Ճանապարհային հեծանիվների կոշտությունը կարևոր է, բայց այն պետք է նաև հավասարակշռված լինի հարմարավետության, քաշի և ծախսերի հետ: Մենք ուսումնասիրում ենք, թե ինչպես:
Որոնեք համացանցում՝ օգտագործելով «կոշտություն» տերմինը, և դուք հեռու չեք գնա, նախքան ջենթլմենական խնդիրների համար դեղագործական լուծումներ վաճառող գովազդներ տեսնելը: Հեծանիվներն ու ննջասենյակները, կարծես թե, կիսում են անկայուն պարանոյան՝ կապված թույլ աշխատանքի հետ, ինչը բացատրում է, թե ինչու է յուրաքանչյուր նոր հեծանիվին ուղեկցող շուկայավարման բծախնդիրը մշտապես համալրված պնդումներով, թե շրջանակն այժմ չափազանց կոշտ է, ինչպես նաև ավելի թեթև և հարմարավետ: Բայց, գոնե տեսականորեն, երեք որակները հակասության մեջ են, և հեծանիվների դիզայներները անընդհատ փորձում են գտնել դրանց միջև եղած քաղցրությունը՝ խճճելով խողովակի չափսերը և նյութագիտությունը:
Պեդալ դեպի ածխածին
Երբ ինժեներները խոսում են շրջանակի կոշտության մասին, նրանք իսկապես անդրադառնում են հեծանիվների աշխատանքի երկու տարբեր ոլորտներին: Առաջինը վերաբերում է բավականաչափ կողային կոշտություն ունենալուն, որը թույլ է տալիս հեծանվորդի ոտնակով ներթափանցումը հնարավորինս արդյունավետ կերպով փոխանցել ճանապարհին: Երկրորդը վերաբերում է հեծանիվների կառավարման կանխատեսելիությանը և կայունությանը:
Կողային կոշտության առումով, ամեն անգամ, երբ ձեր ոտքը հարվածում է ոտնակին, դուք ստեղծում եք զգալի կողային (կողք-կողքի) լարումներ, ինչպես նաև ոլորման (ոլորման) ուժերը, որոնք միավորվում են՝ դուրս մղելով շրջանակի ստորին հատվածը: դասավորվածության։ Շրջանակի շարժման յուրաքանչյուր միլիմետրը կլանում է թանկարժեք էներգիան, որը կարող է ուղղվել դեպի ճանապարհ, ուստի այս ճկունությունը նվազագույնի հասցնելը արդյունավետորեն առավելագույնի է հասցնում ոտնակով շարժման արդյունավետությունը, հետևաբար անխնա կենտրոնացումը շրջանակների կոշտության վրա:
«Ինչպես եք ստանում էներգիան, որը դուք բեռնախցիկներով փոխանցում եք հետևի անիվին, իրականում կապված է ներքևի փակագծի, շղթայական հենարանների, անկման և անիվների կոշտության հետ», - ասում է Ջերարդ Վրումենը, Open bicycles-ի համահիմնադիրը և նախկինում համահիմնադիրը: Cervélo-ի սեփականատերը։Այս մարտահրավերը բարդանում է հեծանիվի միակողմանի շարժիչով, որը անհավասար բեռ է ստեղծում հեծանիվի հետևի մասում: Շրջանակի աջ կողմում ավելի մեծ ուժերին դիմակայելու անհրաժեշտությունն է պատճառը, որ շատ հեծանիվներ ընտրում են շղթայական հենարանների և նստատեղերի խողովակների ասիմետրիկ ձևավորում:
Բայց ինչպես Բեն Քոութսը, Trek-ի ճանապարհային արտադրանքի տնօրենը, հիշեցնում է մեզ, այն, ինչ դուք անում եք հեծանիվների մի հատվածի հետ, ուղղակիորեն ազդում է մյուսի վրա. գլխի խողովակի ստորին կողմը, բայց լամինատի յուրաքանչյուր կտոր ազդում է ամբողջ հեծանիվի վրա: Դուք վտանգում եք անբարենպաստ հետևանքներ, եթե չեք հասկանում, թե ինչպես են նյութերի ավելացումը կամ հղկումը ազդում հեծանիվի մյուս մասերի վրա:
«Մենք կարող ենք հեծանիվները դարձնել ավելի կոշտ, քան ցանկանում են նույնիսկ աշխարհի ամենամեծ և ամենախստապահանջ հեծանվորդները, բայց պարզապես այն ավելի կոշտացնելը կամ այդ դեպքում ավելի թեթևացնելը պարտադիր չէ, որ ավելի լավ հեծանիվների բաղադրատոմս լինի: Խոսակցությունը պետք է սկսվի նրանից, թե ինչպես եք ուզում, որ հեծանիվը վարի, այլ ոչ թե այնտեղ, որտեղ դուք ուզում եք, որ այն թունդ լինի:«
Ինժեներական կոշտություն
Ինչպե՞ս են դիզայներները խստացնում շրջանակը ճիշտ տեղերում: Պատասխանը խողովակների խաչմերուկի տրամագծին է, ինչպես նաև դրանց երկարությանը, իսկ ածխածնային հեծանիվների դեպքում՝ ածխածնային մանրաթելերի բազմաթիվ շերտերը
օգտագործվել է դրանց կառուցման մեջ։
«Որքան մեծ է խողովակի տրամագիծը, այնքան այն ավելի կոշտ կլինի», - ասում է Ադամ Ուեյսը, ձեռագործ ածխածնային հեծանիվներ արտադրող Rolo-ի գործադիր տնօրենը և հիմնադիրը: «Եվ դա նախքան դուք նույնիսկ կսկսեք ուսումնասիրել նյութերը»:
Սա բացատրում է հեծանիվների դիզայնի միտումը դեպի ներքևի չափսեր խողովակներ, ներքևի փակագծերի միացումներ և շղթաներ: Ածխածնային մանրաթելերի առաջընթացը թույլ է տվել արտադրողներին նվազեցնել խողովակի պատերի հաստությունը՝ տալով նրանց ազատություն ստեղծելու հսկայական տեսք ունեցող խողովակներ՝ առանց քաշ ավելացնելու:
Այսպիսով, եթե հսկայական ներքևի խողովակները և ներքևի փակագծերը օգտագործվում են հեծանվորդի յուրաքանչյուր վտ հզորությունը ճանապարհին հասցնելու համար, ինչո՞ւ չհետևել վերին խողովակի և գլխի խողովակի նույն փիլիսոփայությանը, որպեսզի դիմակայել շրջադարձային ուժերին և ապահովել ճշգրիտ ղեկը:
Երբ դուք հեծանիվը թեքեք դեպի անկյունը, երեք մեծ ուժեր միավորվում են. կինետիկ էներգիա, որը ձեզ ստիպում է առաջ շարժվել, և կենտրոնաձիգ ուժ, որը ձեզ դուրս է մղում դեպի ձախ՝ աջ շրջվելիս և հակառակը: Եթե շրջանակը չափազանց ճկուն է, այս ուժերը կարող են անիվները և գլխի խողովակը դուրս մղել դիրքից՝ հանգեցնելով ոչ ճշգրիտ ղեկի:
«Ձեզ անհրաժեշտ են անիվները՝ հետևելու համար, և որքան լավ են դրանք հետևում առջևից ետևից, այնքան ավելի կանխատեսելի են դրանք անկյունում», - ասում է BMC-ի արտադրանքի մենեջեր Թոմաս ՄաքԴանիելը: «Ասեք, որ անցնում եք մի անկյունով, որը հազար անգամ քշել եք, որպեսզի վստահ լինեք և մեծ արագություն տանեք, բայց մի օր դուք կգտնեք հսկայական ժայռեր հենց այն գծի մեջտեղում, որը միշտ գնում եք: Որքանո՞վ կարող է հեծանիվը ընդունել անկյունի մեջտեղում փոփոխություն կատարելու ձեր կարիքը: Հենց այստեղ է դրսևորվում առջևի կոշտությունը:«
Պարզվում է, որ եթե հեծանիվը շատ կոշտ է առջևի մասում, այն դժվար է թեքվել, ինչը ստեղծում է այլ տեսակի բեռնաթափման խնդիր: Specialized-ի կրեատիվ տնօրեն Քրիս Դ'Ալուիզիոն պատմում է պատմությունը՝ հիշելով այն պահը, երբ ընկերության Tarmac SL4-ը փոխարինեց SL3-ին: Նախկինում, երբ Specialized-ը նոր հեծանիվ էր մշակում, այն կօգտագործեր 56 սմ շրջանակի չափը որպես թիրախների նոր հավաքածուի չափանիշ, ներառյալ կոշտությունը: Թիրախներին հարվածելուց հետո շրջանակը կմեծացվի՝ փոքր շրջանակների համար մի փոքր ավելի փոքր խողովակներով և ավելի մեծ շրջանակների համար՝ ավելի մեծ խողովակներով:
«SL4-ով մենք 56-ին դարձրեցինք ավելի կոշտ և թեթև, իսկ ավելի բարձրահասակ հեծանվորդները՝ 56 և բարձր չափսերով, ասացին. «Վա՜յ: դա շատ ավելի լավ է»: Բայց իմ չափսերով՝ 52, այն ավելի վատ էր», - ասում է Դ'Ալուիզիոն թարմացնող անկեղծությամբ: «Չափազանց դաժան էր, ոչ միայն ուղղահայաց, այլև այն ժամանակ, երբ դու թեքվում էիր դեպի մի անկյուն։ Այն ուներ չափազանց շատ առջևի կոշտություն և թույլ չէր տալիս փոքր չափսերի հեծանիվին համապատասխանեցնել ճանապարհի միջնամասում, ուստի այն կարող էր առաջացնել շաղկապել, հատկապես խորդուբորդ ճանապարհի վրա, ինչը կարող է նյարդայնացնել:.«
Պարզվեց, որ հեծանիվի մասշտաբման ժամանակ կատարված ճշգրտումները գրեթե բավականաչափ հեռու չեն գնացել, և որ ավելի փոքր շրջանակները, նույն խաչմերուկի խողովակներով և մինչև 56 սմ ածխածնային շերտով, աներևակայելի կոշտ էին, քանի որ դրանք խողովակներն ավելի կարճ էին։
«Փոքր հեծանիվները համամասնորեն շատ ավելի կոշտ էին, քան ավելի մեծ հեծանիվները, ինչը լիովին հակառակ է այն, ինչ անհրաժեշտ է հեծանվորդին», - ասում է Դ'Ալուիզիոն: «Ավելի բարձրահասակ հեծանվորդը, որն ունի ավելի երկար նստատեղի սյուն և ավելի բարձր ծանրության կենտրոն, պահանջում է, որ հեծանիվը շատ ավելի շատ աշխատանք կատարի: Երբ դուք մանևրի ժամանակ խնդրում եք հեծանիվին շարժվել աջից ձախ, այդ հեծանիվն անում է բոլոր աշխատանքները, որպեսզի այդ հեծանվորդի քաշը տեղափոխի մի կողմից մյուսը և բռնի այդ հեծանվորդին ընկնելուց: Մենք պետք է վերականգնենք ձգողականությունը, քանի որ հեծանվորդը շրջվում է»:
Արդյունքում Specialized-ը որոշեց, որ պետք է արդյունավետ կերպով վերաբերվել յուրաքանչյուր տարբեր չափսի շրջանակին, կարծես դա իր առանձին անհատական նախագիծն է, մի գործընթաց, որը կոչվում է Rider First Engineering:
Սա օգնում է բացատրել, թե ինչու ինժեներները պարզապես չեն դարձնում ամբողջ հեծանիվը հնարավորինս կոշտ, բայց կա ևս մեկ պատճառ՝ հարմարավետությունը, որը նաև հայտնի է որպես համապատասխանություն, որը շրջանակի կարողությունն է դիմակայել ճանապարհի թերություններին: մակերեսը և կլանում են թրթռումները ասֆալտից:
Ստեղծելով Cervélo R3-ը, հեծանիվ, որը յոթ տարի անընդմեջ վայելում էր ամբիոնի դիրքերը Փարիզ-Ռուբեի դաժան սալաքարերի վրա՝ Վրոմենը գիտի, թե ինչ է անհրաժեշտ հեծանիվին, որը կարող է ուժ հասցնել հետևի անիվին՝ միաժամանակ պաշտպանելով արշավորդին: ամենավատ մակերեսներից։
«Իդեալում դուք ցանկանում եք որքան հնարավոր է քիչ ուղղահայաց կոշտություն, որպեսզի ստանաք որոշակի հարմարավետություն և համապատասխանություն», - ասում է նա: «Բայց խողովակը, որը դուք մեծացնում եք ոլորման մեջ կոշտություն ստանալու համար, նույնպես դառնում է ավելի մեծ ուղղահայաց և ավելի կոշտ ուղղահայաց, և հեշտ չէ անջատել այդ երկու գործոնները: Այդ առումով, դա միշտ փոխզիջում կլինի. ամենահարմար հեծանիվը չի կարող քշել, քանի որ այն այնքան ճկուն է բոլոր ուղղություններով, և հնարավոր ամենակոշտ հեծանիվը նույնպես անթափելի կլինի, քանի որ այն ոսկորների պատճառով կոշտ է, ինչը ոչ միայն անհարմար է, այլև ավելի դանդաղ: Ձեզ անհրաժեշտ է որոշակի համապատասխանություն՝ ճանապարհի անհարթությունը վերացնելու համար։'
Անվադողերը մեծ մասամբ կատարում են այս աշխատանքը, բայց դիզայներները նաև որոշակի ճկունություն են մտցնում շրջանակի մեջ, մասնավորապես նստատեղի խողովակում և շատ բարակ կամ հարթեցված նստատեղերի միջոցով, որպես միջոց՝ ցրելու ճանապարհային ցնցումները, որոնք անցնում են հետևի մասով: հեծանիվը հեծանվորդին։
Անկասկած լավագույն օրինակն այն բանի, թե ինչպես կարելի է ուղղահայաց համապատասխանությունը բաժանել ներքևի փակագծի և գլխի խողովակի կոշտությունից, Trek Domane-ն է՝ մրցարշավով կարգավորված հեծանիվը, որը Ֆաբիան Կանչելարային հասցրեց ամբիոնի վերին աստիճանը Ֆլանդրիայում և շրջագայության ժամանակ: Փարիզ-Ռուբեյ. Domane-ի նստատեղի խողովակը «անջատված է» վերին խողովակից, ինչը թույլ է տալիս նստատեղի խողովակին ճկվել շրջանակից գրեթե անկախ՝ առանց խստության զոհաբերելու: Նոր IsoSpeed անջատիչը վերջին Domane SLR-ում նույնիսկ ունի «կարգավորելի համապատասխանություն», որպեսզի վարորդը կարողանա անհատականացնել կոշտության մակարդակը:
«Domane-ի թյունինգի տիրույթը սկսվում է ուղղահայաց համապատասխանության մոտավորապես նույն մակարդակից, ինչ Madone-ը [Trek's aero race rig] և հասնում է մինչև 35% ավելի համապատասխանության՝ առանց ազդելու ոտնակով կոշտության վրա», - ասում է Քոութսը:
Ապագայի շրջանակներ
Ավելի կոշտ, թեթև, ավելի հարմարավետ շրջանակների անխնա ձգտումը թուլացման նշաններ ցույց չի տալիս, քանի որ արտադրողները շարունակաբար ձգտում են ուսումնասիրել նոր նյութեր և տեխնոլոգիաներ:Հեծանիվների բրիտանական Dassi ապրանքանիշը, օրինակ, ուսումնասիրում է գրաֆենի՝ այն հրաշք նյութի հնարավորությունները, որն ունի արտասովոր ներուժ, եթե արտադրողները կարողանան օգտագործել դրա հնարավորությունները::
«Գրաֆենը ցուցադրում է հատկություններ, որոնք զգալիորեն գերազանցում են ավանդական ածխածինները, որոնք դրված են հեծանիվների շրջանակում», - ասում է Ստյուարտ Էբոթը, օդատիեզերական դիզայնի նախկին ինժեներ, ով ստեղծել է Dassi-ն վեց տարի առաջ: «Միստիկական հնարավորություն կա ստեղծելու շրջանակ, որը կարող է կշռել մինչև 300 գ, քանի որ գրաֆենն այնքան ավելի թեթև է և այնքան ուժեղ, որ դուք հնարավորություն ունեք փոխարինելու ածխածնի այն հատվածները, որոնք կարող են լինել 2 մմ կամ 3 մմ հաստությամբ որոշ տեղերում։ շրջանակ, հատկապես ներքևի փակագծի շուրջը, 100 անգամ ավելի թեթև և հաստության մեկ հազարերորդական բանով:':
Առայժմ, սակայն, իրականության արագ ստուգումը հնարավոր է բոլոր նրանց համար, ովքեր գտնվում են նոր հեծանիվ գնելու եզրին: Հեծանվավազքը նման չէ Ֆորմուլա 1-ին, որտեղ միշտ հաղթում է լավագույն մեքենան՝ անկախ վարորդից:Այս տարվա գլխավոր մրցավազքներից շատերը՝ ներառյալ Փարիզ-Ռուբեյը, Ֆլանդրիայի շրջագայությունը, Միլան-Սան Ռեմո, Փարիզ-Նիցցա և Ռոմանդի շրջագայությունը, հաղթել են տարբեր հեծանիվներով հեծանվորդների կողմից: Այլ կերպ ասած, վերջնական կատարումը վերաբերում է հեծանվորդին, ոչ թե հեծանիվին, և շրջանակում կոշտության օբյեկտիվ «ճիշտ» մակարդակ չկա, այլ միայն այն մակարդակը, որը ձեզ համար հարմար է:
Թոփ 10 ամենակոշտ հեծանիվները
Ինչպե՞ս եք չափում հեծանիվի կոշտությունը: Ցավոք, մենք չունենք լաբորատորիա՝ ճկուն թեստավորում կատարելու համար, բայց մենք գիտենք մի տեղ, որը դա անում է: Գերմանական «Տուր» հեծանվային ամսագրի մեր ընկերները հայտնի են հեծանիվների փորձարկման իրենց գիտական մոտեցմամբ, որը ներառում է յուրաքանչյուր մերկ շրջանակը նստարանի թեստերի խիստ մարտկոցի ենթարկել՝ կոշտության արժեքները պարզելու համար::
Հավասարումը, որը հիմնված է կոշտության գնահատականի վրա, որը շրջանակը ստանում է գլխի խողովակի մոտ (չափված Նմ/°), բաժանված շրջանակի ընդհանուր զանգվածի վրա (կգ-ով), ապահովում է կոշտության ինդեքս, որը տալիս է Tour-ին իր առաջատարների տախտակ ամենակոշտ շրջանակների համար…
| Հեծանիվ | Ամսաթիվ | Կարծրություն մինչև քաշը |
| 1. Cervelo Rca | հունվար 2015 | 142 Նմ/°/կգ |
| 2. Մասնագիտացված Tarmac SL4 | դեկտ. 2011 | 141,2 Նմ/°/կգ |
| 3. Cannondale SuperSix Evo Ultimate | սեպտ 2011 | 139,2 Նմ/°/կգ |
| 4. Canyon Ultimate CF SLX | հունվար 2016 | 131,5 Նմ/°/կգ |
| 5. Trek Emonda | դեկտ. 2014 | 131,3 Նմ/°/կգ |
| 6. Focus Izalco Max | հուլիս 2013 | 127,1Նմ/°/կգ |
| 7. Felt F1 | դեկտ. 2011 | 125,3 Նմ/°/կգ |
| 8. AX Lightness Vial Evo | հունվար 2015 | 125,1 Նմ/°/կգ |
| 9. Storck Aernario | հոկտ. 2015 | 123,9 Նմ/°/կգ |
| 10. Rose X-Lite Team 8000 | դեկտ. 2014 | 123,7 Նմ/°/կգ |
Ածխածնային ժարգոն. ի՞նչ է նշանակում այդ ամենը:
