Լոնդոնյան Condor-ը իտալական համագործակցություն է հաստատել իր Leggero-ի համար՝ վերջին ավիաճանապարհային ստեղծման համար:
Ի՞նչ կստանաք, եթե հատեք լոնդոնյան հեծանվային ընկերություն, որի մոտ 70-ամյա ժառանգությունը ներառում է Թոմ Սիմփսոնի և Բրեդլի Ուիգինսի նմանների համար հեծանիվներ պատրաստելը, իտալական ածխածնային շրջանակի պատվերով բարձր հարգանքով: Պատասխան՝ նոր Կոնդոր Լեգերոն: Սա Condor-ի ախոռում ածխածնային վերջին մոդելն է, որն ունի օդային ֆոկուս, որը ստեղծվել է Վենետիկում ածխածնային վարպետ Սարտոյի հետ անմիջական համագործակցությամբ։
«Քոնդորի հարաբերությունները Սարտոյի հետ կառուցված են վստահության և փոխըմբռնման վրա, որը սերտորեն աշխատել է մոտ 12 տարի», - ասում է Կոնդորի դիզայնի ղեկավար Բեն Սփուրիերը:Նա պնդում է, որ սա նախորդ մոդելի պարզ վերամշակում չէ. Այս վերջին Leggero-ն զգալի վերափոխման է ենթարկվել՝ հենարաններով, նստատեղի խողովակով և նստատեղի սյունով, գումարած նոր ուղիղ շեղբերով պատառաքաղը, որը բոլորովին նոր է 2016թ.-ի համար: Արդյունքում նոր մոդելը և՛ ավելի թեթև է, և՛ զգալիորեն ավելի աերո, քան իր նախորդը:
Մի սխալվեք, սա պարզապես վերափոխված Սարտոն չէ: Դուք չեք կարող գնել այս հեծանիվը Sarto-ի պորտֆոլիոյից: Դա սեփականություն է և ամբողջովին բացառիկ է Condor-ի համար:
Լոնդոն-Վենետիկ-Լոնդոն
Spurrier-ը մի փոքր ավելի մանրամասն բացատրում է, թե ինչպես է գործում համագործակցությունը. «Դիզայնը առաջին հերթին միշտ մերն է»: Մենք ուղարկում ենք մեր դիզայներական գաղափարները, համամասնությունները, ձևերը և ուղևորության զգացումը, որին մենք կցանկանայինք աշխատել, և այնուհետև Սարտոն վերադառնում է այն բանի հետ, որը կարծում է, որ հնարավոր է և ֆիզիկապես հնարավոր է ստեղծել, ինչ-որ բան հնարավորինս մոտեցնելով մեր սկզբնական պահանջներին:. Leggero-ի դեպքում ռենդերը իրականում շատ մոտ էր մեր սկզբնական պլաններին, քանի որ այդ պլանները ոչ մի կերպ արտասովոր չէին: Leggero-ն գտնվում էր Սարտոյի հնարավորությունների սահմաններում:
«Մենք աշխատել ենք ընդհանուր տեսքի վրա՝ այն ավելի ժամանակակից դարձնելու համար: Մենք ցանկանում էինք, որ այն մի փոքր ավելի ագրեսիվ լիներ, քան իր նախորդը` պահպանելով դասական կեցվածքը, որով հայտնի է Condor-ը: Մենք անընդհատ լսում ենք մեր հաճախորդներից, որ նրանք գնահատում են դասական տեսքը: Մենք միտումնավոր այնքան հեռու չենք գնացել աերոդինամիկայի համար, որ այն ավելի շատ նմանվի Cervélo [S5]-ին կամ Specialized Venge-ին, օրինակ: Մենք իսկապես ցանկանում էինք, որ այն պահպաներ Leggero-ի կերպարը՝ նուրբ և դասական։'
Անձամբ ես միշտ գերադասել եմ ճանապարհային հեծանիվը, որն ավելի ավանդական տեսք ունի, քան ալիքաձև և բշտիկավոր խողովակների բարդ միաձուլումները, ուստի Leggero-ն արժանանում է ինձ գեղագիտական մակարդակով: Ասել է թե, թեև այն չի խփում ձեր երեսին իր աերո հավատարմագրերը, այն անհերքելիորեն ամուր տեսք ունի՝ իր որոշ խողովակների մեջ բավականին փոքր շրջանակով:
Երբ ես սեղմեցի Spurrier-ի շրջանակի դիզայնը, պարզվեց, որ Leggero-ի աերո ոճերը հիմնված են ավելի քիչ հողմային թունելների և CFD-ի վրա, և ավելի շատ Սարտոյի մեծ փորձի և Condor-ի պրոֆեսիոնալ հեծանվորդների արձագանքների վրա (արծվի աչքերը կարող են պարզապես նկատել մրցավազքի համարի տերը դեռևս այս թեստային հեծանիվով հետևի արգելակային տրամաչափի ետևում է, որպես պրոպելոտոն գործողության ապացույց): Spurrier-ն ընդգծում է, որ Leggero-ն ավելին է, քան պարզապես աերոդինամիկայի մասին, և միշտ նախագծված է եղել որպես հեծանիվ, որը հաճույք է պատճառում ամբողջ օրը քշելուն.
Կյանքի խնայող
Հաճախ մի քանի զբոսանք է պահանջվում հեծանիվին ընտելանալու համար, որպեսզի ձեզ լիովին տանը զգաք, հատկապես երբ խոսքը վերաբերում է բեռնաթափմանը: Leggero-ի վրա, սակայն, ես ինձ լիովին հանգիստ զգացի ոտնակով իմ առաջին հարվածներից:Այն մնաց կայուն և կայուն՝ անկախ այն բանից, թե արդյոք ես բարձր արագությամբ շրջադարձեր էի կատարում, թե պարզապես ձեռքս վերցնում էի ձողերից՝ արագությամբ ճամփորդելիս շրջելու համար մարզաշապիկի գրպանը: Որոշակի զբոսանքի ժամանակ նրա կազմված պահվածքը, հնարավոր է, նույնիսկ փրկեց ինձ տհաճ միջադեպից: Մինչև 60 կմ/ժ արագությամբ իջնելիս, ճանապարհի մակերևույթի վրա թուլացած արևի լույսը քողարկեց քարանձավային փոսը, այնպես, որ ես այն չտեսա մինչև վերջին վայրկյանը: Երբ ձիավարող ընկերը խցկված էր իմ հետևում, անհրաժեշտ էր որոշ արագ արձագանքներ, որպեսզի երկուսն էլ ձեռքը մտցնեին ձողերից՝ մատնացույց անելու խառնարանը և ինքս խուսափողական գործողություններ ձեռնարկելու համար (նապաստակի հոփի տեսքով): Ամեն ինչ տեղի ունեցավ մի վայրկյանում, բայց Leggero-ն բուռն կերպով վարվեց իրավիճակը: Ոչ նյարդային կամ նյարդային, պարզապես տնկված, կանխատեսելի և, լավ, անվտանգ:
Հեծանիվով ընդամենը կարճ ժամանակ անց ես դադարեցի բնազդաբար պտտվել՝ տեսնելով առջևում գտնվող խորդուբորդ ասֆալտապատումը:Աերո հեծանիվների մեծ մասում ես լարվում եմ ամեն անգամ, երբ մոտենում եմ խորդուբորդ գետնին, քանի որ ակնկալում եմ, որ իմ մարմնով ցնցող ալիքներ կանցնեն, բայց Leggero-ի դեպքում այդպես չէ: Հարմարավետության մակարդակը, որն այն ապահովում է այս կատեգորիայի հեծանիվների համար, գերազանց է: Այն ներծծում է ճանապարհի աղմուկի լավ տոկոսը և լավ թուլացնում է նաև ավելի մեծ հարվածները, չնայած օդային պրոֆիլով նստատեղի հենարանին, որը կարծես թե իրեն հարմար չի դարձնում հարմարավետ թառ: Ինչքան էլ որ 25 մմ անվադողերը դեր խաղացին դրանում, այն փաստը, որ իրականում տեղ կա 28 վրկ-ի համար, հնարավորություն է տալիս էլ ավելի փափկության համար:
Այն, այնուամենայնիվ, հեծանիվներից ամենաթեթևը չէ: Մեր 56 սմ չափսը մոտ էր 7,5 կգ-ին, ինչը նշանակում է, որ պարտավորված քաշ ունեցողները կարող են մեկ հայացք գցել գնանշմանը և այնուհետև գնումներ կատարել այլ տեղ: Ես համարձակվում եմ ասել, որ դուք կարող եք այն կառուցել մի քիչ ավելի թեթև՝ մի քանի ընտրովի սպեկտրի փոփոխություններով (և մի քանի լրացուցիչ կանխիկ գումար), բայց ես, հավանաբար, չէի շեղվի խմբային հավաքածուի համար Campagnolo-ի առաջարկից. իտալական ճամբարում։Համենայն դեպս, ես տեղյակ չէի, որ այն շատ հաճախ է դյուրակիր կողմում, բացառությամբ այն մի քանի դեպքերի, երբ ես այն դուրս էի հանում իսկապես կտրուկ թեքության դեմ:
Լեգերոն շատ բաներ լավ է անում, և դժվար է մատնանշել իրական թույլ կողմերը: Ես կցանկանայի մտածել, որ հաշվի առնելով այս հեծանիվի երկու ստեղծողների փորձառությունը, հնարավոր է, որ ավելի էլեգանտ լուծում լինի առջևի մեխանիկական ամրացման համար, քան չներկված ալյումինի անճոռնի կտորը, որը բառացիորեն ամրացված է նստատեղի խողովակին:, բայց դա դժվար թե գործարքի խախտում լինի: Նստատեղի սյունակի ինտեգրված սեղմակը նույնպես մի փոքր չզտված է թվում, և երբ ամրացվում է, մի փոքր հպարտանում է վերին խողովակով: Շատ ավելի լավ տեսք կունենար, եթե ամեն ինչ կոկիկ ու հարթ ավարտվեր, բայց նորից դա անիմաստ է:
Եթե ընտրում եք ձեր հաջորդ հեծանիվը, ինչպես կարող եք ընտրել կյանքի ընկերոջը, Condor Leggero-ն կարող է լինել ձեզ համար: Այն համատեղում է բրիտանացիների անկրկնելի հանգստությունը միայն իտալական կրակի հպումով: Էլ ի՞նչ կարող ես խնդրել:
Spec
| Condor Leggero | £5, 500 փորձարկված |
|---|---|
| Շրջանակ | Condor Leggero |
| Խմբային | Campagnolo երգչախումբ |
| Արգելակներ | Campagnolo երգչախումբ |
| Շղթա | Campagnolo ռեկորդ |
| Կասետ | Campagnolo երգչախումբ |
| Բարեր | Fizik Cyrano R3 |
| ցողուն | Fizik Cyrano R1 |
| Seatpost | Condor Leggero |
| Անիվներ | Mavic Cosmic Carbone 40 Elite |
| Saddle | Fizik Arione R3 K:ium |
| Քաշ | 7,41կգ |
| Կապ | condorcycles.com |
