Երբ դուք դիտում եք Տուր դե Ֆրանսը ձեր հյուրասենյակից, երբևէ մտածե՞լ եք, թե ինչպես են դա անում: Մենք այդպես ենք պարզել։
«Մարդիկ տեսնում են այն, ինչ իրենց ցուցադրում են միայն մրցավազքը մեկնաբանող լրագրողների միջոցով։ Բայց այդ ամենի հետևում մի հսկայական աշխարհ կա։ Այնուամենայնիվ, դուք պատկերացում չունեք, թե ինչի համար է այդ ամենը»:
1997 թվականից ի վեր Ռոնան Պենսեկը՝ ֆրանսիացի նախկին հեծանվորդը, ով ժամանակին խաղային կերպով պաշտպանում էր դեղնավուն դեղին գույնը Alpe d'Huez-ում, եզակի դեր է կատարել որպես Տուր դե Ֆրանսի տնօրենի խորհրդատու: Նա զեկուցում է ոչ թե Քրիստիան Պրուդոմին, մրցավազքի պաշտոնական տնօրենին և գործիչին, այլ մյուս ռեժիսորին. մի մարդու, ով գրում և ղեկավարում է հաղորդավարի հեռարձակման յուրաքանչյուր փուլը, որը հեռարձակվում է աշխարհի 190 երկրներում և 121 տարբեր հեռուստաալիքներով. - հայտնի վիթխարի տեսիլք ունեցող մի տղա, որը կոչվում է Ժան-Մորիս Օոգ:
«Ահ, դա նրա անունն է՞», - ասում է ITV-ի Նեդ Բուլթինգը, թղթակից, որը մի անգամ այնքան դժբախտ էր, որ 12 տարի առաջ իր առաջին շրջագայության ժամանակ առաջատարի մարզաշապիկը անվանեց դեղին ցատկող: «Ես երբեք դա չգիտեի։ Բայց այն, ինչ նա անում է, բավականին փայլուն է։ Շրջագայությունը վերաբերում է նաև Ֆրանսիային խանութի ցուցափեղկի մեջ դնելուն, իսկ Օգին, իսկապե՞ս այդպես եք արտասանում: «Հիանալի հասկանում է դա»:
«Իմ աշխատանքն է հնարավորինս ճշգրիտ հեռարձակել շրջագայության սցենարը՝ և՛ սպորտային, և՛ զբոսաշրջային, քանի որ շատ հեռուստադիտողներ ավելի շատ մտահոգված են Ֆրանսիայի գեղեցկությունը բացահայտելով», - ասում է Օգեն: Դա աշխատանք է, որը նա շատ լավ է անում:
«Տղամարդը հանճար է», - ասում է Յորքշիրի շրջագայության սուպրեմո Գարի Վերիթին, ով ողջունել է Օգին Լիդսի վերջին Grand Depart-ից առաջ (ի սկզբանե հրապարակվել է 2014 թվականին): «Պարզապես դիտելով, թե ինչպես է նա կատարում իր աշխատանքը, դուք կարող եք ասել, որ նա իր լավագույն մակարդակում է»:
Փաստացի մրցարշավը կարող է բաժանել կարծիքները, սակայն Օոգեի լուսաբանումը France Télévisions հեռուստաընկերության և դրանից դուրս միաձայն դիտվում է որպես վարպետ:Բուլթինգը կարծում է, որ մոտոցիկլետի և ուղղաթիռի նկարահանումների այս ներդաշնակությունը «տասը անգամ մեծացնում է դիտումը», մինչդեռ նախկին բրիտանացի հեծանվորդ և ներկայիս հեռուստալրագրող Դեն Լլոյդը նրանց աշխատանքը նկարագրում է որպես «հիանալի»:
Այսօր շրջագայությունը հավակնում է 3,5 միլիարդ հեռուստադիտողների համաշխարհային հեռուստադիտողին (թեև մոլորակի վրա ընդամենը յոթ միլիարդ մարդ է, մենք կցանկանայինք տեսնել, թե կոնկրետ ինչպես է հաշվարկվում այդ թիվը), ինչը այն դարձնում է երրորդ ամենամեծ համաշխարհային հեռուստատեսային իրադարձությունը մոլորակի վրա: աշխարհի առաջնություն և օլիմպիական խաղեր. Բայց մրցավազքի վաղ ելքերը Ֆրանսիայի ազգային հեռուստատեսությամբ 30-ական և 40-ականներին նկարահանվել են 16 մմ տեսախցիկների, ջիփի և մոտոցիկլետի միջոցով, և պետք է թռչել Փարիզ՝ մոնտաժի համար, նախքան հաջորդ օրը եթեր հեռարձակվելը: Առաջին ուղիղ հեռարձակումը տեղի է ունեցել 1948 թվականին Փարիզի Պարկ դե Պրենսի մրցավազքի եզրափակիչում, իսկ հետո, մեկ տասնամյակ անց, առաջին ուղիղ եթերը ճանապարհային նկարները հայտնվեցին Col d'Aubisque-ից:
«Բավականին շատ բան է զարգացել նույնիսկ այն ժամանակից, երբ մենք սկսեցինք հեռարձակել շրջագայությունը Channel 4-ի համար մոտ 30 տարի առաջ», - ասում է պրոդյուսեր Բրայան Վեները, որը դեռևս 80 տարեկանում կոչ է անում բրիտանական երկրային լուսաբանման կադրերը:«Ֆրանսիացի հաղորդավարի հեռարձակումը նախկինում բավականին տարրական էր: Ազդանշանը կոտրվել է ծառերի և կամուրջների տակ. եղանակը նախկինում նման ավերածություններ էր ստեղծում: Այժմ տեխնոլոգիան ֆենոմենալ զարգացած է: 300 հոգանոց անձնակազմով France Télévisions-ն օգտագործում է չորս ուղղաթիռ, երկու ինքնաթիռ, հինգ տեսախցիկ մոտոցիկլետ, երկու աուդիո մոտոցիկլետ, մոտ 20 այլ տեսախցիկ սկզբում և վերջում, և 35 տրանսպորտային միջոց՝ ներառյալ բեռնատարներ և բեռնատարներ: Այս ցուցակը նույնքան բարդ գործընթացի կոպիտ պարզեցում է, որքան հրամանատարական շղթան շփոթեցնող, այնպես որ պահեք ձեր շունչը, մինչ մենք մի փոքր խորանում ենք:
Խճճված համացանց
ASO-ն՝ շրջագայության կազմակերպիչը, ներգրավում է Euro Media France-ին (EMF) յուրաքանչյուր փուլի չմշակված տեսահոլովակը պատրաստելու համար: Շուրջ 70 հոգուց բաղկացած թիմով EMF-ն այնուհետև փոխանցում է իր պատկերները իր «հաճախորդ» France Télévisions-ին, որը Ooghe-ի միջոցով ընտրում, խառնում և ստեղծում է առանձին հեռարձակողների կողմից օգտագործվող մեկ հոսք: Այս ալիքները լուսաբանում են իրենց բնօրինակ բովանդակությամբ, ինչպիսիք են հարցազրույցները, մեկնաբանությունները, գրաֆիկան և գովազդը:«Մենք չենք ապահովում ամբողջ ծածկույթը, հավանաբար 99,9 տոկոսը», - ասում է EMF տնօրեն Լյուկ Ջեֆրոյը: «France Télévisions-ն ավարտում է եզրագիծը, ինչպես դա կանեին ֆուտբոլային հանդիպման ժամանակ: Մնացած բոլոր նկարները մենք անում ենք մինչև վերջին կիլոմետրը։'
Մրցարշավի սպորտային դրաման նկարահանելու բանալին մոտոցիկլետների օպերատորներն են: «Մոտո տղամարդիկ շատ լավ հարաբերություններ են կառուցում հեծանվորդների հետ. նրանք ընտանիքի նման են», - ասում է Ջեֆրոյը: «Երբեմն հեծանվորդներն իրականում հուշում են օպերատորներին՝ ասելով, որ այսինչը շուտով կհարձակվի և նրանց տեղեկատվություն կտա հենց մրցավազքի սրտից»: Նրանց բարձրակարգ BMW R1200RT հեծանիվները փոփոխվել են հատուկ գեներատորներով ծանր VHF անլար տեսախցիկների համար և փոխանցման տուփի ավելի բարենպաստ հարաբերակցությամբ՝ թույլ տալու համար մինչև 8 կմ/ժ արագություն:
երրորդ փոխանցումով առանց կալանքին դիպչելու։
«Շապո մոտոցիկլետներով մարդկանց», - ասում է Բուլթինգը: «Նրանք չափազանց խիզախ են, ուժեղ և հմուտ իրենց գործերում, և նրանք իսկապես լավ են կարդում հեծանվավազք, չնայած այն չարաշահումներին, որոնք հաճախ ստանում են հեծանվորդների և կոմիսարների կողմից թեժ պահին»::
Բացի լուսանկարիչների հավելյալ շփոթությունից, մի քանի մասնավոր հաճախորդներ (օրինակ՝ ASO-ն և ամերիկյան NBC հեռուստաալիքը) մրցարշավի ընթացքում մոտոցիկլետներ են վարում: 4-րդ ալիքը ժամանակին վճարել է 15,000 ֆունտ այս արտոնության համար, և պատասխանատու է այն կախարդական պահը նկարահանելու համար, որը Գրեգ Լեմոնդը հայտնաբերել է, որ հաղթել է 1989 թվականին Ելիսեյան դաշտերում շրջագայությունը: Չնայած դրան, 4-րդ ալիքը երբեք այլ հեծանիվ չուղարկեց մրցավազքի՝ ֆրանսիացի մոտոցիկլետների ակնհայտ հակառակության պատճառով:
«Նրանք փորձեցին մեզ փախչել ճանապարհից», - պնդում է Վենները, որի պրոդյուսերական ընկերությունը՝ Vsquared TV-ն, այժմ արտադրում է ITV-ի շրջագայությունների լուսաբանումը: «Մի անգամ մեր հեծանիվը դյուրանցում անցավ մի անկյունում և ջախջախեց հանդիսատեսին պատկանող հեծանիվը: Երկրպագուները շրջապատել են հեծյալին և օպերատորին և գումար են պահանջել վերանորոգման համար։ Քանի որ ոչ մեկը փող չուներ, նրանք առևանգեցին օպերատորին և ստիպեցին ձիավորին վերադարձնել փրկագինով»::
Մոտոցիկլետներ, ուղղաթիռներ, արբանյակներ…
Գործողությունը վերևից ֆիքսելը, չխոսելով շրջագայության հետ այդքան հոմանիշ լանդշաֆտային կադրերի մասին, երկու ուղղաթիռներ են, որոնք հագեցած են տեղադրված Cineflex գիրո-կայունացված տեսախցիկի համակարգերով («բացառիկ գործիք», որը ֆիքսում է «ամբողջովին կայունացված պատկերներ, անկախ նրանից, պայմանները», ըստ օդային օպերատոր Վինսենթ Հուեյսի):Ինչպես գետնի վրա գտնվող մոտոցիկլետները, օդաչուներն ու օպերատորները զույգերով աշխատում են մրցավազքի վրա ամբողջ տարվա ընթացքում, իսկ ամենաերկար ծառայող զույգը ձգվում է գրեթե երկու տասնամյակ: Ուղղաթիռներից մեկը պարծենում է հատուկ լայնանկյուն ոսպնյակով, որն ապահովում է լայնածավալ լանդշաֆտային կադրեր: «Իմ անձնական սիրելին այն է, երբ հեծյալները իջնում են հովիտ, իսկ ուղղաթիռը նույն բարձրության վրա վազում է ճանապարհի երկայնքով: Դա ֆանտաստիկ դիտում է, - ասում է Բուլթինգը:
Հիմա տեխնիկական մասի համար: Անընդհատ շարժվող աղբյուրներից պատկերները ուղղակիորեն արբանյակներին փոխանցելը բարդ է, ուստի անհրաժեշտ է օդային ռելեների բարդ համակարգ՝ պատկերներ հավաքելու և դրանք երթուղու անշարժ միջանկյալ կետերը փոխանցելու համար: Դրա համար կան երկու ուղղաթիռների ռելեներ, որոնք թռչում են մոտ 600 մ բարձրության վրա և երկու ինքնաթիռ, որոնք պտտվում են 3,000-8,000 մ (կախված եղանակից): Մինչ ուղղաթիռները պետք է իջնեն վառելիքը լիցքավորելու համար ամեն մի քանի ժամը մեկ, ինքնաթիռները, հաճախ առանց ճնշման, շատ դանդաղ են պտտվում մինչև ութ ժամ, որպեսզի պահպանեն օդային ճիշտ դիրքը բեմի ընթացքում:
«Քամին և տուրբուլենտությունը կարող են վատ լինել, ուստի ինքնաթիռների վրա աշխատելու համար անհրաժեշտ է հատուկ կառուցվածք», - ասում է Ջեֆրոյը: Հագեցված է EMF-ի կողմից մշակված ավտոմատ հետևող GPS համակարգով, օդանավը համաժամեցվում է գետնի վրա գտնվող մոտոցիկլետների հետ, նույնիսկ երբ խանգարում են ամպը և տարրերը:
Երկու EMF բեռնատարներ տեղակայված են բաց միջանկյալ կետերում յուրաքանչյուր փուլի ընթացքում. երեքը, եթե երթուղին առանձնապես երկար է կամ բարդ: Յուրաքանչյուր բեռնատարում աշխատում են վեց տեխնիկ. առաջին կետը ստանում է ուղիղ ազդանշանը վերևից և ուղարկում այն արբանյակին, իսկ երկրորդ կետը ազդանշանը փոխանցում է միկրոալիքային կապի միջոցով դեպի ավարտական քաղաք, որտեղ այն վերցվում է 50 մ բարձրությամբ կռունկի վրա տեղադրված չորս ընդունիչների միջոցով: Ութ ազդանշանները (երկու ուղղաթիռի տեսախցիկ, հինգ մոտոցիկլետի տեսախցիկ և մեկը տեղադրված է Պրուդոմի մեքենայի վրա. նոր հավելում 2013 թվականին) վերծանվում են EMF-ի արտաքին հեռարձակման բեռնատարում, որը մշակում և ուղղում է գույնը, նախքան այն ուղարկելը Ooghe's France Télévisions արտադրական փաթեթ, որը գտնվում է հարեւանությամբ: գոտի տեխնիկա. Այս ամբողջ գործընթացը տևում է մոտ կես վայրկյան։
Պլանի ամբողջ մասը
EMF-ին և France Télévisions-ին անհրաժեշտ է ութ ամիս՝ շրջագայությանը պատրաստվելու համար: Հենց երթուղին բացահայտվի, տեխնիկները զբաղված են միջանկյալ բեռնատարների համար տեղերը պարզելով, հնարավոր որոգայթները (օրինակ՝ բարձր շենքեր և ծառեր) և ուղղաթիռների վառելիքի լիցքավորման կետեր կազմակերպելով: Միևնույն ժամանակ, Ooghe-ն պատրաստում է իր սեփական ճանապարհային գիրքը՝ հետախուզելով աշխարհագրական և մշակութային տեսարժան վայրերը երթուղուց 15 կմ շառավղով, որպեսզի կարողանա «գրել» յուրաքանչյուր փուլ: Այն մշակված ցուցադրությունները դաշտերում ֆերմերների կողմից, որոնք մենք տեսնում ենք ամեն տարի: Դրանք գալիս են ֆրանսիացի ֆերմերների միության հուշումներից, որոնք լրացվում են GPS կոորդինատներով, որպեսզի Օգեն կարողանա համոզվել, որ իր օդաչուները պատրաստված են:
Հուլիսին France Télévisions-ի թրեյլերի ներսում իր 18-րդ շրջագայության համար Օգեն, ով արհեստով գեղագետ է, իր տրամադրության տակ ուներ 20 հոգուց բաղկացած անմիջական թիմ, որոնք օգնում էին նրան հասկանալ մրցավազքի նրբությունները, երբ նրանք ընտրում էին: մինչև 20 մուտքային հոսքեր, որոնք ծածկում են ստուդիայի մեկ պատը:
«Եթե ֆուտբոլ կամ թենիս եք նկարահանում, կարող եք պարզապես հետևել գնդակին», - ասում է Պենսեկը: «Բայց հեծանվային սպորտում պարտադիր չէ, որ կարևորը լինի մրցավազքը գլխավորող արշավորդը։ Դա ավելի մարտավարական է, և դա այն է, որտեղ ես օգնում եմ Ժան-Մոյին [Օոգին]: Պենսեկը հազվադեպ է հետևում, թե ինչի մասին են մեկնաբանները խոսում հանրությանը. փոխարենը նա ակնկալում է, թե ինչ է լինելու, որպեսզի համակարգի մոտոցիկլետների ռազմավարությունը: Ooghe-ի հրահանգները նույն արբանյակի միջոցով ճանապարհորդում են հակառակ ուղղությամբ և փոխանցում դաշտում գտնվող իր տիկնիկներին:
Բուլթինգը, ով շրջագայությունը դիտում է դեղին մարզաշապիկների և նախաբանների նախկին մասնագետ Քրիս Բորդմենի ընկերակցությամբ, նկարագրում է Պենսեկի դերը որպես «այնքան կարևոր»: «Քանի դեռ մի խումբ չեք նստել, ապա դուք բացարձակապես տեղյակ չեք բոլոր սցենարների մասին»: Tour-ի նախկին արշավորդները տեսնում են բաներ, որոնք անտեսանելի են անզեն աչքով: Ոչ միայն կարելի է ձեռնամուխ լինել մրցավազքի մարզական կողմին, ինչպես Ջեֆրոյը նկարագրում է որպես «աշխարհագրության դաս», որը տարեցտարի գրավում է հեռուստադիտողներին, այլև Ooghe-ն ունի: դժվար հավասարակշռող գործողություն նրա ձեռքերում, որը բավարարում է ինչպես ներքին, այնպես էլ անընդհատ աճող համաշխարհային լսարանին:
«Կար մի պահ, - բացատրում է Բուլթինգը, - երբ, օրինակ, Քրիստոֆ Մորոյի [4-րդը 2000թ. շրջագայության ժամանակ] տեսարանը, որը ճեղքել է մագլցման ժամանակ, առանցքային պահ էր ֆրանսիացի հեռուստադիտողների համար, բայց ոչ այնքան։ մնացած աշխարհը, սակայն լուսաբանումը կշարունակվի նրա վրա: Բարեբախտաբար, այդ հիասթափեցնող օրերը վաղուց անցել են: Ծածկույթն այժմ շատ ավելի քիչ ծաղրական է։'
Գոտում
Ըստ Վենների, քաոսային գոտու տեխնիկան, ըստ էության, «ֆանտաստիկ ավտոկայանատեղ է, որը շատ հաճախ լցված է ցեխով»: Հսկայական ընկերակցություն կա: 12 կմ մալուխները նույն երկարությունն են, ինչ 180 մեքենաներից բաղկացած շարասյունը ամենօրյա գովազդային քարավանում, որը նախորդում է յուրաքանչյուր փուլին: EMF-ի և France Télévisions-ի հետ մեկտեղ, 60 համաշխարհային հեռուստաընկերություններից մի քանիսի արտադրական թիմերը, որոնք լուսաբանում են միջոցառումն ուղիղ եթերում, ճամբար են ստեղծել, այդ թվում՝ ITV-ն, ամերիկյան NBC-ն, ավստրալական SBS-ը և Eurosport-ը:
Հեռարձակման իրավունքները մոտավորապես նույնքան խճճված են, որքան այդ մալուխները: ASO-ն երկու խոշոր գործարք ունի՝ մեկը France Télévisions-ի հետ (ենթադրվում է, որ մինչև 2020 թվականը կարժենա տարեկան մոտ 24 միլիոն եվրո), և մյուսը՝ Եվրոպական հեռարձակողների միության (EBU) անունից, եթե նրա անդամները 56 երկրներում: և ամբողջ Եվրոպայում (առնվազն մինչև 2019 թ.):Առանձին վերջին պայմանագրերում և՛ NBC-ն, և՛ SBS-ը պարտավորվել են 10-ամյա գործարքներ կնքել մինչև 2023 թվականը, ընդ որում Մայք Թոմալարիսը, Ավստրալիայի պատասխանը Գարի Իմլաչին, պնդելով, որ «արտասովոր» գործարքը (կարծում է, որ արժե տարեկան 2 մլն ԱՄՆ դոլար) ապացույց է, որ «մենք»: կրկին պառկած եմ ASO-ի հետ։ Ընդհանուր առմամբ, ASO-ն 2013 թվականին կնքել է համաձայնագրեր 121 ալիքների հետ, որոնք լուսաբանում են 190 երկրներ:
Ամբողջ աշխարհում դիտողները տեսնում են նույն նկարները և հիմնական գրաֆիկան ժամանակային բացերի համար, որոնք չափվում են հեռուստացույցի մոտոցիկլետների վրա տեղադրված GPS հաղորդիչների միջոցով: «Միակ փոփոխություններն այն են, երբ համապատասխան ազգերը, որոնք ընդունում են ծածկույթը, տեղայնացնում են այն և սպասարկում իրենց հատուկ լսարանի համար», - բացատրում է Թոմալարիսը, 19 Տուրի վետերան: «Այդտեղ ես գալիս եմ Ավստրալիա, որտեղ Գարի Իմլաչը գալիս է Մեծ Բրիտանիայի համար [ITV] և Բոբ Ռոլը Հյուսիսային Ամերիկայի համար [NBC]»:
Մի բան միավորում է այս երեք ալիքները՝ Ֆիլ Լիգեթի և Փոլ Շերվենի ձայները:Կավիճ և պանիր մեկնաբանությունների դուետը (այժմ՝ ավելի շատ պանիր և պանիր) առաջին անգամ սնվել է Channel 4-ի կողմից, որի շրջագայության պիոներական լուսաբանումը լավագույնս հիշվում է Փիթ Շելլիի առասպելական թեմատիկ երաժշտությամբ: Երբ ամերիկացիները սկսեցին լրջորեն հետաքրքրվել հեծանվով (մոտավորապես այն ժամանակ, երբ տեխասացին սկսեց մենաշնորհել փոստաղբյուրը) Լիգեթը և Շերվենը դարձան թեժ սեփականություն, և ստեղծվեց փոխանակման համակարգ («Հիմա մենք դժվար թե կարողանանք խանգարել Ֆիլին և Փոլին դառնալ միլիոնատերեր, կարող ենք. մե՞նք,- ասում է Վենները):
Ինչպես նաև ԱՄՆ-ում ստուդիայում աշխատող 15 հոգի, NBC-ն պարծենում է շրջագայության ժամանակ 75 հոգանոց շքեղ անձնակազմով՝ «բարձրակարգ պրոդյուսերներից և խմբագիրներից մինչև այն մարդիկ, ովքեր արդուկում են Ֆիլի և Փոլի վերնաշապիկները», - ասում է: Տոմալարիսը, որի ինը հոգուց բաղկացած համեմատաբար աննշան թիմը SBS-ին դարձնում է «շրջագայությունների հեռարձակման աղքատները»:
Eurosport-ի տեղում 35 հոգանոց թիմ է, ներառյալ չորս տարբեր լեզուներով մեկնաբաններ և այժմ եռակի հաղթող Գրեգ Լեմոնդը որպես հրավիրյալ խորհրդատու: Նման թվերով պարծենում է ITV-ն, որը 2002 թվականին ստանձնեց Channel 4-ը 5 միլիոն ֆունտ ստեռլինգ արժողությամբ նախնական գործարքով:Venner's Vsquared-ը պատրաստում է ITV-ի լուսաբանումը Ֆրանսիայում 18 հոգանոց թիմի հետ (ներառյալ Imlach-ը, Boardman-ը և Boulting-ը, ինչպես նաև երեք օպերատորներ, չորս ինժեներներ, տեխնիկներ, բեռնատարների վարորդներ, մի պրոդյուսեր և պրոդյուսերի օգնական) և 20 հոգի վերադարձել է Ealing Film-ում: Ստուդիաներ, որտեղից պատկերները փոխանցվում են Լոնդոնի արևմտյան Չիսվիք քաղաքում գտնվող ITV-ի փոխանցման կենտրոն:
Բուլթինգը գնահատում է շրջագայության լուսաբանման մեջ նորարարությունների և նոր տեխնոլոգիաների կիրառման անհրաժեշտությունը: Անցյալ տարի ներկայացվեցին անօդաչու սարքերի վրա տեղադրված տեսախցիկները, իսկ այս տարի մեծ մոդա էին հեծանիվների տեսախցիկները, որոնք հանդիսատեսին տանում են հենց գործողությունների կենտրոն: Այնուամենայնիվ, թեև այս տեսախցիկները կարող են իսկապես ուժեղացնել մրցարշավը, Բուլթինգը կարծում է, որ դրանք պետք է սահմանափակվեն միայն ընդգծված երևույթներով, մինչև դրանք լիովին յուրացվեն: «Որքան էլ անհավատալի են, այս պատկերները տալիս են պատկերացում և ոչ թե ընդհանուր պատկերացում», - ասում է նա: Լլոյդը համաձայն է, որ հեծանիվների տեսախցիկները «պետք է օգտագործվեն խնայողաբար և ճիշտ ժամանակին, հակառակ դեպքում դիտողները կձանձրանան»:
Կա նաև հեռարձակման իրավունքների փոքր խնդիր:ASO-ն իմիջի իրավունք ունի այն ամենի համար, ինչ տեղի է ունենում Տուրում, բայց դա թիմերն են, որոնք սովորաբար համակարգում են հեծանիվների վրա գտնվող կադրերը: Ավելին, դուք զգում եք, որ Ooghe-ն՝ շրջագայության ամենատես աչքը, լավագույնս չէր ուրախանա վերահսկողությունից հրաժարվելով:
Ավարտում ենք ուղիղ
Հենց հաղթողը հատի սահմանագիծը, ուշադրությունը փոխվում է մրցավազքից հետո հարցազրույցների վրա: Դա կարող է թվալ անկազմակերպ մեդիա վիճաբանության, բայց կա հիերարխիայի համակարգ՝ չնայած ավարտի գոտում ավելի քան 200 լրացուցիչ օպերատորների բազմամարդ ներկայությանը (2012-ին մոտ բախումը ստիպեց Ուիգինսին անվանել «awipe» և « հիմար c', և Քադել Էվանսը հայտնի է գլխով հարվածել 2008 թվականին):
Որպես հաղորդավար հեռարձակող՝ France Télévisions-ը նախապատվությունը տալիս է հարցազրույցներին, նախքան հեծանվորդները կանցնեն «իրավունքների սեփականատերերի» գոտի, որտեղ հաճախ տեղի է ունենում միավորման համակարգ: Օրինակ, եթե Մարկ Քավենդիշը հաղթի, ապա Բուլթինգը, որպես անգլիական անվճար հեռարձակող, առաջ կգնա:
«Ահա թե ինչու եք հաճախ լսում, որ ես հարցեր եմ տալիս նույնիսկ Eurosport-ում», - ասում է Բուլթինգը, ով իր աշխատանքը նկարագրում է որպես «հեղեղող, ով մտնում է մարտից հետո՝ դիակների մարմիններից զարդեր և գավաթներ փնտրելու համար»:Շրջագայության ժամանակ գերմանական ցամաքային հեռուստատեսության բացակայության դեպքում (նրանք դուրս եկան գերմանացի հեծանվորդների հետ կապված դոպինգի բացահայտումից հետո), Բուլթինգին հաճախ խնդրում են հարցազրույց վերցնել Մարսել Կիտելի և Անդրե Գրայպելի հետ, ինչը նրան զբաղեցրել է հուլիսին Կավի վթարից հետո:
Այս պահին Օգեն և Պենսեկը լքում են ծանր աշխատանքային օրը: France Télévisions-ը կունենա արձագանքման, հարցազրույցների և վերլուծությունների հետփուլային հաղորդումներ, սակայն EMF ստուդիան և միջանկյալ կետերը հավաքվում են վերջին արշավորդի գիծը հատելուց 15 րոպե անց: Հետևում է ամփոփագիր, մինչև թիմը կմեկնի հաջորդ ավարտական քաղաք ժամը 20:00-ին, եթե հնարավոր է, կանգ առնի ընթրիքի ճանապարհին: «Դա որոշակի ընտելանալու կարիք ունի, բայց դա մի ռիթմ է, որը արմատացած է մեր մեջ, ճիշտ այնպես, ինչպես դա տեղի է ունենում հեծյալների համար», - ասում է Պենսեկը:
«Զարմանալի է, թե ինչպես են բոլորն անում իրենց գործը և չեն անհանգստանում ուրիշի համար», - ավելացնում է Վենները: «Ամեն օր ամեն ինչ ճիշտ տեղում է։ Լարերը կարող են քաոսային տեսք ունենալ, բայց դա շատ արդյունավետ տեղադրում է, տարեցտարի:Աստված գիտի, թե ինչ կանեինք, եթե ստիպված լինեինք այս իրադարձությունը կույր լուսաբանել: Բոլոր ներգրավված մարդիկ դա բաց չեն թողնի աշխարհի համար: Կարող են լինել գոռգոռոց, սթրես և շփում: Բայց ես գիտեմ մարդկանց, ովքեր չէին կարող հոգ տանել այլ բանի մասին, քանի դեռ նրանք չեն կորցնում իրենց տեղը շրջագայության վրա»:
