Թոնի Մարտինը հոմանիշ է ժամանակի փորձարկման հզորության և մետրոնոմիական ճշգրտության, բայց այժմ նա վերածվում է սալաքարերի:
Թոնի Մարտինը ոչ միայն ժամանակացույցի աշխարհի չեմպիոն է, այլ նաև ժամանակի փորձաշրջանի Գերմանիայի աշխարհի չեմպիոն: Եթե կարելի է հավատալ կարծրատիպերին, ապա դա պետք է նրան դարձնի ամենակենտրոնացած, անխիղճ վարվող և սառը հաշվարկով հեծանվորդը պելոտոնում՝ հեծանվային մեքենա: Բայց Հեծանվորդը շահագրգռված չէ ներկայացնել կարծրատիպը, այդ իսկ պատճառով մենք եկել ենք Իսպանիա Կալպե՝ հանդիպելու իրական Թոնի Մարտինին:
Սա Etixx-Quick-Step-ի նախամրցաշրջանային ուսումնամարզական հավաքն է, թիմի համար հնարավորություն է կապվելու, նպատակներ դնելու և մարզահագուստի հետ աշխատելու հնարավորություն, և մինչ հեծանվորդները պատրաստվում են առավոտյան ուսումնամարզական զբոսանքի, ես նկատում եմ, որ Մարտինը թուլանում է իր բազկաթոռներին:
«Բարի լույս, Թոնի, ես այստեղ եմ ձեզ հետ հարցազրույց տալու ճանապարհորդությունից հետո: Հիանալի է ձեզ հանդիպել նման գեղեցիկ միջավայրում,- ասում եմ ես հով: Ի պատասխան՝ նա մռնչում է և նայում հեռուն, նախքան մեկնում է ճանապարհին միանալու իր թիմին: Դա անհաջող մեկնարկ է, բայց ես պատրաստ եմ հավատալ, որ մեծ մարդն իր մտքում ավելի կարևոր բաներ ունի և երբեք չի մտադրվել անարգելու: Լավ կլինի, երբ նա պտտվի իսպանական կոմսությունում:
«Թոնի, ինչպե՞ս անցավ ճանապարհորդությունը»,- հարցնում եմ ես երկու ժամ հետո վերադառնալիս՝ ակնկալելով աջ ձեռքս մեկնելով:
«Կներեք, ես չեմ կարող սեղմել ձեր ձեռքը», - պատասխանում է Մարտինը: Ես մնացել եմ այնտեղ կանգնած, ձեռքը դեռ օդում սավառնած, ինձ զգում եմ դեռահասի, ում պարզապես մերժել են պարելու իր խնդրանքը դպրոցի դիսկոտեկում: Ես վստահ չեմ, թե ինչ ասել. Միգուցե, ի վերջո, կարծրատիպերը ճշմարիտ են:
«Դա անձնական ոչինչ չէ», - միջամտում է Etixx-ի մամուլի պատասխանատուն: «Հյուրանոցում ստամոքսի վրիպակ կա»:
«Շատ հեծյալներ անկողնում են», - ավելացնում է Մարտինը: Չնայած այն եզրակացությանը, որ ես կարող եմ լինել հիվանդության կրող, ես դա ընդունում եմ որպես դրական նշան: Մենք խոսում ենք։
Ինչպես պարզվում է, երբ հարցազրույցը սկսվում է, Մարտինը գրավիչ և հստակ կերպար է: Նա ակնհայտորեն կենտրոնացած է իր աշխատանքի վրա, բայց նրան հաջողվում է մեկ-երկու ժպտալ, հատկապես, երբ ես նշում եմ, որ նա կարող է հաղթել գմբեթի վրա:
Cobble դեբյուտ
Մեր այցից մի քանի օր առաջ Մարտինը հայտարարեց իր ամանորյա որոշման մասին՝ առաջին անգամ մրցելու Փարիզ-Ռուբեյ և Շրջագայություն Ֆլանդրիայում [Մարտինն ի վերջո զբաղեցրեց 112-րդ տեղը Ֆլանդրիայում և 76-րդը՝ Ռուբեյում]: Դրանք մրցավազք են, որոնք համապատասխանում են մեծ ուժ ունեցող հեծանվորդներին, և շարժիչները շատ ավելի մեծ չեն, քան Թոնի Մարտինը, սակայն նա շտապում է նվազեցնել իր հնարավորությունները: «Դա զվարճալի կլինի, բայց հաղթելու նպատակը չափազանց բարձր կլինի. Ես պարզապես ուզում եմ ցույց տալ, որ կարող եմ լավ մրցել և 100%-ով աջակցել իմ թիմին»,- ասում է նա։ «Շատ բան կա սովորելու ասֆալտի վրա մրցավազք կատարելիս: Դուք չեք կարող առաջին անգամ գնալ այնտեղ և ասել, որ ցանկանում եք հաղթել:'
Մարտինի խոնարհությունը հասկանալի է։ Etixx-Quick-Step-ը դասականների մասնագետներով լի թիմ է, ներառյալ Նիկի Տերպստրան, ով հաղթել է Ռուբեյին 2014 թվականին, և Թոմ Բունենը, որը ցանկանում է նվաճել իր հինգերորդ Ռուբեի տիտղոսը, որը կարող է լինել իր կենսաթոշակային տարում: Ժամանակի փորձարկման մշտական, վերահսկվող ջանքերը տարբերվում են դասականների մրցավազքի կրկնվող պոռթկումներից, ուստի Մարտինի համար դա պարզ անցում չի լինի:
«Մենք կտեսնենք ռիթմի փոփոխությունները, բայց ելնելով իմ՝ որպես հեծանվորդի բնութագրերից, թեև հաղթանակը օրակարգում չէ, մրցարշավները պետք է համապատասխանեն ինձ: Այո, միգուցե ես մի փոքր ծանր եմ ավելի մեծ լեռների համար, բայց Բելգիայում դա ավելի շատ իշխանության մասին է: Եվ ես բավականաչափ ուժ ունեմ։'
Մարտինը պետք է վստահ լինի, քանի որ վերջին մարզավիճակում է խաղադաշտում: Անցյալ տարվա «Տուր դե Ֆրանս»-ի 4-րդ փուլում Մարտինը վերջին մի քանի կիլոմետրերի ընթացքում դուրս մնաց թիմից՝ առաջին անգամ վերցնելով դեղին մարզաշապիկը:«Բեմը ներկայացնում էր 13 կմ երկարությամբ սալաքարեր, և դա ինձ վստահություն ներշնչեց՝ հուսով եմ մրցելու Ռուբեի և Ֆլանդրիայի վրա», - ասում է նա: «Նախկինում ես արդեն մտածում էի այդ մասին, բայց այդ հաղթանակն ինձ մղեց»:
Մինչ Մարտինը կարող է համեստ վերաբերվել իր հնարավորություններին, մյուսները հետաքրքրությամբ կհետևեն, թե ինչպես է նա գնում: Ի վերջո, երբ Ֆաբիան Կանչելարան իր ժամանակի փորձարկման կարողությունները փոխանցեց կոբլներին, նա երեք անգամ հաղթեց Փարիզ-Ռուբեն և երեք անգամ՝ Ֆլանդրիայի շրջագայությունը: Եվ միանշանակ է, որ Մարտինը Կանչելարային համապատասխանող TT ծագումնաբանություն ունի. նա եռակի ժամանակային փորձարկումների աշխարհի չեմպիոն է, կրելով ծիածանի մարզաշապիկը 2011-ից 2013 թվականներին, և հնգակի ազգային չեմպիոն՝ հաղթելով իր հայրենիքում անցած չորս խաղերում:.
Ժամանակ առ ժամանակ
«Ես միշտ վայելել եմ ժամանակի փորձարկումը: Երբ փոքր էի, շատ էի անում։ Ինչո՞ւ։ Որովհետև ես շարունակում էի հաղթել: Դա քաջալերում է ցանկացած երիտասարդի։'
Մարտինը ծնվել է 1985 թվականին և մեծացել է Կոտբուսում, Արևելյան Գերմանիա:Պատը փլուզվեց, և նա շարժվեց դեպի արևմուտք, նախքան 16 տարեկանում վերադառնալը Գերմանիայի արևելյան կողմ՝ աճող հետաքրքրություն զարգացնելու Էրֆուրտի մարզադպրոցում հեծանվավազքի նկատմամբ, այն նույն դպրոցը, որը զարգացրեց Մարտինի նոր թիմակից Մարսել Կիտելի սպրինտի հմտությունները:
«Այդ ժամանակ ես իսկապես սկսեցի հեծանիվ վարել», - ասում է Մարտինը: Մինչ այդ նա, ինչպես Կանչելարան, ցանկանում էր ֆուտբոլիստ դառնալ։ «Դա էր երազանքը. Ես չունեի լավագույն տեխնիկան, բայց իսկապես ագրեսիվ խաղացող էի, ուստի խաղում էի պաշտպանությունում: Բայց պարզ դարձավ, որ ես բավականաչափ լավը չէի պրոֆեսիոնալ դառնալու համար:»
Մարտինի հայրը խրախուսել է նրան գնալ այլ երազանքի: «Հայրս երիտասարդ տարիքում շատ էր վազում, ոչ թե պրոֆեսիոնալ, այլ լավ չափանիշ, և ես հիշում եմ, որ մենք միշտ միասին ենք դիտել Տուր դե Ֆրանսը: Նա իմ առաջին մարզիչն էր և ինձ շատ բան սովորեցրեց։ Նրա հետ ես հաջողություն ունեցա ավելի փոքր մրցավազքում և որոշ սիրողական միջոցառումներում:Կիրքը մեծացավ, և քանի որ ես միշտ ցանկացել էի իմ հոբբին դարձնել իմ աշխատանքը, ես դարձա պրոֆեսիոնալ»:
Մարտինն ունի երկու եղբայր։ Ավագը հեծանվով «բայց չհասցրեց որպես պրոֆեսիոնալ»: Կրտսերը «ֆուտբոլ էր խաղում, բայց ավելի շատ համակարգչով էր զբաղվում»: Այսպիսով, երիտասարդ Թոնիին մնաց հետամուտ լինել սպորտսմենի երազանքին՝ ձեռք բերելով իր առաջին պրոֆեսիոնալ պայմանագիրը HTC-Highroad-ի հետ 2008 թվականին: 2009 թվականին նա ցույց տվեց մարտական տոկունություն, որը դարձավ իր ապրանքանիշը՝ հաղթելով Փարիզ-Նիցցա լեռների դասակարգումը երկրորդի համար: ընդհանուր առմամբ. Բայց դա նրա ժամանակային հաղթանակն էր Criterium International-ում և բրոնզը Worlds-ում, որոնք իսկապես գրավեցին երկրպագուների ուշադրությունը, և մրցարշավի այս ձևն էր, որ ակնհայտորեն գրավեց Մարտինի սիրտը:
«Ինձ միշտ հետաքրքրել է, որ փոքր կտորները միավորվեն որպես մեկ արագ ամբողջություն: Ինձ հետաքրքրում են նյութերն ու դիրքավորումը»,- ասում է նա։ «Ստացեք դրանք ճիշտ, և դուք կարող եք ավելի արագ վարել առանց էներգիայի ծախսերի: Ինձ դուր է գալիս ավելի քիչ աշխատանք և ավելի լավ արդյունք՝ ամեն ինչ առավելագույնի հասցնելու համար:Ինչ-որ պահի դու ավելի արագ չես գնում միայն մարզվելով»։
Հեծանիվների և վարելու դիրքի նկատմամբ այս ուշադրությունը վկայում է Calpe-ում: Առավոտյան ճամփորդությունից առաջ Մարտինը և նրա մեխանիկը շրջում էին իր Մասնագիտացված Շիվի հետ՝ զինված ալենի բանալիներով և ժապավենի չափով: Մինչ նրա թիմակիցները կատակում էին և հենվում իրենց Specialized Tarmac ճանապարհային հեծանիվների վրա, Մարտինը կանգնել էր իր աերոբարների վրա՝ շշմած: Իրականում, ես երդվում եմ, որ նա մի լավ րոպե չի թարթել, քանի որ բազմաթիվ հաշվարկներ և փոխարկումներ են անցել նրա գլխում:
Գաղտնի գաղտագողի
«Ես փորձում եմ նոր տեսակի բարեր», - ասում է Մարտինը: «Բայց մենք դեռ փորձարկման շրջանում ենք, քանի որ վաղուց նրանց չենք անցել հողմային թունելի միջով: Եթե ես կարողանամ լավ վարել նրանց հետ ճանապարհին, մենք դրանով կգնանք: Մենք օգտագործում ենք հեշտ, վերականգնման օրեր՝ նոր բաներ փորձելու համար: Բայց ես չեմ կարող ասել, թե դրանք ինչ բարեր են:«
Նախկինում Մարտինն օգտագործել է Shimano-ի բաղադրիչ ապրանքանիշի Pro բարեր: Կալպեի ձողերը մերկ արծաթ են: Ենթադրաբար, նրանք կնկարվեն և բրենդավորվեն, երբ մրցավազքը սկսվի, և այնուհետև մենք բոլորս կտեսնենք, թե ինչ տարբերություն կան: Մարտինի երկարամյա մարզիչ Սեբաստիան Վեբերն ասում է, որ Մարտինի ժամանակային փորձարկումները ներկայումս ավելի լավն են, քան երբևէ, և որ բարելավման մի մասը գալիս է ձեռքի և նախաբազկի նոր դիրքից:
Իհարկե, TT-ները ավելին են, քան շքեղ ձողերն ու արմունկների անկյունները: «Ձեր կոնդիցիոները պետք է ճիշտ լինի», - ասում է Մարտինը: «Ձեզ նույնպես պետք է ուժեղ գլուխ։ Ես սիրում եմ մենակ լինել ճանապարհին և իմ ու ժամացույցի դեմ։ Եվ ձեզ անհրաժեշտ են համապատասխան պայմաններ՝ ձեր հատկանիշներին համապատասխան։'
Դա Etixx-ի մարզիչ Կոեն Պելգրիմի կողմից ընտրված թեման է. «Դուք պետք է ունենաք շարժիչը, իսկ նա ունի հսկայական շարժիչ: Ես խոսում եմ նրա VO2 max-ի, անաէրոբ շեմի, հզորության ֆունկցիոնալ շեմի մասին… Նա պարզապես հսկայական ուժ ունի՝ էներգիա ներդնելու հեծանիվը:Նրա մարմնի ձևը նույնպես բնականաբար ստեղծված է ժամանակի փորձարկման համար: Այդ նեղ ուսերը իսկապես նվազեցնում են նրա ճակատային պրոֆիլը՝ բարելավելով նրա աերոդինամիկան: Եվ հետո կա նրա մտածելակերպը. Նա կարողանում է ինքնուրույն հաղթահարել ժամերը՝ խորանալով տարբեր գոտիներ։ Իրականում, երբ խոսքը վերաբերում է ժամանակի փորձարկմանը, ես երբեք չեմ ճանաչել մեկին, ով կարող է այդքան խորը փորել»:
Ֆիզիկական և մտավոր հատկանիշների այդ համադրությունը հանգեցրել է որոշ ապշեցուցիչ թվերի, որոնք ստացվել են Մարտինի ժամանակային փորձարկումների հետմրցարշավային վերլուծությունից: Մեծ Բրիտանիայի Cycling Power Lab ընկերությունը վերլուծել է 2011 թվականի ժամանակային փորձաշրջանի Աշխարհի առաջնության տվյալները, որտեղ Թոնի Մարտինը հաղթեց իր մոտակա մրցակցին՝ Բրեդլի Ուիգինսին, 1 րոպե 15 վայրկյանում ավելի քան 1 րոպե 15 վայրկյանում 46,4 կմ վազքի ընթացքում: Գնահատվում էր, որ մրցավազքի ժամանակ Մարտինի միջին հզորությունը ապշեցուցիչ է 481 Վտ, սակայն նրա և մյուսների միջև եղած բացն ավելի մեծ է դառնում, երբ ներառում է աերոդինամիկ դիմադրությունը։
Մեծ հզորությունը կապված է ճակատային փոքր տարածքի հետ՝ քաշել, արագության հավասարումն է հարթ TT-ների վրա (քաշը ավելի քիչ կարևոր է, քանի դեռ երթուղին չի դառնում լեռնոտ):Cycling Power Lab-ը կարծում է, որ Մարտինն ունի CdA (քաշման գործակից) 0,23 մ2, ինչը նրան տալիս է քաշելու հզորություն (վտ/մ2 CdA) 2, 089 – 100-ից ավելի ազատ Wiggins-ից: Մի խոսքով, Մարտինի հզորությունը և աերոդինամիկան գրեթե կատարյալ են ժամանակի փորձարկման համար:
Դառը քաղցր մարզաշապիկ
Դեռևս Մարտինը մեքենա չէ: Նա մարդ է, ինչպես ցույց տվեց, երբ սեպտեմբերին ԱՄՆ Ռիչմոնդում կայացած աշխարհի առաջնությունում զբաղեցրեց ցածր յոթերորդ տեղը: Team Sky-ի խաղացող Վասիլ Կիրյենկան անսպասելի հաղթանակ տարավ՝ հաղթելով Մարտինին անհավանական 1 րոպե 16 վայրկյանում: Մարտինը, ինչպես երբևէ, խորը փորեց, բայց նա ակնհայտորեն տառապում էր իր վթարի հետևանքներից, երբ կրում էր դեղին մարզաշապիկը 2015 թվականի Տուր դե Ֆրանսում:
Շրջագայության 6-րդ փուլում, վերջնագծից մեկ կիլոմետրից պակաս հեռավորության վրա, Մարտինը սեղմեց առջևում գտնվող արշավորդի անիվը, հարվածեց ասֆալտին և կոտրեց նրա ողնաշարը:Նրա թիմակիցներից երեքը Մարտինին տուն ուղղորդեցին մոր քնքշությամբ, որը օրորում էր իր նորածինին՝ լիովին գիտակցելով, որ իր մրցավազքը ավարտված է: Մարտինի ոսկորն այնքան էր կոտրվել, որ ոսկորի մի կտոր ծակեց մաշկը։ Թիմի համար դառը քաղցր օր էր, քանի որ Զդենեկ Շտիբարը հաղթանակ տարավ:
«Այո, շրջագայությունը իսկական երթևեկելի էր», - ասում է Մարտինը: «Հաջորդ օրը ես վիրահատվեցի և ստիպված եղա հիվանդանոցում մնալ չորս օր, նախքան տուն գնալը վերականգնելու համար: Ինձ համար դժվար էր տեսնել, թե ինչպես են իմ թիմակիցները փուլ առ փուլ կռվում, երբ ես պառկած էի անկողնում: Բայց իմ անձնական ամբիցիաների համար վթարը նշանակություն չուներ: Ես երբեք չեմ մոռանա դեղին հագնելը։'
Մարտինը բավականաչափ ապաքինվեց՝ հաղթելու օգոստոսի վերջին փուլի Tour du Poitou-Charentes մրցավազքում հարավ-արևմտյան Ֆրանսիայում, բայց աշխարհին բաց ու հոգնած տեսք ուներ: Այդուհանդերձ, ոչ ոք, ով չի կարող խոսել իր կորստի մասին, նա թռավ Բրազիլիա՝ հետախուզելու օլիմպիական TT դասընթացը, որը սպասվում է Ռիոյում չորեքշաբթի օգոստոսի 10-ին: Նա տպավորված չէր իր տեսածով.
«Ես զարմացա, քանի որ դա իսկապես կոշտ խաղահրապարակներ է և շատ դժվարանցանելի ժամանակի փորձարկողների համար», - ասում է Մարտինը 29,8 կմ երթուղու մասին, որը տղամարդիկ կհաղթահարեն մոտավորապես երկու անգամ՝ ընդհանուր 54,5 կմ:. «Դա լեռնոտ է, ինչը սովորաբար խնդիր չէ, բայց որոշ մագլցումներ ավելի շատ լեռնագնացների համար են, քան ժամանակի փորձերի համար»:
Մարտինի դժգոհությունը բխում է երկու նշանավոր վերելքներից՝ Գրումարի և Գրոտա Ֆունդա: Առաջինը հասնում է 13%-ի և միջինը 7%-ի 1,2 կմ-ի վրա; Վերջինս ձգվում է 2,1 կմ 4,5%-ով և առավելագույնը 6%-ով: Բլուրները միմյանցից մոտ 10 կմ հեռավորության վրա են, որոնց միջև կան բազմաթիվ փոքր վերելքներ:
«Ես չգիտեմ, թե ինչու, բայց կազմակերպիչները կարծում են, որ դա ավելի հուզիչ է լեռնաշղթան. այն հեծանվորդները, ովքեր կանգնած են իրենց ոտնակներով և պայքարում են բլուրների վրա, լավ է հեծանիվ վարելու համար», - ասում է Մարտինը ՝ նյարդայնացած տեսք ունենալով: «Ինձ համար ավելի ձանձրալի է, երբ այդպես է։ Ես զգում եմ, որ դա հիմարություն է և ոչ իսկական ժամանակի փորձություն։'
2012 – լավագույնը երբևէ
Մարտինն առաջարկում է, որ ուղին հարմար է GC հեծանվորդներին, ինչպիսիք են Քրիս Ֆրումը և Վինչենցո Նիբալին, սակայն, չնայած «անհարմար» երթուղուն, ժամանակային ոսկին մնում է իր սեզոնի նպատակներից մեկը՝ կառուցելով արծաթը, որը նա նվաճեց կատաղի օրում։ Լոնդոնը մոտ չորս տարի առաջ:
«Դա կոշտ, բայց արդար ընթացք էր», - ասում է Մարտինը 2012 թվականի օլիմպիական ժամանակացույցի մասին: «Բայց դա ավելին էր. Դա լավագույն մթնոլորտն էր, որում ես երբևէ մրցել եմ ամբոխի հետ առնվազն հինգ խորության վրա: Այդպես էր նաև ճանապարհային մրցավազքը։ Միակ մթնոլորտը, որը համապատասխանում է դրան, Յորքշիրում էր շրջագայության մեկնարկի համար: Երկուսն էլ անհավանական։'
Նա, իհարկե, հույս ունի, որ մթնոլորտը կկրկնօրինակվի, եթե չխավարի, երբ հաջորդ տարի Գերմանիայում մեկնարկի Տուր դե Ֆրանսը: 2017-ի տարբերակի ամբողջական երթուղին չի բացահայտվի մինչև հոկտեմբեր, բայց ASO-ն հայտարարել է, որ այն կսկսվի Դյուսելդորֆում 13 կմ ժամանակաչափով:Իրականում, թվում է, որ շրջագայության կազմակերպիչն արդեն մատիտ է տվել գերմանացուն դեղին համար՝ իր կայքում նշելով. «Ելնելով բեմի պրոֆիլից՝ Թոնի Մարտինը լավագույն հնարավորությունն ունի կրելու լեգենդար դեղին մարզաշապիկը իր հայրենի երկրում առաջնության ավարտին։ բացման օր։'
Եթե նա անի, դա կօգնի ամրապնդել վերածնունդը գերմանական հեծանվային սպորտում, որը տեղի է ունեցել վերջին մի քանի տարիների ընթացքում, ինչպիսիք են Մարտինը, Անդրե Գրեյպելը, Ջոն Դեգենկոլբը և արագավազքի արքա Կիտելը:
«Կիտելը շատ լավ է տեղավորվել», - ասում է Մարտինը իր հայրենակցի մասին, ով այս տարի Giant-Alpecin-ից տեղափոխվել է Էթիքս: «Նա լավ կերպար է, միշտ ժպտում է և զվարճանում։ Նա իրեն այնպես է պահում, կարծես տարիներ շարունակ եղել է թիմում, լավ իմաստով », - ծիծաղում է Մարտինը՝ նախքան այն մարդուն, ում փոխարինել է Կիտելը, Մարկ Քևենդիշը, և թե ինչպես են նրանք համեմատվում: «Կավին կորցնելը, անկասկած, դժվար էր, հատկապես, երբ ես նրա հետ չորս տարի վարում էի HTC-Highroad-ում: Այնուհետև նա մեկ տարի ուներ Sky-ում, նախքան մենք նորից կապվեցինք Quick-Step-ում երեք տարով:Նա շատ բնավորություն բերեց թիմին և մեծ հաջողություններ: Բայց մենք դեռ ընկերներ ենք։
«Ինչ վերաբերում է երկուսի միջև եղած տարբերություններին, ես ավելին կիմանամ, քանի որ սեզոնն առաջ է գնում: Նրանք երկուսն էլ խելացի արագավազորդներ են և գիտեն, թե որտեղ պետք է տեղավորվեն: Եթե հրում են, միգուցե Կավը մի փոքր ավելի ուժեղ է վերևում սպրինտներում, Մարսելը ավելի հարթ սպրինտներում: Բայց Մարսելը դեռ երիտասարդ է` մեծ ներուժով և կուժեղանա մեր թիմում: Թիմը պատրաստ է նրան. սպրինտ գնացքը պատրաստ է նրա համար։ Մենք չենք կարող սպասել մեծ մրցարշավներին:'
Եվ դրանով մեր ժամանակն ավարտվեց: Չնայած փխրուն մեկնարկին, Թոնի Մարտինը ավելի հետաքրքիր էր և երբեմն ավելի բաց, քան ես ակնկալում էի: Դա մի բան է, որի մասին ես ավելի ուշ մտածում եմ, երբ մենք շարժվում ենք դեպի Ալիկանտե օդանավակայան: Առջևում ես նկատում եմ միայնակ Etixx հեծանվորդի: «Դա Թոնին է», - ասում է մեր վարորդը: Ճիշտ ձևով, գլուխը ցած, դա Մարտինն է, որը մղում է մետրոնոմիկ ռիթմը: Հիմա մենք լավագույն ընկերներն ենք, որոնցով ես դուրս եմ հանում մեքենան: Թոնին նայում է վեր։ Թոնին հետ է նայում ներքև։ Ոչինչ։
