Այն բացակայում է ածխածնային անիվի կամ էլեկտրոնային փոխարկիչի հմայքը, սակայն համեստ պողպատե շղթան կենսական նշանակություն ունի ձեր հեծանիվի անխափան աշխատանքի համար:
Tao Geoghegan Hart-ը երազային սեզոն էր անցկացնում 2013-ին, և եթե երբևէ կար մեռած վկայագիր կրտսեր ծիածանի մարզաշապիկի համար, 18-ամյա բրիտանացին դա էր: Բայց հեծանիվը հազվադեպ է այդպես աշխատում: Գեոգեգան Հարթը հիշում է. Ես ունեի լավագույն մարզավիճակի բոլոր սենսացիաները, բայց հետո, երբ երեք քառորդ շրջան էր մնացել, ես նկատեցի, որ շղթան մի փոքր ցատկում է: Հանկարծ ոտքերս անզուսպ պտտվեցին։ Ես նայեցի ներքև՝ այնտեղ ոչինչ չտեսնելու համար. շղթան անհետացավ: Եվ դրա հետ մեկտեղ՝ հաղթելու ցանկացած հնարավորություն:
Geoghegan Hart-ը պատմության մեջ առաջին հեծանվորդը չէր, ում փառքի վրա կրակելը խափանվեց կոտրված շղթայի պատճառով (ով կարող է մոռանալ Դեյվիդ Միլարի հեծանիվ նետելու չարաճճիությունները, երբ նրա շղթան պատռվեց 2008 թվականի հինգերորդ փուլում հաղթանակ տանելիս: Ժիրո՞) և ոչ էլ վերջինը կլինի: Մենք շատ վստահում ենք պողպատի այդ հարյուր տարօրինակ օղակներին՝ հազվադեպ կասկածի տակ դնելով նրանց դերը, քանի դեռ ինչ-որ բան այն չէ: Այն փաստը, որ մեր օրերում ինչ-որ բան սխալ է լինում այնքան հազվադեպ, նույնիսկ այն դեպքում, երբ շղթաները բարակից բարակ են դարձել՝ դրականորեն նմանվելով, վկայում է ճարտարագիտության, դիզայնի և նյութերի մասին, որոնք օգտագործվում են այս չգնահատված բաղադրիչում: Առանց շղթայի հեծանիվը քիչ ավելին է, քան թանկարժեք հոբբի ձի, հազիվ թե ավելի արագ կամ արդյունավետ, քան քայլելը: Միգուցե ժամանակն է, որ շղթաներին նվիրենք այն ուշադրությունն ու գնահատանքը, որին նրանք արժանի են…
'Մի հայացքից հեծանիվների շղթաները կարծես նույնն են, ինչ եղել են տարիներ շարունակ, բայց իրականությունն այն է, որ 30 տարի առաջ և այսօրվա շղթաները մոտավորապես նույնն են, ինչ խորը հատվածի ածխածնային անիվը և հին ալյումինե շրջանակով, 32 թևանի անիվ»,- ասում է Ջոշուա Ռիդլը Campagnolo-ից:Թեև շղթայի աշխատանքը մնում է նույնը, ինչ միշտ եղել է. այն պետք է կատարյալ կերպով կապվի շղթայի օղակի և ձայներիզների ատամների հետ, սահուն գլորվի՝ առանց շատ արագ հագնվելու. ժամանակակից շարժակազմերում ավելի շատ պտտվող պտույտների ավելացում և կատարելության ձգտում ամենուր: հանդերձում, ունի միայն բարդ գործեր։
«Ավելի շատ փոխանցումներով՝ սկզբում թռիչքը յոթից ութ, հետո ինը տասը, իսկ այժմ 11 արագությամբ ձայներիզներ, այդ շարժակների համար հասանելի տարածքը շարունակաբար նվազում է», - ավելացնում է Ռիդլը: «Ավելի շատ պտուտակներ խցկվելը նշանակում է շղթայի համար ավելի քիչ տարածություն, ուստի դրանք պետք է ավելի բարակ լինեն, իսկ շարժիչի բոլոր բաղադրիչները ավելի ճշգրիտ լինեն: Շղթան նաև պետք է ընդունի ոլորման ավելի բարձր աստիճան, քանի որ այն պետք է անցնի 11 ճոպանների վրայով։'
Որպես երեք խոշոր խմբերի արտադրողների ամենաերիտասարդ անդամը՝ SRAM-ը իր բաղադրիչների զարգացման մեջ առաջնահերթ մեկնարկեց՝ գնելով գերմանական Sedis-Sachs ցանց արտադրող ընկերությունը, որն առաջին անգամ 80-ականներին ստեղծեց առանց թփերի շղթա:Այս տեխնոլոգիան, որն այն ժամանակ հեղափոխական էր, թույլ տվեց շղթան ունենալ ավելի լայն ճկունություն՝ թփերի բացակայության պատճառով, և այդպիսով ճանապարհ հարթեց շարժակների քանակի աճի համար, որոնք մենք տեսնում ենք այսօր:
«Մինչ Sachs հեծանիվների բաժինը ձեռք բերելը, SRAM-ը չուներ փորձաքննության և գիտելիքների մակարդակ՝ կապված հիմնական նյութերի, տեխնոլոգիաների և արտադրական գործընթացների հետ, ինչպիսիք են պողպատի դրոշմումը և ջերմային մշակումը», - ասում է Ֆրենկ Շմիդտը, SRAM-ի շարժիչ գծերի առաջատար ինժեները: «Շատ քիչ հավանական կլիներ, որ SRAM-ը սկսեր զրոյից։ Ոչնչից սկսելը շատ դժվար է և ծախսատար, հատկապես այս տեսակի արտադրանքի համար, որը պահանջում է տարիների փորձ: Հավանաբար դա է պատճառը, որ մենք չենք տեսնում նոր շղթայական ընկերությունների ի հայտ գալը։'
Հղված է -ում
Հեծանիվների շղթաները սկսում են կյանքը որպես թիթեղյա պողպատ, որն այնուհետև սնվում է հզոր դակիչ մամլիչի միջոցով՝ ներքին և արտաքին թիթեղները փակելու համար, ժամում մոտ 10,000 օղակ արագությամբ:
«Տարբեր սպեցիֆիկ մակարդակներում շղթաների միջև տարբերությունը նյութերն են, ավարտվածքները և առանձնահատկությունները, ինչպիսիք են սնամեջ քորոցները և կտրված թիթեղները ավելի թեթև քաշի համար», - ասում է Շմիդտը:Այդ ավելի բարդ շղթաները կտրված ելքերով պահանջում են ավելի բարդ դրոշմակնիք՝ ավելի շատ նյութ հեռացնելու համար՝ միաժամանակ պահպանելով ճշգրիտ դիրքավորված շղթաները, որոնք օգնում են փոխանցումների տեղափոխմանը: Յուրաքանչյուր կապի նմուշներ ուղարկվում են որակի հսկողության՝ համոզվելու համար, որ յուրաքանչյուր կապի դիրքը ճիշտ է, և անցքը ճիշտ չափի է: Պողպատը կարծրացնելու համար ջերմային մշակումից հետո շղթաները հղկվում և պատրաստվում են հետագա մշակման համար, սովորաբար PTFE կամ նիկել տեֆլոնային ծածկույթ՝ կոռոզիային դիմակայելու և ապահովելու համար, որ օղակները սահուն գլորվում են շղթայական օղակների և պտույտների ատամների վրա և դուրս գալու համար: Ավելի թանկ շղթաները սովորաբար ստանում են ավելի թանկ ծածկույթներ՝ Shimano's Sil-Tec, KMC's Diamond Like Coating և Campagnolo's Antifriction Ni-PTFE սանդղակի վերևում: Ներքին և արտաքին թիթեղները պարտադիր չէ, որ ստանում են նույն վերաբերմունքը, քանի որ յուրաքանչյուրն ունի տարբեր դեր: Արտաքին թիթեղները գործի են դրվում միայն ներքին շղթայական օղակից արտաքինին անցնելու ժամանակ, մինչդեռ ներքին թիթեղները միանում են կասետային ժապավեններով, երբ շղթան բարձրանում է:
Ծածկույթների դեպքում շղթան հավաքվում է մեքենայի միջոցով, որը միջատներ է տեղադրում կապանքների միջև և սեղմում է միացնող պտուտակը, որպեսզի շղթան միանա: Այնուհետև շղթան անցնում է խոշորացված տեսչական կայանի միջով, որպեսզի վերլուծվի թերությունների առկայության համար, նախքան շղթայակապը յուղելու համար տաք յուղով լոգանքի մեջ ընկղմելը: Այնուհետև այն անցնում է ներծծող նյութի վրայով՝ ավելորդ յուղը հեռացնելու համար, նախքան երկարությունը կտրելը – սովորաբար 114 օղակ:
Ստեղծել շատ բարակ շղթաներ՝ առանց ուժի զիջման՝ շղթաներ, որոնք կարող են լուռ միանալ բազմաֆունկցիոնալ հարթակի վրա՝ միաժամանակ ընդունելի սահմաններում դիմադրելով հոգնածությանը, մի սխրանք է, որին քիչ ընկերություններ են տիրապետել: Հեծանիվների փոխանցման գործակիցներին հետ մնալու համար շղթա արտադրողները ստիպված են եղել աշխատել նոր նյութերի հետ և մշակել տեխնիկա՝ առանձին-առանձին քանդակելու օղակներ, որոնք կարող են ավելի լավ գործել ծանրաբեռնվածության տակ և շարժակների ամբողջ շարքում:
Հանելուկը հիշեցնում է մեզ, «Անցյալի մի շղթա համեմատաբար երկչափ էր: Ժամանակակից շղթաներն ունեն մանրակրկիտ ուսումնասիրված եռաչափ դիզայն, որը մշակվել է շարժիչի մնացած բաղադրիչների հետ միասին, որպեսզի երկուսը միասին անխափան գործեն: Կան [տարբեր] պրոֆիլներ, որոնք տեղադրված են յուրաքանչյուր օղակի վրա, որոնք օգնում են շղթան վեր ու վար տեղափոխել շղթայական օղակի և ժապավենի ատամների վրայով: Բայց նա նաև ցանկանում է նշել, որ չնայած կատարողականի ավելացման անհրաժեշտությանը, հուսալիությունը դեռևս ամենակարևոր գործոնն է: «Մարդիկ անտեսում են այն փաստը, որ այն նույնքան անվտանգության բաղադրիչ է, որքան կատարողականը։»
Նա միավոր ունի: Պատկերացրեք շղթայի ձախողման արդյունքը, երբ դուք սնուցվում էիք թամբից մի փունջ սպրինտով: Թեև արդյունավետությունն ու քաշը, անկասկած, ժամանակակից շղթաների չափանիշների ցանկում են, ցանկացած դիզայների առաջնագծում հուսալիությունն է:
Դուք ամենաթույլ օղակն եք
Ցանկացած շղթայի թույլ կետը հակված է այն տեղն, որտեղ այն միանում է տեղադրումից հետո:Այդ գործընթացը հնարավորինս անխնդիր դարձնելու համար արտադրողները ստեղծել են շղթաներ միացնելու մի շարք մեթոդներ՝ սկսած ապրանքանիշի հատուկ գործիքներից մինչև արագ կապեր և, Shimano-ի դեպքում, հատուկ երկար քորոց, որը դուք կտրում եք կապը միացնելուց հետո: դրված է տեղում: Հետաքրքիր է, որ երեք խոշոր խմբերի արտադրողներից SRAM-ը ներկայումս միակն է, որն օգտագործում է արագ կապ, առանց գործիքների միացման մեթոդ:
«PowerLinks-ը և PowerLocks-ը նախագծվել են այնպես, որ լինեն ավելի անվտանգ, հեշտ և առանց գործիքների, ոչ միայն վերջնական օգտագործողների, այլ նաև խանութների և հեծանիվների ապրանքանիշերի համար», - ասում է Շմիդտը: «Հետադարձ կապը, որը մենք ստանում ենք, հատկապես խանութի մեխանիկներից, այն է, որ նրանց իսկապես դուր է գալիս այս հատկության պարզությունը, երբ խոսքը վերաբերում է հավաքմանը»:
Որպես Condor Cycles-ի արտադրության տնօրեն՝ Նիլ Մենինգը տեսնում է շատ հեծանիվներ, որոնք նախատեսված են ինչպես հաճախորդների, այնպես էլ Rapha Condor JLT մրցարշավի թիմի համար, ուստի նա նաև տեսնում է շատ շղթաներ: Որպես արդյունաբերության վետերան՝ նա պաշտպանում է ավելի էժան շղթա օգտագործել, բայց դրանք ավելի կանոնավոր փոխարինել՝ առավելագույնի հասցնելու ձեր ամբողջ շարժիչի կյանքի տևողությունը:
«Մեր մրցարշավի թիմն օգտագործում է [Campagnolo] ձայնագրության բաղադրիչները, բայց նրանք անիվներն այնքան կանոնավոր են փոխում, որ մենք նրանց տալիս ենք երգչախմբային շղթաներ և ձայներիզներ», - ասում է Մենինգը: «Հեծանիվներն արդեն գտնվում են UCI [քաշի] սահմանաչափի վրա, ուստի Record-ի կողմից առաջարկվող խնայողությունների կարիքը չունեն, և թիմը կարող է ստանալ տարեկան 50 ձայներիզ, բայց նույնքան:
որպես 250 շղթա, որովհետև դրանք հաճախ են փոխում, միգուցե 20 շղթա յուրաքանչյուր հեծանվորդի համար մեկ սեզոնում:'
Սա հաղորդագրություն է, որին արձագանքում են բոլոր թիմերը և մեխանիկները, որոնց հետ մենք զրուցել ենք. պարբերաբար ստուգեք ձեր շղթան և փոխարինեք այն հենց որ մաշվածության որևէ նշանակալի նշաններ հայտնվեն: Բոլորը նույնպես շտապեցին մեզ հիշեցնել, որ հիմնական գործոնը, երբ խոսքը վերաբերում է շղթաների հնարավորինս երկար սպասարկմանը, դրանք մաքուր պահելն է:
Կարդալ ավելին - Ինչպես մաքրել հեծանիվների շղթան
«Կեղտոտ շղթան ավելի արագ է մաշում ամեն ինչ», - ասում է Սեմ Հեյսը, Madison Genesis թիմի սպասարկման դասընթացների մենեջերը, նկատի ունենալով ամբողջ շարժիչը:«Կարծր շղթան անհավանական արագությամբ կհեռացնի կապանքների օղակներն ու ձայներիզները։ Վազքից հետո հեծանիվները մաքրելու համար ես օգտագործում եմ որակյալ յուղազերծող միջոց, որը կիրառվում է կոշտ խոզանակով. հեծանիվը կանգնածում, հետևի անիվը դեռ ներսում է, և ես ծածկում եմ ամբողջը: Ես դա անում եմ նախքան այն թրջելը, որքան էլ այն կեղտոտ լինի: Եթե դուք խնամում եք շղթան, այն կիլոմետրերով կտևի, և այդ դեպքում դրանք այդքան հաճախ փոխարինելու կարիք չկա։'
Կան մի քանի պարզ բաներ, որոնք կարող եք անել՝ երկարացնելու ձեր շղթայի կյանքը: Սովորական ընթերցողները կարող են հիշել փոխանցման մեր գիտական առանձնահատկությունը, որտեղ մենք դիտարկել ենք խաչաձև շղթայով վարելու էֆեկտը՝ մեծ շղթայով դեպի մեծ ձայներիզը: Առաջատար ինժեներները հստակ էին իրենց կարծիքում, որ դա պոտենցիալ վնասակար է շղթաների համար: Հեյսը համաձայն է. «Միշտ մեծ ռինգում մնալը կարող է ձեզ ստիպել ձեզ զգալ Pro Tour-ի հերոս, բայց դա ձեզ գումար է արժենում»: Խաչաձև շղթայով վարելը իսկապես սպանում է շղթան, և դա արդյունավետ չէ, քանի որ ավելի շատ դիմադրություն կա: Թվում է, թե խորհուրդն այն է, որ եթե դու սիրողական ես և վճարում ես քո մասերի համար, ավելի շուտ գցիր այն փոքր օղակի վրա:
Մնացած խնդիրն այն է, թե ինչպես լավագույնս քսել շղթան: Առաջատար մեխանիկայի խորհուրդները ևս մեկ անգամ միաձայն են թվում. թաց, կպչուն քսուքները շատ ավելի շատ քսուք են հավաքում, ուստի ընտրեք այնպիսի յուղեր, որոնք այնքան էլ կեղտոտ չեն դառնում: Նախընտրելի է նաև «ավելի քիչ է ավելին» ռազմավարությունը, որտեղ սովորական մաքրումների միջև ավելի թեթև քսուքի հաճախակի, փոքր կիրառումը ավելի լավ խաղադրույք է, քան ծանր յուղի մեկ մեծ չափաբաժինը:
Կարդալ ավելին - Ինչպես յուղել հեծանիվների շղթան
Ապագա հղումներ
Եթե այցելեք հեծանիվների առևտրային ցուցահանդեսներ և նայեք այն անկյուններին, որոնք հեռու են հիմնական ճանապարհային հեծանվային ապրանքանիշերից, դուք կտեսնեք ժամանակակից հեծանիվների վրա շարժման այլ մեթոդներ, որոնցից առավել ուշագրավ են գոտիները: Բայց չնայած տեխնոլոգիայի ջանքերին՝ բարելավելու համեստ պողպատե շղթան, թվում է, որ այն այստեղ է մնալու առնվազն
ևս մի քիչ էլ։
«Շուկայում մեր ունեցած ներկայիս շղթաները դեռևս գերազանցում են արդյունավետության առումով՝ համեմատած ցանկացած այլ էներգիայի փոխանցման հետ», - ասում է SRAM-ի Շմիդտը, ով եզրակացնում է. «Գոտի վարելու համար կպահանջվեն մի քանի տարի, գուցե տասնամյակներ։ կարող է կատարել, ինչպես նաև շղթայական:Դա այն կարծիքն է, որը կրկնում է Shimano-ի Ռուդի Բուումիսթերը, ով ասում է. «Զարգացումները միշտ էլ կարող են լինել, բայց շղթան դեռևս հեծանիվների համար փոխանցման ամենաարդյունավետ ձևն է»: Այլընտրանքային փոխանցումներ մշակելու այլ պատճառներ կան, օրինակ՝ սպասարկումն իջեցնելու կամ արտաքին տեսքի համար, բայց մենք շուտով որևէ փոփոխություն չենք ակնկալում»։
Campagnolo-ն մի փոքր այլ կերպ է վերաբերվում մյուս երկու խմբերի հսկաներին, որտեղ Ռիդլն ասում է. «Հեշտ կլիներ դիտարկել ներկայիս տեխնոլոգիան և եզրակացնել, որ այն չի կարող ավելի լավ լինել, բայց դա, իհարկե, այդպես չէ: Նյութերը մշտական էվոլյուցիայի մեջ են, արտադրության տեխնիկան բարելավվում է, և ինժեներները մշտապես փնտրում են յուրաքանչյուր մասի կատարելագործման ուղիներ: Որպես այդպիսին, ես չէի բացառի վերջնական բարելավումը այն բանի համար, որն արդեն իսկ բացառիկ, եթե հաճախ անտեսվում է, շարժիչի մաս է։'
