչը նշանակում է, որ տրամաչափի ձեռքերը պետք է շատ ավելի կարճ լինեն, իսկ առանցքները շատ ավելի մոտ լինեն միմյանց, դրանով իսկ նվազեցնելով լծակները:
Նաև, ինքնին տրամաչափի վրա արագ արձակում չկա, փոխարենը Սքոթը առջևում ապահովում է ներկառուցված անջատիչ: Սա մետաղի մի կտոր է, որը փոխառված է Shimano-ի երթևեկության միջակայքից, որը, թեև դժվար թե իսկապես ազդի աերոդինամիկայի վրա, տգեղ տեսք ունի և չի համապատասխանում հեծանիվի այլապես մաքուր գծերին: Ռեմին նշում է, որ անջատիչը կարող է տեղակայվել մալուխի պատյանի այն մասում, որը դուրս է գալիս ներքևի խողովակի ներքևի մասում՝ ավելացնելով, որ անիվի/անվադողերի որոշ կոմբինացիաներ ընդհանրապես չեն պահանջի արագ արձակում անիվը ազատելու համար, բայց այնուամենայնիվ, Կարծում եմ, որ ժամանակն է, որ ինչ-որ մեկը ավելի կոկիկ լուծում գտնի:
Մյուս բողոքը գինն է: Վեց գրանդով այն թանկ է, հատկապես, երբ չափվում է Canyon Aeroad CF SLX Ltd-ի հետ, որը համանման գնով գալիս է Zipp 404s-ով և Dura-Ace Di2-ով: Եթե ցանկանում եք դրանք փայլաթիթեղի վրա, ապա ձեզ հարկավոր է 3000 ֆունտ ավելին գտնել Պրեմիում տարբերակի համար:
Այնուամենայնիվ, ես դժվարանում եմ իսկապես քննադատել փայլաթիթեղը և բացառապես հեշտ եմ գովաբանել այն: Այն շատ արագ է, բայց գործում է ինչպես շատ հարմարավետ, սովորական ճանապարհային հեծանիվ: Զարմանալի չէ, որ Մեթ Հեյմանին հաղթանակ տարավ: Ներողություն Թոմ.
| Մոդել | Scott Foil Team Թողարկում |
| Խմբային հավաքածու | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Շեղումներ | Shimano Dura-Ace Direct Mount առջևի, Ultegra Direct Mount հարգելի տրամաչափեր |
| Անիվներ | Zipp 60 ածխածնի/համաձուլվածքի կլինչեր |
| Հավարտման հավաքածու | Syncros Aero RR 1.0 Ինտեգրված ղեկ/ցողուն, Syncros Foil Aero Carbon նստատեղի սյուն, Prologo Zero II Titanium թամբ |
| Քաշ | 7,26կգ (56սմ) |
| Գին | £5, 999 |
| Կապ | scott-sports.com |
