Պրո պելոտոնում դրանց օգտագործումը կասեցնելուց հետո, ասվում է, որ UCI-ն հունիսից կվերականգնի սկավառակային արգելակների փորձարկումը:
Cyclingtips կայքը հայտնել է, որ UCI Equipment Commisson-ի մասնակցությամբ կոնֆերանսի զանգից վերցված գրառումների արտահոսքը ցույց է տալիս, որ սկավառակի արգելակների փորձարկումը, որը դադարեցվել էր անցյալ ամիս Ventoso-ի բարկությունից հետո, կվերականգնվի հունիսին::
Վենտոզոն մեղադրական մատը ցույց տվեց սկավառակային արգելակների վրա Փարիզ-Ռուբեյում վթարի հետևանքով ստացված վնասվածքներից հետո, որոնք առաջ բերեցին մեծ մասում պրոպելոտոնի բողոքը և դրանց կիրառման հետագա կասեցումը, առաջինը UCI-ի կողմից պրոֆեսիոնալ մրցարշավներում, այնուհետև Ֆրանսիայի և Իսպանիայի ազգային ղեկավար մարմինների կողմից սիրողական մարզական միջոցառումներում:
Cyclingtips-ը հաղորդում է, որ դատաբժշկական բժիշկը գնահատել է Վենտոսոյի վնասվածքները և հայտարարել, որ դժվար թե դրանք կրած լինեն սկավառակի արգելակի ռոտորից: Սակայն UCI-ն, ենթադրաբար, ընդունել է դրանց հնարավոր վտանգները և փնտրում է դրանց լուծման ուղիներ, ինչպիսիք են ռոտորի կլորացված եզրերը և ռոտորների ծածկույթների զարգացման ներուժը:
CCP-ն (Պրոֆեսիոնալ հեծանվային խորհուրդը) պետք է հանդիպի հունիսին, որտեղ CPA-ն (Պրոֆեսիոնալ հեծանվային ասոցիացիան) առաջարկում է հետագա վերագնահատում, սակայն մենք կարող ենք տեսնել սկավառակի արգելակները, որոնք կրկին կներդրվեն Tour de Suisse-ում կամ Criterium du Dauphine հունիսի սկզբին։
15/04/16 - Վենտոսոյի վթար. գագաթնակետը և կատալիզատորը
Պրոֆեսիոնալ ճանապարհային պելոտոնում սկավառակային արգելակների օգտագործումը վերջին սեզոնների ամենաքննարկվող և զգայուն խնդիրներից մեկն է, և վերջնական եզրակացությունը, հավանաբար, կորոշի սպորտի տեխնոլոգիական, ֆինանսական և բարոյական զարգացման կարևոր ասպեկտները:Կիրակի օրը, Paris-Roubaix-ում, հեծանվավազքի պրոֆեսիոնալ պատմության այս թեմայի ամենակարևոր գլուխներից մեկը գրվել է սալաքարապատ հատվածում տեղի ունեցած վթարի քաոսի ֆոնին, որտեղ, ըստ Movistar-ի արշավորդ և վթարի զոհ Ֆրանցիսկո Վենտոսոյի, սկավառակի ռոտորը պետք է կատարեր: մեղավոր է լուրջ վնասվածքի համար։
«Երկու տարի առաջ մենք սկսեցինք տեսնել ցիկլոկրոս հեծանիվների վրա տեղադրված սկավառակային արգելակներ, և լուրերն այն էին, որ հնարավոր է, որ դրանք փորձարկվեն ճանապարհային հեծանվային միջոցառումներում», - ասվում է Վենտոսոյի բաց նամակում, որը տեղադրվել է իր վրա: Movistar թիմի կայքը. «Իսկապե՞ս կար որևէ մեկը, ով կարծում էր, որ կիրակի օրվա [վթարի] նման բաներ չեն լինի։ Իսկապե՞ս ոչ ոք չէր կարծում, որ դրանք վտանգավոր են: Ոչ ոք չի՞ հասկացել, որ կարող են կտրել, կարող են հսկա դանակներ դառնալ։'
Օնլայն [գրաֆիկ] տեղադրված նկարները, իրոք, ցույց տվեցին, որ Վենտոսոյի վնասվածքները բավականին սարսափելի են, նրա ստորին ոտքի մաշկի մեծ փեղկը ցույց է տալիս այն, ինչ պետք է լիներ ծանր կամ, ցավոք, ուղղորդված բախում:«Ես իրականում վայր չեմ ընկել. միայն իմ ոտքն էր դիպչում նրա հեծանիվի հետևին։ Ես շարունակում եմ ձիավարել: Բայց կարճ ժամանակ անց ես մի հայացք եմ նայում այդ ոտքին. այն չի ցավում, արյունը շատ չի ծածկում այն, բայց ես հստակ տեսնում եմ պերիոստեումի մի մասը, թաղանթը կամ մակերեսը, որը ծածկում է իմ սրունքը։'։
Ոմանք բարձրացրել են այն փաստարկը, որ առանց պատկերի վրա հիմնված ապացույցների, փաստորեն միայն Վենտոսոյի խոսքն է, որ կարելի է դատել: Մյուսները կասկածի տակ են դրել ենթադրյալ բախման գործնականությունը. Հայտարարված անհնարինության մասին, որ սկավառակի ռոտորը, որը տեղադրված էր հեծանիվի ոչ շարժիչ կողմում, կարող էր առաջացնել Վենտոսոյի ձախ ոտքի վրա ստացած վնասվածքները:
Անկախ անորոշությունից, պահանջները բավարար էին, որպեսզի UCI-ն դադարեցնի սկավառակային արգելակների օգտագործումը պրոֆեսիոնալ ճանապարհային մրցավազքում. քայլ, որը միայն ավելի բուռն երկխոսություն է առաջացրել թեմայի շուրջ:
Բայց, ինչպես նաև սրելով ներկայիս իրավիճակը, որոշ գործիչներ, օրինակ՝ Դեյվիդ Միլարը, կասկածի տակ դրեցին, թե արդյոք սկավառակային արգելակները պետք է նույնիսկ փորձնական ժամկետի բարձրացվեին:
Լաուրա Մորան, CPA-ի, Պրոֆեսիոնալ հեծանվորդների ասոցիացիայի մամուլի պատասխանատուն, հաստատում է, որ մարմինը հստակորեն մերժում էր թեստը սկսելու UCI-ի նախնական պլանները:
'Մենք ուզում էինք, որ UCI-ն հաշվի առներ նախկինում հեծյալների կարծիքը: Մենք ասացինք, որ սպասենք, մինչև մենք կարողանանք հարցում անել, մինչև արշավորդներին հարցնենք՝ ցանկանու՞մ են սկավառակային արգելակներ, թե՞ ոչ», - ասում է Մորան Հեծանվորդին: «Մենք նոյեմբերին կամ դեկտեմբերին նամակ ենք ուղարկել Սարքավորումների հանձնաժողովին և UCI-ին՝ խնդրելով վերանայել փորձարկումն անելու իրենց գաղափարը։ Այնուհետև UCI-ն որոշում կայացրեց առանց հարցնելու. առանց հեծանվորդների հետ որևէ հարցաքննության։'
UCI-ի մամուլի հաղորդագրությունը ապրիլի 14-ին, որը հայտարարեց փորձարկման կասեցման մասին, հիշեցնում է ավելի վաղ ընդունված որոշումը. արգելակները 2016 թվականին։'
Թվում է, թե որքան կապ է տեղի ունեցել, անհասկանալի է թվում, բայց Մորան ասում է, որ ՀԿԿ-ն խնդրել է առնվազն լինել UCI-ի սարքավորումների հանձնաժողովի մաս:«Մեր փոխնախագահ Պասկալ Շանթյորը որպես դիտորդ մաս էր կազմում այս հանձնաժողովին, որն ասում էր. «Եթե ցանկանում եք շարունակել այս թեստերը, խնդրում եմ դա արեք որոշակի ձևով՝ հեծյալների համար որոշակի ապահովությամբ»:
ՀԿԿ-ն, այնուամենայնիվ, հավատարիմ մնաց իր սկզբնական մտադրություններին և նշելով, որ Paris-Roubaix-ը կատարյալ իրադարձություն է, որտեղ կարելի է տեսնել հեծյալի տրամադրվածությունը: «Մենք որոշեցինք. «Լավ, եկեք սպասենք, մինչև հեծանվորդներն իսկապես փորձարկեն արգելակները, և հետո մենք կանցկացնենք հարցումը»: Այսպիսով, մենք պատրաստվում էինք դա անել Ռուբեյից հետո, բայց հետո այս [Վենտոսոյի միջադեպը] տեղի ունեցավ։'
Հարկ է նշել, որ Վենտոսոյի բաց նամակում նա նշել է, որ «այս ամենը տեղի է ունենում այն պատճառով, որ հեծանվորդների միջազգային ասոցիացիան՝ ՀԿԿ-ն, հեծանվորդների ազգային ասոցիացիաները, միջազգային և ազգային ֆեդերացիաները, թիմերը և, առաջին հերթին, նրանք՝ ՄԵՆՔ՝ ՊՐՈՖԻՈՍԻՈՆԱԼ ՁԻԱՎՈՐՆԵՐԸ, ոչինչ չեն անում։'
Բայց այս արտասովոր միջադեպը ակնհայտորեն անհրաժեշտ կատալիզատորն էր:«Ֆրան Վենտոսոյի հետ կատարվածից հետո մենք անմիջապես զանգահարեցինք Սարքավորման հանձնաժողով և քննարկեցինք այն բոլոր բաները, որոնք նրանց նախկինում ասել էինք, ― ասում է Մորան, ― որ մենք գիտեինք, որ դա շատ խնդրահարույց է։ որ դա ռիսկ է, և որ նրանք չեն կարող այդ ճանապարհով առաջ գնալ։ Մենք գոհ ենք նրանց արձագանքից։'
«Որոշումը», ասվում է UCI-ի նախկինում մեջբերված նույն մամուլի հաղորդագրության մեջ, «հետևում է Հեծանվավազքի մասնագետների միջազգային ասոցիացիայի (AIGCP) կողմից արված խնդրանքին, որը ներկայացնում է բոլոր պրոֆեսիոնալ հեծանվային թիմերը: Հարցումը աջակցվում է Հեծանվորդների Մասնագետների Ասոցիացիայի (CPA) կողմից։'
Նշված շահը
Չնայած հեծանվորդների անմիջական անվտանգությունը՝ առնվազն սկավառակային արգելակներից, ժամանակավորապես լուծվել է կասեցման միջոցով, այն ոչ մի կերպ չի վերջացրել դեբակլին: Ի վերջո, ճանապարհային մրցավազքը ընդհանուր առմամբ արդյունաբերության միայն մեկ ասպեկտն է, և արտադրողները ցանկանում են ճնշել իրենց արտադրանքի պոտենցիալ խեղաթյուրումը:
«Մենք որպես արտադրող հավատում ենք սկավառակային արգելակներին, բայց կան հստակ բաներ, որոնք պետք է անդրադառնան անվտանգության տեսանկյունից», - ասում է Մայքլ Ուիլկենսը, Մերիդայի միջազգային PR մենեջերը (Merida-ի արդիականությունը նրա դիրքորոշումն է. ղեկավարել հովանավորը և հեծանիվների մատակարարը միայն երկու թիմերից մեկի՝ Lampre-Merida-ի և Direct Energie-ի, որոնք օգտագործում են սկավառակային արգելակներ Paris-Roubaix-ում, իր Scultura Disc-ի մեկնարկից մեկ շաբաթ առաջ:):
'Որպես արտադրող մենք երկար ժամանակ առնչվել ենք բոլոր տեսակի հեծանիվների հետ, և մենք անցել ենք այս գործընթացը լեռնային հեծանիվների հետ: Ակնհայտ է, որ կան տարբերություններ, բայց կան նաև որոշակի զուգահեռներ. օրինակ՝ լեռնային հեծանիվների աշխարհում սկավառակներ ընդունելու դժկամություն կար հենց սկզբում: Դուք կարող եք վիճել ճանապարհային հեծանվավարության հետ, որ կան շատ բաներ, որոնք տեղի են ունեցել անցյալում, որոնք սկզբնական դժկամությամբ են հանդիպել:':
WFSGI (Սպորտային ապրանքների արդյունաբերության համաշխարհային ֆեդերացիա), որը տեղ է զբաղեցնում UCI-ի սարքավորումների հանձնաժողովում և ներկայացնում է այնպիսի ապրանքանիշեր, ինչպիսին Merida-ն է, նույնպես ցանկանում էր իրեն դնել որպես ավտոմոբիլային մրցարշավներում սկավառակի արգելակների ապագա օգտագործման հաստատուն կողմնակիցներ:.«Արդյունաբերությունը վստահ է, որ սկավառակային արգելակները շարունակում են մնալ ապագայի արտադրանքներից մեկը և կդառնան ճանապարհային մրցավազքի կարևոր մասը», - ասվում է այնտեղ:
«Մենք կցանկանայինք տեսնել, որ սկավառակի արգելակները ավելի առաջադիմեն, և մենք կարծում ենք, որ սիրողական և հոբբի հեծանվորդների մեծամասնության համար դա, անշուշտ, կլինի առաջընթացի ճանապարհը», - շարունակում է Ուիլկենսը: «Նույնիսկ պրոպելոտոնի համար մենք կարծում ենք, որ անվտանգության հավելյալ տարրերը՝ լինի այն, որ իջնում է թաց վիճակում, կամ ավելացված մոդուլյացիայի սկավառակները, կգերազանցեն ռիսկերը, որոնք ընդգծվել է այս վթարի մասին։»։
Սակայն նշվել է, որ Shimano-ն Lampre-Merida թիմի հովանավորը չէ, և, հետևաբար, նրանց արտադրանքը պետք է գնված լինի երկրորդական կողմի կողմից, լինի դա ինքը Merida-ն, թե Lampre-Merida թիմը: մրցումների ժամանակ դրանք օգտագործվել են հեծանիվով: Բայց Ուիլկենսն առաջարկում է, որ դա նրանց չի արդարացնում ստեղծված իրավիճակից:
'Մենք այստեղ մենակ չենք. այն լինելու է բոլոր հեծանիվ արտադրողները արևի տակ:Մենք պետք է մղենք SRAM-ի, Shimano-ի և Campagnolo-ի նմաններին՝ փոխելու ամեն ինչ, լինի դա ռոտորների լայնացում, թե ռոտորների այլ ձևավորում՝ ռիսկերը նվազագույնի հասցնելու համար, այդ հաղորդակցությունը պետք է տեղի ունենա:':
Ածխածնային թևերը սկավառակի ռոտորները ծածկելու համար տեխնոլոգիա է, որն օգտագործվում է մոտոկրոսում, և դա լուծում է, որը ոմանք առաջարկել են, որ կարող է կիրառվել սկավառակով հագեցած ճանապարհային հեծանիվների համար, բայց կա մեկ այլ գաղափար, որը անկախ ծածկույթներից և ռոտորի ձևափոխումից: - պահանջում է ամբողջական վերափոխում: Ինչպես ասում է Ուիլկենսը. «Այս պահին դա լեռնային հեծանիվների տեխնոլոգիան է, որը փոքր-ինչ հարմարեցվել է ճանապարհի համար աշխատելու համար, բայց այդ զարգացումը պետք է ավելի հեռուն գնա»::
Motocross սկավառակի արգելակի կափարիչը, ինչպես օրինակ pro-carbonracing.co.uk:
Խանութի ցուցափեղկի էֆեկտ
Լաուրա Մորոն ցանկանում է նշել, որ «հեծանվորդները մտահոգված են այն բանով, թե ինչ են մտածում իրենց թիմերը և հովանավորները:Մենք գիտենք, որ կան հեծանվորդներ, որոնք համաձայն չէին սկավառակի արգելակի ներդրման մասին, բայց ասացին, որ կանեն դա, քանի որ հովանավորը խնդրել է դա անել: Հեծանվորդները զգայուն են այն հարցում, թե ինչ են մտածում հովանավորները, բայց անվտանգությունը շատ ավելի կարևոր բան է։'
Lampre-ն և Merida-ն այս հեքիաթում ինչ-որ առումով դժբախտ և ակամա պատերազմողներ են, քանի որ լավագույն թիմերից շատերը և նրանց հարակից հեծանիվների ապրանքանիշերը օգտագործել են սկավառակով հագեցած հեծանիվներ ողջ 2016-ի և 2015-ի վերջում: տարածված ենթադրություն, որ «վերևի մարդիկ» իրենց վերջին արտադրանքը պարզապես խրախուսում են պրոֆեսիոնալներին՝ օգտվելու գովազդային հնարավորություններից, որոնք բերում է նրանց կուռքի կարգավիճակը:
«Թիմն ընտրել է սկավառակային հեծանիվներ օգտագործելը, այլ ոչ թե մենք [Մերիդան] նրանց ասենք դա անել», - պնդում է Wilkens-ը, սակայն: «Թիմից բոլորի արձագանքները շատ դրական են եղել, ինչը զարմանալի է, քանի որ մենք տեղյակ ենք, որ պրոպելոտոնում որոշակի դժկամություն կա սկավառակների նկատմամբ»:
Դատելով այն արձագանքից, որը հիմնականում հնչեցվել է Twitter-ում, մեծ մասամբ պրոպելոտոնի վերաբերյալ, «որոշակի դժկամությունը» հավանաբար կարելի է բնութագրել որպես թերագնահատում, թեև, քանի որ սկավառակի արգելակին հրապարակային նվաստացման հարցում դաժանության պակաս չկա: օգտագործումը պրոֆեսիոնալ ճանապարհային մրցավազքում:Գրեթե Վենտոսոյի միջադեպը թույլ է տվել ոմանց գտնել իրենց նախկինում ճնշված ձայնը:
«Մենք գիտեինք, որ շատ արշավորդներ կային, ովքեր համաձայն չէին սկավառակային արգելակների ներդրման հարցում», - հաստատում է Մորան CPA-ից: «Բայց մենք գիտեինք, որ կան այլ արշավորդներ, ովքեր կարծում էին, որ դա լավ գաղափար է տեխնոլոգիական զարգացումների և նորարարությունների պատճառով. նրանք ցանկանում են փորձարկել այս ապրանքները: Մենք դեմ չենք տեխնոլոգիաներին ու նորարարություններին, և չենք ուզում հիասթափեցնել հովանավորներին, որպեսզի նրանք այլեւս ներդրումներ չանեն մեր սպորտի մեջ։ Մենք պարզապես ցանկանում ենք կասեցնել այն առայժմ և ավելի լավ լուծում փնտրել։'
Ինչ հիմա?
«Աշխատանքի մեծ մասը պետք է կատարվի սկավառակային արգելակները մատակարարող ընկերությունների կողմից», - ասում է Merida's Wilkens-ը: «Մեր և միևնույն նավով բոլոր մյուս արտադրողների և սկավառակային արգելակման մատակարարների միջև հաղորդակցությունը, որոնք առաջին հերթին կլինեն SRAM-ը, Campag-ը և Shimano-ն, արդեն տեղի է ունենում:»:
Ի՞նչ է ասում UCI-ն: «UCI-ն այժմ կշարունակի իր լայնածավալ խորհրդակցություններն այս թեմայով իր Սարքավորումների հանձնաժողովի միջոցով, որը կազմված է թիմերի, հեծանվորդների, մեխանիկայի, երկրպագուների, կոմիսարների և հեծանվային արդյունաբերության ներկայացուցիչներից՝ WFSGI-ի միջոցով։»։
WFSGI-ի գլխավոր քարտուղար Ռոբերթ դե Կոկն ասում է, որ ֆեդերացիան «խնդրում է UCI-ին անհապաղ սկսել համագործակցությունը բոլոր շահագրգիռ կողմերի հետ սկավառակի արգելակների ապագայի և ճանապարհային մրցավազքում անվտանգության վերաբերյալ»: Բայց որքա՞ն կտևի այս գործընթացը: «Չափազանց դժվար է ասել,- ասում է Մորան,- բայց հունիսին կա CCP (Պրոֆեսիոնալ հեծանվային խորհուրդ), որտեղ հավաքվում են UCI-ի բոլոր շահագրգիռ կողմերը, հեծանվորդները, կազմակերպիչները և UCI-ն: Միգուցե Ճանապարհային Հանձնաժողովը կներկայացնի իր տեսակետը, թե ինչպես կարելի է վերանայել սկավառակի արգելակման տարբերակը։'
Հեծանվային սպորտի բազմակողմ հետաքրքրությունների բարդ ցանցը միացնելը` լինի այդ տեխնոլոգիական նորարարությունը, թե հովանավոր ներդրումները, և այն, ինչը յուրաքանչյուրի պաշտոնական առաջնահերթությունն է` հեծանվորդների անվտանգությունը, խնդիր է, որը հնարավոր է առաջին հերթին թերագնահատվեց: Պատրա՞ստ էր սկավառակի արգելակը՝ սանձազերծելու պրոպելոտոն: Մերիդայի մամուլի հաղորդագրության մեջ ասվում է. «Թիմի և այլ ներգրավված կողմերի հետ ունեցած զրույցներում [մենք գտանք] սկավառակների օգտագործման հնարավոր վնասվածքների ռիսկերը երբեք առաջնահերթ չեն եղել պոտենցիալ ավելացված քաշի, արգելակների անհատական ճշգրտման, լոգիստիկայի, ստանդարտների նկատմամբ։ և չեզոք աջակցության հարցեր:
'Առաջնահերթությունների դասակարգումն այժմ փոխվել է, և մենք կանենք ամեն ինչ, որպեսզի աջակցենք սկավառակի արգելակների անվտանգության բարելավմանը մրցարշավի ժամանակ, որպեսզի ոչ միայն սիրողական արշավորդը, այլև պելոտոնը կարողանա օգտվել սկավառակների երկար ցուցակներից: արգելակային առավելություններ։'
Հասկանալի է Merida-ի նման հայտարարություններից և WFSGI-ի վերոհիշյալ հայտարարություններից, որտեղ կանգնած են արտադրողները: Պրոֆեսիոնալ հեծանվորդների ընդհանուր արձագանքից երևում է, թե որն է կոնսենսուսը նաև օգտագործողի տեսանկյունից, և այս պահին, համենայն դեպս, երկուսը բևեռային հակադրություններ են: Հեծանիվների և բաղադրամասերի արտադրողների կողմից սկավառակների տեխնոլոգիայի վրա այդքան գումար ներդրված լինելով, UCI-ի որոշումը՝ դադարեցնել դրանց օգտագործումը մրցակցությունից, անկասկած մեծ, հետևողական քայլ է: Բայց հիմա, երբ այն ընդունվել է, չեղարկման համար ոչ մի օրինական պատճառ չկա, և քանի որ արտադրողները, մարզիկները և ներկայացուցչական ասոցիացիաները բոլորն էլ համաձայն են, որ ներկայիս բանաձևն արժանի չէ օգտագործման, առնվազն մի բան հաստատ է. երկար և դժվարին ճանապարհ դեպի պրոպելոտոն սկավառակային արգելակների համար:
