Կպցրեք այն ավիաընկերություններին Ritchey-ի նոր Break-Away ածխածնային շրջանակով:
Բաժանումը դժվար է անել, հատկապես, եթե դու հեծանիվ ես: Ամերիկացի շրջանակների ստեղծող Թոմ Ռիչիի համար, սակայն, դա կատարյալ իմաստալից էր, այդ իսկ պատճառով նա 2000-ականների սկզբին մշակեց Break-Away համակարգը՝ գաղափարով շրջանակը երկու մասի բաժանել՝ հեծանիվով ճանապարհորդելը հեշտացնելու համար: Այս վերջին տարբերակն առաջին անգամն է, որ ընկերությունը հայեցակարգը կիրառել է ածխածնային շրջանակի վրա:
Շրջանակը բաժանելը կարող է տարօրինակ գաղափար թվալ, բայց դա նշանակում է, որ ամբողջ ճանապարհային հեծանիվը, ներառյալ անիվները, կարող է տեղավորվել սովորական ուղեբեռում թռիչքի համար: Դա ավելի գրավիչ է դարձել վերջին տարիներին, քանի որ հեծանիվները դառնում են գնալով ավելի թանկ ճանապարհորդող ուղեկիցներ. Ryanair-ն այժմ 120 ֆունտ է գանձում հետադարձ թռիչքներում հեծանիվ կրելու համար:
Ritchey Break-Away համակարգը աշխատում է պարզ ձևով. նստատեղի խողովակը տեղադրվում է վերին խողովակի վերջում գտնվող օձիքի մեջ, որը միևնույն ժամանակ ամրացնում է նստատեղի սյունը: Այնուհետև կա երկրորդ հանգույց, որը կառուցված է ներքևի խողովակի մեջ, որն իր տեղում ամրացված է մետաղական սեղմակով: Թեև շրջանակները բաժանելու մի քանի այլընտրանքային մեթոդներ կան, մեր կարծիքով Ritchey-ի համակարգը ամենաէլեգանտ հասանելին է, բայց մինչ այժմ այն սահմանափակված է եղել պողպատով և տիտանով:
Ածխածնային մանրաթելից անջատման ապահովումը Ռիչիին որոշ դժվարություններ առաջացրեց, սակայն, քանի որ ընկերությունը ստիպված էր արտադրել սովորականից ավելի հաստ պատերով և փոքր տրամագծով խողովակներ՝ ապահովելու համար, որ դրանք բավականաչափ ամուր են: Այնուհետև կային ստանդարտ շրջանակի նույն բեռնաթափման և կատարողական բնութագրերով հավաքելու դժվարությունները, չնայած երկու մասի բաժանված խողովակներին:
«Մենք ասում ենք, որ Break-Away-ը ճանապարհային հեծանիվ է, որը ճանապարհորդում է, այլ ոչ թե ճանապարհորդական հեծանիվ, որը վարում է», - ասում է Ֆերգուս Տանական Ritchey Design-ից: «Մենք այնքան շատ հաճախորդներ ունենք, ովքեր ամեն օր քշում են իրենց Break-Away-ը և ոչ մի տարբերություն չեն գտնում դրա և իրենց ունեցած ցանկացած այլ չկոտրվող հեծանիվների միջև»: Բայց կարո՞ղ է այն դիմակայել դժվարին ճանապարհներին:
«Կալիֆորնիայի Սանտա Բարբարայում կոպիտ պայմանները և ընդհանուր արտաճանապարհային երթևեկությունը ամբողջ աշխարհում իմ վարելու ձևն է, և իմ նպատակն էր այս հեծանիվի համար», - ասում է Թոմ Ռիչին, ով ստեղծել է հեծանիվի նախատիպը: ձեռքը. «Ես նախագծել եմ հեծանիվը հատուկ 28 մմ անվադողերի համար»: Անցեք առցանց և դուք կգտնեք բազմաթիվ տեսանյութեր, որտեղ Ռիչին թրթռում է Սանտա Բարբարայի շրջակայքում գտնվող արտաճանապարհային արահետները՝ իր սեփական ածխածնային Break-Away-ով: Չնայած իր պողպատե ժառանգությանը, ածխածնային տարբերակը նրա սիրելի հեծանիվն է Ritchey նավատորմի մեջ:
Tanaka-ն ավելացնում է. «Մենք ստեղծեցինք ածխածնի անջատում, որը վիճարկում էր UCI-ի նվազագույն ընդունելի քաշը՝ SuperLogic խցիկով, մեր Apex 38 խողովակներով և Sram Red-ով:Իհարկե, Հեծանվորդի կշեռքը կշռում էր շրջանակն ու պատառաքաղը սեղմակով շատ հարգելի 1800 գ-ով: Հեծանիվը որպես իսկական ածխածնային մրցարշավորդ գնահատելու համար, այնուամենայնիվ, ձեր աչքերը պահեք ամբողջական վերանայման համար:
paligap.cc
