De Rosa SK-ն, անկասկած, նորաձև է, բայց դա ի հաշիվ էության:
Ի՞նչ ընդհանրություն ունեն տրակտորը, անսահման մատիտը և Եվրաստառը: Դրանք բոլորը նախագծվել են Պինինֆարինայի կողմից: Իտալական դիզայներական տունը 1930 թվականից ի վեր վառ ստեղծագործությունների անկյունաքարն է, և չնայած չեխական արտադրության Zetor տրակտորը, Forever Cambiano մատիտը (որի ծայրը պատրաստված է թուղթը օքսիդացնող խառնուրդից) և Eurostar E320 գնացքը, անկասկած, օբյեկտներ են։ Դասակարգն ու գեղեցկությունը, հավանաբար, Պինինֆարինայի երկարամյա հարաբերություններն են ավտոմոբիլային արդյունաբերության հետ, որն ամենաշատ գովասանքն է ստացել, և դա ճիշտ է:Առանց դրա մենք չէինք ունենա Ferrari Testarossa, ոչ Alfa Romeo Spider և, ամենաանհանգստացնողը, ոչ Fiat 600 Multipla (1956 թվականի նավակի նման մեքենա, որը կարող էր տեղավորել մինչև 15 երեխա հետևում, առանց ամրագոտիների):
Հեծանիվները շատ հաճախ չեն հայտնվել Pininfarina-ի պորտֆելում: 7000 ֆունտ ստերլինգ արժողությամբ էլեկտրոնային հեծանիվների համագործակցություն կար 43 Milano ընկերության հետ, որը ձեր նստատեղի խողովակը և վերին խողովակը կկազմի կոկորդիլոսի կաշվից ընդամենը 2000 եվրոյով, բայց դրանից բացի, ոտնակով աշխատող մեքենաները մնացել են միայնակ:. Մինչև De Rosa SK.
Սիմբիոտիկ հարաբերություն
Ավտոընկերությունները, որոնք համագործակցում են հեծանվային ընկերությունների հետ, անընդհատ նույնքան հարցեր են առաջացնում, որքան հոնքերը: Արդյո՞ք հեծանիվները պարզապես փոխառու՞մ են մարկետը՝ վաճառքին օգնելու համար, թե՞ դիզայներական թիմերի միջև իրական համագործակցություն կա: Թեև ես չեմ կարող խոսել այն մասին, որ Colnago-ն համագործակցում է Ferrari-ի հետ, Specialized-ը McLaren-ի հետ, կամ Pinarello-ն Jaguar-ի հետ (նշել միայն երեքին), ես SK-ի հավատարմագրերի մասին հարցրեցի ընկերության հիմնադիր Ուգո Դե Ռոզայի որդուն՝ Կրիշտիանու Դե Ռոզային:
«Ես ներկայացրեցի իմ նախագիծը Պինինֆարինային և մենք ուսումնասիրեցինք արագության աերո հեծանիվ մշակելու համար», - ասում է նա: «Պինինֆարինայի համար «դատարկ էջ» չկար, փոխարենը ես առաջարկեցի իմ գաղափարը և մենք միասին աշխատեցինք դրա վրա։ Ես կարող եմ հաստատել, որ այն փորձարկվել է հողմային թունելում։'
Սա ամենաբացահայտ պատասխանը չէ, բայց ամեն ինչ մի փոքր ավելի պարզ է դառնում, երբ խոսում ենք Պինինֆարինայի հաղորդակցության բաժնի ղեկավար Ֆրանչեսկո Ֆիորդելիսիի հետ. «SK-ը երկու ընկերությունների փորձաքննության խառնուրդն է.. Սպորտայինությունն ու էականությունը՝ մեր դիզայնի ապրանքային նշանները, ձևավորվել են հեծանիվի վրա՝ զարգացնելով բոլոր մանրամասները՝ համագործակցելով De Rosa-ի տեխնիկների հետ՝ հատուկ ուշադրություն դարձնելով ձգողությունը նվազագույնի հասցնելուն։':
Ելնելով դրա և ևս երկու կարևոր ապացույցների վրա, ես կարծում եմ, որ SK-ն կարող էր լինել միայն իսկական համագործակցության արդյունք: Նախ, Pininfarina-ն ունի իր սեփական հողմային թունելը, և երկրորդը, SK-ն ունի անհերքելի շքեղ, սուպերմեքենայի տեսք:
Չնայած ես չեմ ասում, որ հեծանիվ արտադրող ընկերությունը չի կարող ինքնուրույն նախագծել նման գեղեցիկ առարկաներ, SK-ի նրբագեղ շքեղությունն ինձ համար հուշում է դիզայնի ներդրումը ավելի հեռուներից, հատկապես, երբ համեմատվում են այսօրվա շատ հեծանիվների հետ: Դա ուղղակի կտրվածք է մնացածից վեր: Այնուամենայնիվ, SK-ն ձգտում է լինել ավելին, քան պարզապես գեղեցիկ դեմք, և որպես այդպիսին այն ունի UCI սերտիֆիկացում և ներկայումս մրցում է ProContinental հանդերձանքի Nippo-Vini Fantini-ի կողմից Giro d'Italia-ում::
Աերոդինամիկ պրոֆիլի առումով ամեն ինչ կարծես ճիշտ տեղում է: Ներքևի խողովակը նման է հարթեցված Toblerone-ի. գլխի խողովակը ետ է պտտվում ֆենով չորացրած Էլվիսի նման, իսկ նստատեղի խողովակը՝ Villeroy & Boch ձվի գավաթի նման, հետևի անիվին: Եթե դա ծաղկուն է թվում, ապա դա պարզապես հետևում է Դե Ռոզայի առաջնորդությանը. ընկերությունը նկարագրում է SK-ը որպես «նրանց համար, ովքեր ցանկանում են մրցավազք վարել [sic], նրանց համար, ովքեր ցանկանում են զբաղվել եռամարտով, նրանց համար, ովքեր հավակնոտ են»:
Կասկածում եմ, որ թարգմանության մեջ ինչ-որ բան կորել է, բայց տարօրինակ կերպով հավակնոտ պիտակը գրեթե ճիշտ է: SK-ի աերո ոճի կետերը միանում են հեծանիվին, որն իրեն ավելի արագ է զգում, քան միջինը, բայց հատուկ արագության համար նախագծված մեքենայի համար այն չունի իրական հարված, և երբ նրան հրում էին Կրիշտիանու դե Ռոզան, չկարողացավ հրապարակել քամու թունելի տվյալները, քանի որ արդյունքները կներկայացնենք հաջորդ նախագծում։
Պարզ ասած, SK-ը բավականաչափ կոշտ չէ հզոր, համապարփակ սպրինտների համար, և որոշ առումներով իրեն հավակնում է ագրեսիվ հեծանվավազքի գահին: Այնուամենայնիվ, դատեք SK-ի ընդհանուր երթևեկության զգացողությունը, և կոշտության այդ սահմանափակումներից ոչ մեկը չի խանգարում, իրականում դրանք հավանաբար օգնում են:
Իմանալ, թե երբ պետք է լինել ամուր
Խստությունը նույնքան սուբյեկտիվ է, այնքան էլ օբյեկտիվ՝ կապված ինչպես հեծյալի և պայմանների, այնպես էլ չափելի փոփոխականների հետ:Հեծանիվների երկու շրջանակ դրեք փորձարկման համար, և վերադարձվող թվերը ձեզ կասեն, թե որն է ավելի կոշտ. որոշ ընկերություններ կհայտարարեն, որ իրենց հեծանիվն ավելի լավն է դարձնում: Բայց ոչ բոլորն են ցանկանում այնպիսի հեծանիվ, որը չափազանց կոշտ է. Դուք կարող եք, օրինակ, ավելի թեթև հեծանվորդ լինել, կամ ցանկանաք ինչ-որ բան վարել երկար հեռավորությունների համար: Կամ դուք պարզապես նախընտրում եք ավելի աշխույժ զգացողություն: Ինչ էլ որ լինի պատճառը, կոշտությունը լավագույն բառը չէ, և դուք կիմանաք, թե արդյոք հեծանիվը բավականաչափ կոշտ է ձեզ համար՝ դուրս գալով և քշելով այն:
Իմ 80 կգ կշռող արագավազքի գլխարկով, SK-ը բավականաչափ կոշտ չէր: Դուրս եկեք թամբից և սկսեք սեղմել ձողերը, և շրջանակի միջով շոշափելի ճկունություն կա: Թվում է, թե պատառաքաղը բավականաչափ լավ է պահվում, ինչպես նաև ներքևի փակագծերի կլաստերը, բայց վերևի և ներքևի խողովակը ավելի քիչ է: Այնուամենայնիվ, այս գումարը, որը գրեթե առաջադեմ և վերահսկվող է թվում, ինչպես առաձգական ժապավենը ձգելը, լավ է աշխատում բնակարաններում և անկյուններում:SK-ը հիանալի կերպով հետևում է ճանապարհին՝ սուզվելով շրջադարձերի մեջ՝ արագաշարժ ինքնավստահությամբ, որը հաճախ զուրկ է ծայրահեղ կոշտ մրցարշավային հեծանիվներից, որոնք կարող են անվրդով ցատկելու միտում ունենալ:
Փոխվելով իմ «Ես պարզապես սիրում եմ հեծանիվ վարել» գլխարկով (որը, ինչպես կարող եք պատկերացնել, վառարանի վառ համարանիշ է), SK-ն այն հեծանիվն է, որը ես երբևէ կարող էի ցանկանալ: Այն բավականաչափ թեթև է, որպեսզի բարձրանալիս բարձր եռանդ առաջացնի, ոտնակի յուրաքանչյուր հարվածով առաջ ցատկելով, և վարվելով այն դարձնում է հմուտ իջնող: Բայց հիմնական պատճառն այն է, որ այն այդքան հրաշալի է քշելու համար:
SK-ն արագ հեծանիվ է, բայց այն մեղմացնում է դա՝ լինելով նաև վեհ զբոսանք: Ոչ թե բազկաթոռի իմաստով, այնպես չէ, որ թուլացումն այնպիսին է, ինչպիսին որ դուք ստանում եք հարմարավետության վրա հիմնված հեծանիվների դեպքում, բայց SK-ի երթևեկությունը արագորեն հարթ է, որն ավելի քան լրացնում է նրա միջին տիրույթի կոշտությունը:Դրանով ես այն կհամեմատեի պողպատե հեծանիվի հետ, միայն ավելի լավ:
SK-ն ունի ածխածնային եզր՝ սրության զգացողություն, որը հիմնականում բացակայում է պողպատե մրցարշավորդներին կամ ստանում են հարմարավետության և գարնան առևտրի միջոցով, սակայն այն պահպանում է աշխույժությունը և պողպատի բնավորությունը, սակայն ածխածնային մանրաթելերը հաճախ հայտնվում են: պակասում է. Բացի այդ, և ես կարծում եմ, որ այս գնի հեծանիվների համար սա կարևոր կետերից մեկն է. SK-ն ունի անհատականություն: Այն արտանետում է մի դաս, որն այն բարձրացնում է իր կայարանից վեր, և իր Pininfarina ոճի և՛ ձևով, և՛ հեղինակությամբ, կարծում եմ, որ SK-ը կդառնա խորհրդանշական հեծանիվ, որտեղից վերևում Bianchi-ի C-4-ը, Cinelli լազերը: և Կոլնագոյի վարպետը: Իսկ ի՞նչ կնախընտրեիք ունենալ՝ հեծանիվ, որը կարող է արագ վազել, թե հեծանիվ, որը կանցնի հեռավորությունը:
Spec
| De Rosa SK Pininfarina | £7, 500 փորձարկված |
|---|---|
| Շրջանակ | De Rosa SK Pininfarina |
| Խմբային | Campagnolo Super Record EPS |
| Արգելակներ | De Rosa (ըստ TRP) |
| Բարեր | 3Տ Էրգոնովա |
| ցողուն | 3T Arx II Pro |
| Seatpost | De Rosa carbon |
| Անիվներ | Fulcrum Racing Quattro Carbon |
| Saddle | Prologo Nago Evo CPC |
| Քաշ | 7,35կգ |
| Կապ | i-ride.co.uk |
