Mavic Helium-ը առաջին կոմերցիոն հաջող նախապես կառուցված անիվն էր և այն ամբողջովին փոխեց արդյունաբերությունը:
Տարին 1995-ն էր, հին բարի ժամանակներում, երբ սաղավարտներն ընտրովի էին, շրջանակները կամ պողպատից էին կամ խառնուրդից, օդը թարմ էր, և արյունը թանձր էր: Դա այն տարին էր, երբ ֆրանսիացի Լորան Ժալաբերը հաղթեց Փարիզ-Նիցցայում, բայց նրա անոդացված կարմիր անիվներն էին, որ իսկապես գողացան ցուցադրությունը:
Mavic's Helium անիվի հավաքածուն իսկապես հաջողվեց, լավ… նորից հայտնագործեք անիվը: Այն ժամանակ անիվ գնելը նշանակում էր ընտրել առանձին հանգույց, ճառագայթներ և եզր և գտնել մեկին, ով ի վիճակի է այդ ամենը համատեղել: Մավիկը ավելի լավ մտածեց ամբողջ խարդախության մասին։ Նրա Cosmic-ը իրականում առաջին նախապես կառուցված անիվն էր, որը դիպավ դարակներին, 1994 թվականին, բայց այն չկարողացավ ալիք բարձրացնել:Հելիումի անչափ հանրաճանաչ անիվը, սակայն, հանրությանը թողարկված երկու տարի անց, առաջին մեխը տնկեց ձեռքով պատրաստված անիվի դագաղում:
«Ընկերությունը վեր ու վար էր գնում, և երբ մենք ստեղծեցինք հելիումը, դա մեծ ընդլայնման սկիզբն էր. մենք տեսանք անիվների վաճառքի հսկայական աճ», - ասում է Mavic-ի անիվների արտադրանքի մենեջեր Մաքսիմ Բրունարդը:
Հելիումը սպորտային մարքեթինգի առաջին հաղթանակներից մեկն էր: «Գույնը շատ բան արեց», - ասում է Բրունարդը: «Այս անիվը Լորան Ջալաբերտի հեծանիվից անմիջապես գնացել է ցանկացածի հեծանիվը։ Այն ժամանակ կային միայն արծաթե շրջանակներ և հանգույցներ, ուստի անոդացված կարմիր հելիումով մենք ունեինք ինչ-որ վառ, տեսանելի և ճանաչելի բան»: Հելիումի առաջին մի քանի տարիներին, երբ մատակարարումը սահմանափակ էր, անիվների կարմիր փայլը դարձավ նշան: բացառիկության.
Նախապես կառուցված անիվների տեղափոխումը, այնուամենայնիվ, ռիսկային էր: Մանրածախ առևտրով զբաղվողները հսկայական աշխատանքային շահույթ էին ստանում անիվների կառուցումից, ուստի Mavic-ը գործնականում գողացավ բիզնեսը հեծանիվների խանութներից, ինչը նշանակում էր, որ խանութները կարող էին հրաժարվել դրանց պահեստավորումից:«Դա ռիսկ էր, և հավանաբար դա էր պատճառը, որ մեր մրցակիցները չշտապեցին միանալ մեզ։ Բայց դա ճիշտ պահն էր», - ասում է Բրունարդը: «Մանրածախ առևտրով զբաղվողները կորցնում էին իրենց շրջանակներ պատրաստելու հմտությունները, իսկ նախապես պատրաստված անիվները թանկ էին, ինչը ավելի լավ շահույթ էր ապահովում: Հաղթող-հաղթող էր:'
Իսկապես, հելիումները եկել էին 3500 ֆրանկ ահռելի արժեքով, որը կազմում էր մոտ 450 ֆունտ ստերլինգ այն ժամանակվա համար, և ճանապարհ հարթեց այսօրվա մեգա գներով գերանիվների համար:
Հելիումի անիվը թեքեց կշեռքը 1,650 գ-ով. Բրունարդն ասում է, որ ամեն ինչ օպտիմիզացված դիզայնի խնդիր էր. «Մենք ավելի լավ քաշի հասանք՝ միասին նախագծելով անիվի բոլոր բաղադրիչները», - ասում է նա: «Շրջանակը նախագծված էր հատուկ հանգույցի համար, և մենք մշակեցինք հատուկ ճառագայթներ, ուստի շատ ինժեներական աշխատանքներ ունեինք անելու»։
Եթե կար մեկ թերություն, սակայն, դա փխրունությունն էր: Ծանրաբեռնված հեծանվորդները հակված էին անտեսելու այն փաստը, որ անիվները ունեին, հավանաբար, մի տասնյակ ավելի քիչ ճառագայթներ, քան նրանք սովորաբար վարում էին, և կոտրվածքները հազվադեպ չէին:Բրունարդը ժպտալով հետ է նայում. «Այն ժամանակ մենք ավելի շատ ռիսկի դիմեցինք. այն մշակվել է ընդամենը երկու տարում: Մենք մտածեցինք, որ եթե դա լավ է պրոֆեսիոնալների համար, լավ է շուկայի համար: Այսօր մենք չկարողացանք հելիում անել. այն չի անցնի մեր փորձարկումը։'
Կան բազմաթիվ ավանդապաշտներ, ովքեր ողբում են ձեռքով կառուցված անիվի անկման համար, և եթե նրանք փնտրում են ինչ-որ մեկին մեղավոր, ապա պետք է մատնացույց անեն Mavic Helium-ի վրա:
Mavic.co.uk
