Մենք բացահայտում ենք հայեցակարգային հեծանիվների գործնական նպատակը և ինչու են դրանք պատկերացում հեծանիվների ապագայի մասին:
Հպեք Google-ում «հեծանիվների հեծանիվների գաղափարը» և ձեզ կներկայացվի էքստրավագանտ դիզայնի գունագեղ կարկատան, որոնցից մի քանիսը հազիվ են ճանաչելի որպես հեծանիվներ: Սանձազերծված կրեատիվության և ֆուտուրիստական նյութերի արդյունք՝ դրանք խոստանում են արագության, հարմարավետության և բազմակողմանի անզուգական մակարդակներ: Բայց իրականում այս նախագծերից քչերն են ավելի հեռուն գնում, քան նախատիպի փուլը, և շատ օրինակներ, որոնք զարդարում են հեծանիվների շոուների սալաքարերը, նույնիսկ գործող մոդելներ չեն: Այսպիսով, դուք կարող եք հարցնել, թե որն է իմաստը: Արդյո՞ք ընկերությունները շատ ժամանակ և գումար չեն վատնում՝ արտադրելով մի բան, որը ոչ ոք երբեք չի հեծնի, դեմ չի լինի գնել:
Canyon-ը, այնուամենայնիվ, մի ապրանքանիշ է, որը խորապես հավատում է իր հայեցակարգային հեծանիվների արժանիքներին՝ վերջին 12 տարիների ընթացքում մշակելով մի քանի բարձր նորարարական օրինակներ: «Նորմալ պայմաններում մեր ինժեներները ամբողջ հզորությամբ աշխատում են միաժամանակ մինչև վեց նախագծերի վրա, և դա քիչ ժամանակ է թողնում կամ ընդհանրապես ժամանակ չի թողնում ապագայի մասին մտածելու համար», - ասում է Canyon-ի ճանապարհների զարգացման տնօրեն Սեբաստիան Յադչակը: «Հայեցակարգային հեծանիվներ պատրաստելը ժամանակ և ռեսուրսներ է բացում հատուկ նոր գաղափարների վրա աշխատելու համար»:
Cannondale-ի ավագ ինժեներ Քրիս Դոդմանը համաձայն է. «Մինչ մեր ամենօրյա աշխատանքը ներառում է մտածելակերպից դուրս, երկարաժամկետ նախագծերի վրա աշխատելը, ինչպիսիք են հայեցակարգային հեծանիվները, մղում են ձեզ ավելի բացել երևակայությունը և բաց թողնել բազմաթիվ նախապաշարմունքներ:.'
Վերջերս Dodman-ն աշխատում էր Cannondale-ի CERV կոնցեպտային հեծանիվի վրա, որը կարող է փոխել դրա երկրաչափությունը, երբ վարում եք՝ կախված բարձրանալիս կամ իջնելիս: Դա մի բան է, որ նա առաջարկում է, որ իրական արտադրությունից 10 տարի հեռու է:
«Այս տեսակի նախագիծը շատ խթանող է և թողարկում է բազմաթիվ նոր գաղափարներ, որոնք հաճախ հոսում են այլ ապրանքների վրա», - ասում է Դոդմանը: «Դուք կարող եք չճանաչել ուղիղ կապը, բայց մեծ հավանականություն կա, որ դուք արդեն կիրառում եք տեխնոլոգիաներ, որոնք հինգ կամ 10 տարի առաջ ցուցադրվել են որպես հասկացություններ: Իհարկե, կարգապահություն է պահանջվում նման արմատական մտածողությունը կոնցեպտի մեջ թորելու համար, որը խթանում է մնացած աշխարհին և իրականում գործարկվում է, և բացի այդ, այն պետք է ապշեցուցիչ տեսք ունենա»::
Կաթիլային էֆեկտը հայեցակարգային հեծանիվների նախագծերի հիմնավորման մեծ մասն է, և բոլոր ինժեներներն ու դիզայներները, որոնց հետ մենք զրուցել ենք, համաձայն են, որ եթե ցանկանում եք գողտրիկ գագաթնակետ ունենալ ապագայում, ապա կոնցեպտային հեծանիվները ունեն մի շարք: թելադրանքների մասին։
Ապագայի ուղղություններ
«Project MRSC Connected Concept ճանապարհային հեծանիվի համար 2014 թվականին մենք համագործակցեցինք գերմանական հեռահաղորդակցական ընկերության հետ սմարթֆոնների միացման համար և աշխատեցինք էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող կասեցման ինտեգրված լուծման վրա», - ասում է Canyon's Jadczak-ը:«Ներկայումս մենք նման բաներ չենք տեսնում արդյունաբերության մեջ, բայց կարծում եմ, որ դա հեծանվորդների հանրությանը օգտակար պատկերացում է տալիս այն մասին, թե ինչ կարող է լինել առաջիկա հինգ կամ վեց տարիների ընթացքում»::
Եթե ուզում եք որոշակի ապացույցներ, պարզապես նայեք դեպի 2006 թվականը, երբ Canyon-ի լրիվ կախովի կոնցեպտային ճանապարհային հեծանիվը, որը կարող էր ազդել Slate-ի դիզայնի վրա, այն տարվա Eurobike-ի առևտրային ցուցահանդեսի հիմնական ուշադրությունը գրավեց: Հաջորդ տարի՝ 2007 թվականին, Canyon's Speedmax կոնցեպտային հեծանիվն էր սենսացիա: Յադչակը հիշեցնում է մեզ, որ շատ առանձնահատկություններ, որոնք մենք տեսանք այդ երկու կոնցեպտ մոդելներում, այժմ օգտագործվում են արտադրական հեծանիվների վրա:
BMC-ի Impec կոնցեպտային հեծանիվը, որը ներկայացվել է 2014 թվականին, աշխարհին նաև նախադիտում է տվել էլեկտրոնային բաղադրիչների ինտեգրման որոշ առաջադեմ լուծումների, ինչպես նաև աերոդինամիկ լուծումների՝ փակ շարժիչի և սկավառակային արգելակների համար ճանապարհային հեծանիվների համար: «Իմպեկ կոնցեպտային հեծանիվն այնտեղ էր, որպեսզի անդրադառնա այն ուղղությանը, որով մենք տեսնում ենք իրադարձությունները», - ասում է BMC արտադրանքի մենեջեր Թոմաս ՄակԴանիելը:«Երբ մենք ավելի քիչ մտահոգված ենք գործառույթներով, քան ձևով, դիզայներները մի փոքր ավելի ազատություն են ստանում գաղափարների հետ խաղալու համար: Երբ մենք չպետք է անհանգստանանք Shimano արգելակային ամրացման ստանդարտին կամ շարժիչային ապարատի ստանդարտներին համապատասխանելու մասին, դա թույլ է տալիս ստեղծագործական ազատություն: Կարծում եմ, որ աշխուժացնում է տեսնել, թե ինչ կարող է տեղի ունենալ, երբ դուք բաց եք թողնում կանոնները և թույլ տաք, որ դիզայներներն ու ինժեներները իսկապես հաղթահարեն սահմանները: Այն ծառայում է իսկապես հիանալի նպատակի, քանի որ դա հաճախ հանգեցնում է որոշ նորամուծությունների, որոնք մենք այժմ վարում ենք: Բանն այն է, որ ճեղքեն ոլորտի սահմանները, և դա, անշուշտ, լավ բան է: Մարդիկ մոռանում են, որ կոնցեպտային հեծանիվները գործնականության մասին չեն, կամ այն վարելու է, կաշխատի, թե ոչ, դա տապալում է դրա ողջ նպատակը:
«Իմպեկ կոնցեպտային հեծանիվը նախատեսված էր երևակայությունը զարգացնելու համար, բայց նաև պատճառ չկա, որ մենք նման հեծանիվ չտեսնենք երկու-երեք տարի հետո», - ավելացնում է նա: «Դուք թղթի վրա գաղափարներով խաղալուց անցնում եք արագ նախատիպի ձևավորմանը և դրա եռաչափ իրացմանը, և դա իսկապես օգնում է առաջընթացին:Հայեցակարգային հեծանիվը դա արել է մեզ համար: Էլեկտրաֆիկացման ինտեգրումը մի բան է, որը մենք լրջորեն նայում ենք այսօր: Այսպիսով, թեև այն կոնցեպտային հեծանիվ էր, և այն իսկապես ֆուտուրիստական տեսք ուներ, եթե յուրաքանչյուր հատկանիշին նայեք իր արժանիքների հիման վրա, հնարավոր է, որ տեսնեք դրանցից մի քանիսը արտադրության մեջ առաջիկա մի քանի տարիների ընթացքում: Սկավառակի արգելակների ավելի շատ ինտեգրումը աերո շրջանակների մեջ շատ հավանական է: Երկարաժամկետ հայեցակարգային հեծանիվը միանշանակ արդյունք է տալիս:'
Specialized-ում Ռոբերտ Էգգերը պաշտոնապես կրեատիվ տնօրեն է, սակայն նրա այցեքարտը պարզապես կրում է «Խնդիրներ ստեղծող» անվանումը: Դա վկայում է նրա վճռականության մասին՝ վիճարկել հեծանիվների արդյունաբերության նորմերը, որոնք, նրա կարծիքով, չափազանց պահպանողական են: Դա կարող է բացատրել, թե ինչու նա որոշեց անվանել իր հայեցակարգային հեծանիվը Specialized fUCI:
«Դա հնարավորություն էր զվարճանալու UCI-ում», - ասում է նա Հեծանվորդին: «Ոչ չարամիտ կերպով, ամեն ինչ լավ զվարճալի է, բայց ես ուզում էի վառել այդ կրակը արդյունաբերության տակ և ասել. «Հեյ, իսկ եթե հեծանիվներն այսպիսի տեսք ունենային, և ի՞նչ, եթե դա աներ»: Մենք բոլորս չափազանց պահպանողական ենք:Կան շատ մարդիկ, ովքեր ցանկանում են հեծանիվ վարել, ովքեր չեն հետևում պրոֆեսիոնալ մրցարշավներին և ոչինչ չգիտեն UCI կանոնակարգի մասին, ուստի մենք ցանկացանք ցույց տալ նրանց, թե որքան հիանալի կարող են լինել հեծանիվները, և մենք դա նետեցինք այնտեղ, որպեսզի տեսնենք, թե ինչ է: արձագանքն էր. Եվ մենք այնքան մեծ հետաքրքրություն ենք ունեցել։ Ես հավատում եմ, որ դա տարբերվում է նրանից»:
Էգգերը նաև առաջարկում է այս տեսակի նախագծի կարևորությունը այն հեծանիվների զարգացման համար, որոնք դուք և ես կվարենք ապագայում՝ ասելով. այդ գաղափարները դուրս. Անշուշտ, դա այնքան արմատական չի լինի, որքան fUCI հեծանիվը, բայց ես կարող եմ շատ ԴՆԹ վերցնել այդ հեծանիվից և ներկայացնել իսկապես հետաքրքիր բան: Այսպիսով, հայեցակարգային հեծանիվը կարող է երբեք չտեսնել օրվա լույսը արտադրության մեջ, բայց այդ հեծանիվների կտորները, լինի դա շրջանակի ձև, թե նույնիսկ պարզապես գունավոր կամ գրաֆիկական, կարող են լինել տարրեր, որոնք իրականում բարելավում են արտադրական հեծանիվները:':
Ինչպես Canyon's Jadczak-ը, Egger-ը նաև ակնարկում է մեր բջջային հեռախոսների հետ ինտեգրումը որպես հավանական նոր ուղղություն. Խոշոր խնդիրը, որը ես տեսնում եմ հիմա, ձեր հեռախոսի նման բաների ինտեգրումն է, ուսուցման և քարտեզագրման, ինչպես նաև այլ հավելվածների և խելացի տեխնոլոգիաների հետ: Հնարավոր է, որ մենք կարող ենք ուղիներ գտնել, որպեսզի հեծանվորդները ավելի լավ շփվեն ճանապարհի մեքենաների հետ, որպեսզի նրանք ավելի ապահով լինեն բանուկ փողոցում: Այնքան շատ նոր ուղիներ կան, որոնց մասին հեծանվային արդյունաբերությունը երբեք իրեն թույլ չի տվել մտածել։'
Գծի գծում
Սովորական սահմանափակումների վերացման դեպքում ինժեներները կարող են գայթակղվել վայրենանալու իրոք աղաղակող նախագծերով, սակայն որոշ սահմանափակումներ դեռևս անհրաժեշտ են այս նախագծերին վավերականություն տալու համար: Երբ մենք հարցնում ենք Քենոնդեյլի Դոդմանին, թե արդյոք գաղափարները հաճախ մերժվում են չափազանց խենթ լինելու պատճառով, նա միանշանակ է. «Օ, այո: Սովորաբար շաբաթը մի քանի անգամ մեր գրասենյակում: Ի վերջո, այն, ինչ մենք պատրաստում ենք, պետք է համապատասխան լինի մեր հաճախորդներին և ապահովի իրական օգուտներ։'
McDaniel-ը նշում է, որ BMC Impec-ը միակողմանի դարձնելու պլանները՝ անիվները և շարժակազմը, որոնք ամրացված են շրջանակի միայն մի կողմին, դուրս են նետվել չափազանց անիրագործելի լինելու պատճառով:«Դա պարզապես չափազանց մեծ երևակայություն էր», - ասում է նա: «Վաղ էսքիզներից մի քանիսը իսկապես արմատական էին, բայց դուք չեք ցանկանում, որ դա շատ խենթ լինի: Դուք ցանկանում եք, որ մարդիկ ասեն. «Այո, դա հետաքրքիր մոտեցում է», և ոչ թե պարզապես անտեսեն այն»:
Specialized's Egger-ն ասում է. «Երբ ես ինչ-որ բան եմ անում կոնցեպտուալ առումով, ես ուզում եմ, որ մարդիկ հավատան դրան: Ես ուզում եմ, որ մարդիկ այդ թռիչքը կատարեն, որպեսզի կարողանան ասել. «Վա՜յ, դա կարող է պատահել, չէ՞»: Եթե ես անում եմ մի բան, որին մարդիկ չեն կարող հավատալ, որ դա ճիշտ է, ապա դա դժվար է մարսել, ուստի ես փորձում եմ շատ հեռու չցատկել, պարզապես այնքան հեռու, որ ստիպեմ նրանց խորհել դրա մասին: Դա, իհարկե, նուրբ գիծ է մի բանի միջև, որը հետաքրքիր է և դեռևս հավատալի:
«Ես աշխատում էի հեծանիվն ամբողջությամբ լուսավորելու ուղիների վրա», - ավելացնում է նա: «Մարդիկ սկսել են ցերեկը լույսերով ձիավարել՝ իրենց ավելի տեսանելի դարձնելու համար, ուստի ես մտածեցի ամբողջ շրջանակը լուսավորել։ Բայց fUCI հեծանիվով դա անելու ժամանակ չկար: Մեկ-երկու տարի հետո ես լրիվ ուրիշ տեղ կլինեմ։Իրերն այնքան արագ են փոխվում։'
Միացեք ակումբին
Եթե հայեցակարգային հեծանիվների առավելություններն այդքան ակնհայտ են, ինչու՞ դրանցից շատերը չեն առաջանում: Dodman-ը հակիրճ է. «Նրանք պահանջում են զգալի ռեսուրսներ և ընկերություն, որը հավատարիմ է իր հիմքում նորարարությանը»::
Jadczak-ը ենթադրում է, որ դա ավելի շատ աշխատուժի խնդիր է, ասելով, «Հայեցակարգային մեքենաները սովորական են ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ, քանի որ այդ ընկերությունները հաճախ ունեն ինժեներների մեծ թիմեր և հսկայական մարքեթինգային բաժիններ, բայց հեծանիվների ոլորտում դա նույնը չէ: Հաճախ հեծանիվների ապրանքանիշերը մարքեթինգում սահմանափակվում են միայն մեկ հոգով և միայն մի քանի ինժեներներով: Բայց ես կարծում եմ, որ մենք ապագայում կսկսենք տեսնել շատ ավելի շատ կոնցեպտային հեծանիվներ, հատկապես խոշոր բրենդներից։'
«Դա հեշտ բան չէ անել», - ավելացնում է Էգգերը: «Մի քանի բան պետք է իր տեղը ընկնի. Ձեզ անհրաժեշտ է ղեկավար ընկերությունում, ով բաց է նման բաների համար, բայց ձեզ անհրաժեշտ են նաև հնարավորություններ այն պատրաստելու և նյութեր ստանալու համար, որոնք հասանելի չեն բոլորին, և, իհարկե, ձեզ անհրաժեշտ է ինժեներ, որը ցանկանում է դա անել:Ձեզ որոշակի հաջողություն է պետք, որպեսզի ձեր ունեցած գաղափարը արդյունավետ լինի: Բայց դա նաև սխալվելու հնարավորություն ունի: Ես ունեմ սխալներով լի մի տնակ, բայց պետք է փորձել բաներ: Երբեմն կոնցեպտային հեծանիվներն աշխատում են, իսկ երբեմն՝ ոչ։'
Գաղափարները, որոնք աշխատում են, կարող են շատ լավ գտնել իրենց ճանապարհը դեպի հեծանիվը, որը հինգ տարի հետո նստելու է ձեր ավտոտնակում: Ինչ վերաբերում է այն գաղափարներին, որոնք չեն աշխատում: Դե, նրանք դեռևս զարմանալի տեսք ունեն՝ հեծանիվների ցուցադրությունների ժամանակ նստած սյունակի վրա:
cannondale.com
bmc-switzerland.com
specialized.com
canyon.com
